Maskava-Pekina ātrgaitas dzelzceļš: būvniecība, shēma, projekts un atrašanās vieta kartē

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:40

Pavisam drīz Maskavas-Pekinas ātrgaitas dzelzceļš savienos divas valstis - Ķīnu un Krieviju. Projekta provizoriskās izmaksas tiek lēstas 1,5 triljonu juaņu jeb 242 miljardu dolāru apmērā. Kopējais ceļa garums būs 7 tūkstoši kilometru. Ceļojuma laiks no viena punkta uz otru būs 2 dienas, un pats ceļš tiks izvilkts cauri Kazahstānas teritorijai.

Minimālais ceļojuma laiks

Šodien Ķīna aktīvi piedāvā savas novatoriskās tehnoloģijas starptautiskās dzelzceļa būvniecības jomā. Vienam no šiem projektiem vajadzētu būt Maskavas-Pekinas ātrgaitas dzelzceļam. Šīs ziņas ļoti ātri izplatījās visā pasaulē, īpaši ņemot vērā atdzist attiecības starp Ameriku, Eiropu un Krieviju, apvienojumā ar konfliktu Ukrainas austrumos un Krievijas mēģinājumiem atgūties pēc satriecošā starptautiskā naftas tirgus sabrukuma. 2014. gada oktobrī starp Ķīnas dzelzceļa būvniecības korporāciju un Krievijas Federācijas Transporta ministriju Krievijas dzelzceļš unĶīnas Valsts attīstības un reformu komiteja parakstīja saprašanās memorandu ātrgaitas dzelzceļa jomā. Dokumenta galvenais mērķis bija izstrādāt projektu Eirāzijas ātrgaitas transporta koridoram, kas ietvers Maskavas-Kazaņas šoseju.

Idejas vēsture

Maskavas-Pekinas ātrgaitas dzelzceļš idejas līmenī pastāv jau diezgan ilgu laiku. Projektam vajadzētu būt lieliskai alternatīvai tiem, kam nav vēlēšanās ceļot ar gaisa transportu. Idejas pārcelšana uz īstenojamā projekta līmeni notikusi uz Amerikā aktivizēšanās fona, kuras piegādi speciālisti garantē pēc iespējas ātrāk. Ātrgaitas dzelzceļa projektam būtu jānodrošina tādām valstīm kā Ķīna un Krievija pienācīgu konkurētspēju starptautiskajā tirgū. Kā minēts iepriekš, pēc Krievijas dzelzceļa pārstāvju domām, Maskavas-Pekinas ātrgaitas dzelzceļš valstīm izmaksās 7 triljonus rubļu. Ķīnas partneri ir gatavi investēt ceļa būvniecībā 4 triljoniem rubļu līdzvērtīgu summu, visi pārējie izdevumi tiks novirzīti Krievijas budžetam. Šodien notiek aktīvas sarunas par līdzekļu piešķiršanu ceļa izbūvei maršrutā Maskava-Kazaņa starptautiska projekta ietvaros.

Kas kavē ceļu būvniecību?

Periods, kad sāks būvēt Maskavas–Pekinas ātrgaitas ceļu, joprojām ir maz zināms. Tas saistīts ar ieilgušo finansējuma jautājumu risināšanu. Ņemot vērā pašreizējo situācijuKrievijā, neskatoties uz to, ka Ķīna ir gatava uzņemties lielāko daļu izmaksu, valsts vienkārši nav gatava uzņemties tik milzīgas finansiālas izmaksas. 3 triljoni rubļu šodien ir valstij nepieejams kapitāls. Ļoti iespējams, ka projektam tiks piesaistīti privātie investori.

Tehniskie punkti un provizoriskie lēmumi

The Beijing Times korespondentu sniegtā informācija liecina par aktīvu diskusiju par dzelzceļa būvniecību starp valstīm. Pirmajam solim pretī projekta īstenošanai vajadzētu būt ceļam no Maskavas uz Kazaņu. Maršrutu plānots sākt Pekinā, tālāk ceļš vedīs cauri tādām pilsētām kā Habarovska un Ulanbatora, Irkutska un Astana, Jekaterinburga. Maskava būs galamērķis. Pabeigtais ātrgaitas dzelzceļš būs trīs reizes garāks par pašreizējo ātrgaitas līniju starp Pekinu un Guandžou. Ceļojuma laiks starp pilsētām pēc projekta īstenošanas būs nevis sešas dienas, bet gan tikai divas. Šodien starp abu štatu galvaspilsētām nedēļas laikā kursē tikai divi vilcieni. Maršruts tika atklāts 1954. gadā. Transsibīrijas dzelzceļš tiek uzskatīts par garāko pasaulē. Tas stiepās no Maskavas līdz Vladivostokai. Tas šķērso 400 stacijas un ir 9288 kilometrus garš.

Pirmās grūtības un pirmie kardinālie soļi

Ātrvilciens Pekina-Maskava, visticamāk, tuvākajā laikā neiebrauks maršrutā. Kā minēts iepriekš, pirmais posmsProjektam, kas nākotnē savienos abu valstu teritorijas, vajadzētu būt Maskavas-Kazaņas ceļam, kura sākotnējās izmaksas Krievijai izrādījās pārāk augstas. Lai piesaistītu investorus, Gazprombank rīkoja izbraukumu 1,06 triljonu rubļu vērtībā tādās pilsētās kā Pekina un Singapūra, Honkonga un Šanhaja. Pēc provizoriskās informācijas, jau notikušas vairākas tikšanās ar potenciālajiem partneriem visā pasaulē:

• 14. maijs - Singapūrā.
• 15. maijs - Šanhajā.
• 16. maijs - Pekinā.

Nākotnē tiek apsvērta Gazprom Bank pārstāvju vizīte Taivānas galvaspilsētā Taipejā. Kā informē Krievijas dzelzceļa pārstāvji, tikšanās ar Āzijas investoriem plānotas jau vairākus mēnešus. Ir nepieciešams iesaistīt Austrumus partnerībā bargo Rietumu sankciju dēļ. Pronedras ziņojumā teikts, ka tuvāko gadu laikā ātrgaitas šoseja Maskava-Pekina netiks izbūvēta. Projekta pirmās daļas – HSR starp Maskavu un Kazaņu – īstenošana var tikt atlikta uz 2020. gadu. Tas ir saistīts ar faktu, ka Krievijas dzelzceļam vēl nav izdevies atrast investoru.

Projekta īstenošanas pirmais posms

Valsts valsts budžets un Krievijas dzelzceļš projekta pirmajam posmam paredz atvēlēt 191,9 miljardus rubļu. Citus maršruta posmus, piemēram, Vladimirs-Ņižņijnovgoroda, Ņižņijnovgoroda-Čeboksari, Čeboksari-Kazaņa, plānots attīstīt koncesijas ceļā. Tā 2015. gada 29. janvārī paziņoja Satiksmes ministrija. Pirmo reizi novada iedzīvotāji, kura ietvarosātrgaitas ceļš, uzzināja tikai 2015. gada sākumā. Jaunā trase kursēs paralēli M-7 federālajai maģistrālei, kas pazīstama kā Volga. Vilciens apstāsies. Jo īpaši Vladimirā stacija atradīsies Suhodolā.

Ko saka reģionu iedzīvotāji?

Maskava-Pekina kartē redzamais ātrgaitas dzelzceļš, kas vedīs cauri diezgan lielai teritoriju daļai, izraisīja ļoti pretrunīgu reakciju cilvēkos, kuriem nāksies dzīvot blakus. Ir tie, kas uztraucas par gaidāmajiem postījumiem, kas skars lauksaimniecības zemi, mežus un ierīkotos dējumus. Varas iestādes oficiāli paziņoja, ka katrā vietā, kur tiks veikta būvniecība, visas darbības tiks iepriekš saskaņotas ar iedzīvotājiem. Viens no informācijas avotiem vēsta, ka, ja izdosies atrast sponsoru, HSR tiks atvērta 2018. gadā. Maksimālais ātrums uz ceļa būs 400 kilometri stundā, kas saīsinās braucienu no Maskavas līdz Kazaņai no 11 stundām līdz 3,5 stundām.

Pušu pienākumi

Ātrgaitas dzelzceļš Maskava-Pekina, kura shēma teorētiski ir ļoti pievilcīga un izdevīga, saskaņā ar provizoriskiem plāniem, būtu jāuzsāk laika posmā no 2018. līdz 2020. gadam. Ķīnas puse nākotnē apņemas nodrošināt savas tehnoloģijas projekta īstenošanai. Valsts ir gatava uzņemties pilnu atbildību par plānošanu un būvniecību. Apmaiņā pret liela mēroga palīdzību Ķīna ir gatava pieņemt energoresursus no Krievijas.

Līdz 2014. gada 15. decembrim bija plānots izstrādāt nosacījumus, ar kādiem Ķīnas uzņēmumi varēs piedalīties projektā. Informācija par to, vai līgumu bija iespējams noformēt, joprojām tiek slēpta no sabiedrības. Tiesības projektēt šosejas Maskava-Kazaņa projektu ieguva Krievijas un Ķīnas konsorcijs, kuru pārvalda Mostgiprotrans OJSC, aktīvi piedaloties Nizhegorodmetroproekt OJSC un CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Šīs kategorijas darbu līgumcena ir līdzvērtīga 20 miljardiem rubļu, bet bez PVN.

Analītiķi par projektu

Ātrgaitas dzelzceļš Maskava–Pekina ir augstas prioritātes un daudzsološs projekts, taču tas neliedz analītiķiem pret to izturēties skeptiski. Viņi saka, ka ātrgaitas līniju darbības uzsākšanas laiks 2018.–2020. gada kontekstā ir nereāls. Kā norādīja aģentūras InfraNews ģenerāldirektora amatu ieņemošais Aleksejs Bezborodovs, projekts netiks uzsākts arī tuvākajā desmitgadē. Par pamatu šādai attieksmei bija Krievijas dzelzceļa pārstāvja oficiālais paziņojums, ka šobrīd nav konkrēta rīcības plāna ātrgaitas līniju būvniecībai. Pastāv tikai liela varbūtība, ka Maskavas-Kazaņas ceļš nākotnē tiks pagarināts līdz Jekaterinburgai un tālāk.

Kam būs labums no ātrgaitas šosejas būvniecības?

ĀtriMaskavas-Pekinas šoseja dos zināmas priekšrocības ne tikai Krievijas dzelzceļam, bet arī valstīm kopumā. Tas ir saistīts ar aglomerācijas ietekmi, kas radīsies, projekta īstenošanas laikā pārvietojot iedzīvotājus. Gaidāmajā nākotnē ātrgaitas maģistrālei vajadzētu palielināt GRP reģionos par 30-70%. Papildu ienākumi no ceļa atbildīs vismaz 11 triljoniem rubļu projekta darbības pirmajā desmitgadē. Šo skaitli prezentēja Ekonomikas attīstības ministrijas vadītā ekonomisko institūciju grupa. Ja ātrgaitas dzelzceļš tomēr parādīsies, GRP pieaugs par 38% tikai Vladimiras apgabala teritorijā vien. Tas ir aptuveni plus 84 miljardi rubļu. Līdz 2030. gadam šis skaitlis pieaugs par 58% jeb naudas izteiksmē - par 131 miljardu rubļu. Ņižņijnovgorodas apgabalā sagaidāmais ekonomikas pieaugums ir 39% jeb 252 miljardi rubļu, bet līdz 2030.gadam tai vajadzētu būt vismaz 76% jeb 496 miljardiem. Paredzams, ka Čuvašijā vērtība pieaugs par 13% jeb 20 miljardiem rubļu. Līdz 2025. gadam lēciens būs 28% jeb 43 miljardi rubļu. Tatarstānā paredzamā ekonomikas izaugsme līdz 2025. gadam būs 27% jeb 274 miljardi rubļu.