Āzija un Eiropa ir pilnīgi pretstati. Eiropietim ir ļoti grūti saprast, kā aziāts veido savu dzīvi, par ko domā, kādiem noteikumiem pakļaujas. Bet tomēr austrumu valstis piesaista tūristus ar savu skaistumu un oriģinalitāti, turklāt daudzas Āzijas valstis var lepoties ar augstu dzīves līmeni un jaunām tehnoloģijām, kas ieviestas vienkāršo cilvēku dzīvē. Japāna šajā ziņā ir īpaši interesanta. Tie, kam ir bijis prieks ceļot pa Uzlecošās saules zemi, nekad nevarēs aizmirst Japānas vilcienus, kas daudzus kilometrus nobrauc tikai dažu minūšu laikā.
Japāna ir augsto tehnoloģiju un patriarhālu tradīciju valsts
Japāna atrodas Austrumāzijā un aptver gandrīz septiņus tūkstošus salu. Šī ģeogrāfiskā iezīme ietekmē visu vietējo iedzīvotāju dzīvesveidu. Valsts iedzīvotāju 127 miljoni dzīvo lielajās pilsētās. Tikaimazāk nekā pieci procenti no visiem japāņiem var atļauties dzīvot ārpus metropoles, un šis dalījums ir ļoti nosacīts. Patiešām, Japānā ir grūti atrast teritoriju, kas netiktu izmantota valsts labā. Japāņi mēģina katru milimetru zemes apbūvēt ar dažādām ēkām, kā rezultātā brīvas paliek tikai piekrastes joslas, kas periodiski applūst.
Bet japāņi ir iemācījušies tikt galā ar šo katastrofu, daudzus gadus viņi virzās dziļi Klusajā okeānā un Dienvidķīnas jūrā, veidojot mākslīgas salas. Liels brīvas zemes trūkums ir licis Japānai izstrādāt augsto tehnoloģiju ūdens apmešanās programmu, kas pēdējo desmitgažu laikā ir bijusi ļoti veiksmīga.
Japāņu dzīves iezīmes liek iedzīvotājiem pastāvīgi pārvietoties pa valsti. Katru dienu vairāki tūkstoši cilvēku dodas no priekšpilsētām, lai strādātu savos birojos, kas atrodas Tokijā vai Osakā. Izvairieties no pūļa pīķa stundās un ietaupiet laiku ar japāņu ložu vilcienu.
Shinkansen - ātrgaitas dzelzceļš
Krieviem ceļošanu pa dzelzceļu diez vai var saukt par ērtu un ātru. Vidējais mūsu valsts iedzīvotājs, dodoties atvaļinājumā, cenšas izvēlēties gaisa transportu. Taču Uzlecošās saules zemē visus rekordus popularitātes un pieprasījuma ziņā pārspēj Japānas vilcieni. Šis ir ļoti īpašs transporta veids, kas var veikt 600 kilometru attālumu tikai pāris stundās.
Ātrgaitas vilcieni un dzelzceļšCeļu Japānā sauc par "Shinkansen". Burtiski šo nosaukumu var tulkot kā "jaunu maģistrālo līniju". Patiešām, šīs šosejas būvniecības laikā japāņi izmantoja daudz jaunu tehnoloģiju un pirmo reizi attālinājās no tajā laikā pieņemtā tradicionālā dzelzceļa veida.
Tagad Shinkansen savieno gandrīz visas Japānas pilsētas, līnijas garums ir vairāk nekā 27 tūkstoši kilometru. Turklāt 75 procenti dzelzceļa sliežu ceļa pieder Japānas lielākajam uzņēmumam Japan Railwais Group.
Japāņu ložu vilciens: pirmais brauciens
Vajadzība pēc jaunām dzelzceļa līnijām Japānā parādījās pirms astoņpadsmitajām vasaras olimpiskajām spēlēm. Fakts ir tāds, ka līdz tam laikam dzelzceļa sliežu ceļš bija šaursliežu dzelzceļš. Šis fakts neatbilda starptautiskajiem standartiem un būtiski bremzēja nozares attīstību. Tāpēc 1964. gadā tika palaista pirmā Shinkansen līnija, kas savienoja Tokiju un Osaku. Dzelzceļa garums bija nedaudz vairāk par 500 kilometriem.
Toreiz Japānā ātrvilcieni pārspēja visus rekordus, sasniedzot ātrumu 220 kilometri stundā. Neskatoties uz grūtībām ekonomikā, Japānas valdībai izdevās piešķirt līdzekļus dzelzceļa nozares attīstībai valstī. Līdz ar to Shinkansen ir kļuvis par vienu no spilgtākajiem Uzlecošās saules zemes simboliem.
Izstrāde un funkcijas
Sākotnēji Japānas ātrvilcienus plānoja izmantot kā pasažieru un preču pārvadāšanas līdzekli. Bet no šī plāna ļoti ātriatteicās, un tagad Shinkansen pārvadā tikai pasažierus. Naktīs līnija ir pilnībā slēgta, staciju un dzelzceļa sliežu ceļu apkope tiek veikta līdz sešiem no rīta.
Jaunā šoseja ļoti ātri sāka nest peļņu, trīs gados tas pilnībā atmaksājās biļešu cenas dēļ. Arī tagad tie ir diezgan augsti. Piemēram, brauciens no Tokijas uz Osaku pieaugušajam maksās 130 USD. Bet japāņiem šī summa nav pārāk nopietna, viņi viegli atdod šo naudu ātrai un ērtai pārvietošanai pa valsti.
Tagad lielākā daļa Japānas vilcienu sasniedz ātrumu 320 kilometru stundā. Šim nolūkam ir pārtaisītas visas vecās līnijas, bet japāņi ar to neapstājas. Viņi strādā pie jaunu līniju izveides, kurās atļautais ātrums pārsniegs 590 kilometrus stundā.
Ikdienas Japānas ātrgaitas vilcieni pārvadā līdz 400 000 pasažieru. Dzelzceļa nozares straujā attīstība izraisīja Japānas civilās aviācijas lejupslīdi. Iekšzemes lidojumi praktiski nav pieprasīti, un gaisa pārvadātāji cieš milzīgus zaudējumus. Daudzas aviokompānijas cenšas piesaistīt pasažierus, samazinot lidojumu cenas līdz minimālajai robežai.
Kā izskatās Shinkansen vilcieni?
Tūristi Japānas vilcienus sauc par "lodēm" vai "pīļknābjiem", ko izraisa paša vilciena izskats. Tas sastāv no 16 automašīnām, galvas automašīnai ir nedaudz izstiepta priekšējā daļa, kas atgādina snīpi. Ir vērts atzīmēt, ka japāņi maksāja savu izskatuātrvilcieni pievērš lielu uzmanību. Gandrīz visi no tiem ir krāsoti sudraba krāsā, pievienojot zaļu vai tirkīza krāsu. Uz pilsētas ainavu fona tas izskatās ļoti iespaidīgi.
Vienā līnijā vienlaikus var kursēt līdz desmit vilcieniem, kustības intervāls nepārsniedz piecas minūtes pat sastrēgumu stundās.
Vai Japānā ir ērti ceļot ar ātrvilcieniem? Atsauksmes
Ir vērts atzīmēt, ka japāņi savu vilcienu un staciju projektēšanai pievērsās pamatīgi. Kā atzīmē ceļotāji, viss ir stingri dekorēts, bet ļoti ērti. Katrā mašīnā ir mīkstie krēsli, kafiju un citus dzērienus var iegādāties īpašos automātos. Ceļojuma laikā pusdienas piedāvā iegādāties īpaši cilvēki. Turklāt, spriežot pēc tūristu atsauksmēm, ēdienkarte ir ļoti daudzveidīga. Varat izmēģināt tradicionālos japāņu ēdienus, piemēram, suši, un parastas sviestmaizes, kas pazīstamas visā pasaulē.
Vienīgais, kas ceļojuma laikā jūs neiepriecinās, ir ainava aiz loga. Gandrīz viss maršruts ved cauri pilsētām un industriālajām zonām. Ceļojuma laikā ainava nemainās, un ir grūti ieraudzīt kaut ko skaistu un Japānai tradicionālu. Ja jūs ierodaties Uzlecošās saules zemē ziemā, tad ņemiet vērā, ka skaista ziema un japāņu vilcieni ir absolūti nesavienojamas lietas. Jūs nevarēsiet izbaudīt sniegotos dārzus, lai gan to atveidotie skati ir viena no Japānas raksturīgajām iezīmēm. Viss japāņu dārzu skaistums ir koncentrēts pilsētas parkos, ārpus to robežām blāviindustriālā ainava.
Stacijas, kurās piestāj vilcieni, ir ļoti stingras, bet iekšā nav grūti orientēties. Katrā stacijā ir daudz zīmju, kas izgatavotas dažādās krāsās. Pat intuitīvi tūrists var saprast, kur doties un kur iegādāties biļeti.
Japānas ātrvilciens bez cenzūras
Tā kā gandrīz visi daudzmiljonu valsts iedzīvotāji izmanto ātrvilcienu pakalpojumus, nav pārsteidzoši, ka katra japāņa dzīve ir saistīta ar tiem. Plašsaziņas līdzekļos lielu slavu ir ieguvuši stāsti par japāņu erotomāniem, kuri sastrēguma stundās īpaši ceļo ar transportu, lai taustīt sievietes.
Fakts ir tāds, ka sastrēgumstundās cilvēki burtiski tiek sakrauti automašīnās. Stacijās ir pat īpaši apmācīti cilvēki. Tie vienlīdz labi strādā gan metro, gan dzelzceļa stacijās, kur noteiktās stundās vienlaikus pulcējas vairāki tūkstoši cilvēku.
Šāda Japānā nepieņemta tuvība vienam otram kļuva par stimulu īpaša veida perversijas - taustīšanās - attīstībai. Japāņu vīrieši ir tuvāk sievietei un cenšas pieskarties viņas intīmajām vietām, un daudzi to dara apzināti rupji un augstprātīgi. Tas noveda pie tā, ka pīķa stundās dzelzceļa transportu sāka saukt par "japāņu izklaides vilcienu". Šāda vardarbība ilga vairākas desmitgades un sasniedza kulmināciju 2000. gadu sākumā. Policisti, pie kuriem atvesti aizturētie vīrieši, viņus nodēvējuši par "tikāniem" vai "čikāniem". Policija katru gadu aiztur vairāk nekā 2000 ērču, visbiežāk gadāsievietes pašas vada sižetu. Japānietes ir beigušas kaunēties par šādiem gadījumiem un aktīvi cīnās pret izvirtuļiem. Lai gan, pēc sieviešu domām, vilcienos ērču nav mazāk. Turklāt to skaits katru gadu tikai pieaug.
Tikai sieviešu ratiņi
Lai cīnītos ar perversiem, Japānas valdība kā eksperimentu ieviesa īpašus sieviešu ratiņus. Viņi kursē rīta un vakara stundās. Brīvdienās vienā vilcienā ir iekļauti divi vagoni ar uzlīmi "Tikai sievietes".
Šo praksi ļoti novērtēja japāņu sievietes. Viņi var droši braukt ātrvilcienos, neuztraucoties par ērcēm. Sieviešu pajūgos var braukt sievietes ar bērniem un jebkura dzimuma invalīdi. Sākotnēji šādas automašīnas tika ieviestas populārākajos maršrutos, bet tagad "Tikai sievietes" automašīnas var redzēt jebkurā valsts dzelzceļa maršrutā.
Ātrgaitas vilcieni vairākiem cilvēkiem
Pēdējos gados Japānā iedzīvotāji aktīvi pārvietojas uz megapilsētām, ciemati iztukšojas, dažas stacijas ir slēgtas. Ir gadījumi, kad japāņu skolnieces vilcienā, kas ieradās no priekšpilsētas, bija vienīgā pasažieru kategorija. Dzelzceļa kompānijām šādi maršruti ir ļoti neizdevīgi, taču tie joprojām netiek slēgti, kamēr skolnieces pabeigs mācības. Šīs rūpes par cilvēkiem ir ļoti raksturīgas Japānai un tās valdībai.
Ātrvilcienu veidi
Ātrgaitas vilcieni Japānā ir sadalītivairāki veidi, tie atšķiras pēc vagonu klases, ātruma un biļešu cenas. Visdārgākie un ērtākie ir "nozomi". Šie vilcieni spēj sasniegt ātrumu virs 300 kilometriem stundā. Pieturu skaits viņu maršrutā ir ierobežots, daudzi tūristi tos uzskata par ātrvilcienu. Automobiļi šādos vilcienos ir vieni no ērtākajiem Japānā, tos izstrādā progresīvi uzņēmumi, kas pazīstami ar savu darbu Japānas korporāciju labā.
Otrā kategorija ir hikari. Viņi veic vēl dažas pieturas, viņu maršruta biļetes būs zemākas. Bet klases ziņā mašīnas pārāk neatšķiras no "nozomiem", turklāt brauciena laiks palielinās tikai par 30 minūtēm.
Kodama vilcieni ir vislēnākie vilcieni, kas apstājas visās lielākajās stacijās, kas ievērojami palielina brauciena laiku. Piemēram, laika starpība tajā pašā maršrutā starp "nozomi" un "kodama" ir pusotra stunda.
Maglev ir Japānas dzelzceļa nākotne
Japānas speciālisti nepārtraukti strādā, lai uzlabotu valstī tik populāro transportu. Jau ir līnijas, kurās kursē maglev vilcieni. Tiesa, kamēr šis sabiedriskā transporta veids ir eksperimenta stadijā. Bet ir vērts atzīmēt, ka eksperiments jau ir izrādījies ļoti veiksmīgs. Piemēram, jaunam japāņu vilcienam, kas palaists testa režīmā, izdevās pārsniegt ātrumu 600 kilometru stundā. Vairāki vilcieni ar magnētiskospilvens jau regulāri kursē starp lielākajām Japānas pilsētām, taču to ātrums nepārsniedz 500 kilometrus stundā.
Visticamāk, ka nākotnē visi valsts dzelzceļi tiks pārcelti uz jaunu darbības režīmu, un Japānas vilcieni atkal pārspēs visus pasaules ātruma rekordus.
Ātrgaitas zemūdens tuneļi
Japānas salas atrašanās vieta deva ekspertiem ideju izveidot zemūdens tuneļus, kas atvieglos sauszemes dzelzceļus un metro. Projekts vēl ir izstrādes stadijā, taču jau zināms, ka tas savienos lielākās pilsētas ar Hokaido salu, un līnija būs 54 kilometrus gara.
Japānas speciālisti plāno pabeigt visus aprēķinus līdz nākamajam gadam un pēc četriem gadiem sākt būvēt jaunu ātrgaitas šoseju, kas vedīs zem Cugaru šauruma.
Nav zināms, kā izvērtīsies Japānas ātrvilcienu nākotne, taču šobrīd skaidrs ir viens - tie būs ātrākie un ērtākie pasaulē. Pretējā gadījumā viņi vienkārši nezina, kā Japānā.
