Dzelzceļa sakari Ķīnā ir viens no prioritārajiem transporta veidiem gan nelielos, gan lielos attālumos. Trases infrastruktūra ir ļoti attīstīta un kvalitatīva. Lai to izveidotu un uzlabotu, bija vajadzīgi daudzi gadi un finanses. Dzelzceļam no Ķīnas ir savienojumi ar Krievijas, Mongolijas, Kazahstānas, Vjetnamas, Ziemeļkorejas transporta sistēmām.
Dzelzceļa vēsture
Dažādos vēstures periodos dzelzceļu būvniecība Ķīnā tika veikta dažādos veidos. 1876. gadā tika izveidota pirmā līnija, kas savienoja Šanhaju ar Vusonu.
1881. gadā tika nolemts izbūvēt desmit kilometru garu ceļu no Zitang Shanquan apgabala līdz Suige apmetnei. Laika posmā no 1876. līdz 1911. gadam valstī tika būvēti ceļi, kuru garums bija 9100 km. 1912. gadā tika piedāvāta pirmā dzelzceļa būvniecības koncepcija. Līdz 1949. gadam audekla garums valstī bija sasniedzis 26 200 km.
Vecajā Ķīnā būvniecība tika veikta lēnā tempā, nelielos daudzumos un nekvalitatīvi. Audumus lika galvenokārt piekrastē. Valsts dienvidrietumos un ziemeļrietumos nebija dzelzceļa. Takas bija sadalītas sekcijās, un tos kontrolēja dažādas institūcijas.
Jaunās Ķīnas ietvaros parādījās Dzelzceļa ministrija, kuras pakļautībā tika nodotas visas dzelzceļa komunikācijas. Tika izveidota darbu programma ceļu un tiltu būvniecībai un atjaunošanai. Ķīna attīstījās, līdz 1996. gadam dzelzceļš bija pieaudzis, un tā garums sasniedza 64 900 km. Tika būvētas un atjaunotas stacijas, pieauga dīzeļlokomotīvju, elektrolokomotīvju, vieglo vagonu ražošana.
Līdz 2013. gadam dzelzceļa līniju garums bija 103 144 km. Pārveidojumu rezultātā ir palielinājusies vilcienu jauda un ātrums. Pieaudzis kravu un pasažieru pārvadājumu apjoms, pieaudzis vilcienu satiksmes blīvums.
Līdz 2020. gadam štatā plānots izbūvēt vairāk nekā 120 000 km sliežu ceļu. Uz Habarovskas pusi tiek būvēts dzelzceļš no Ķīnas. Turklāt tiek izstrādāts projekts, kas savienos Ķīnas dienvidu Sjiņdzjanas līniju ar Kirgizstānu.
Dzelzceļa sliežu shēma
Tagad Ķīnas dzelzceļa infrastruktūra ir viena no attīstītākajām. Ceļu garums valstī šodien ir vairāk nekā 110 000 km. Liela uzmanība tiek pievērsta dzelzceļa būvniecības attīstībai ostu teritorijās un rietumos, dziļi kontinentālajā daļā.
Iedzīvotāji Ķīnā ir sadalītinevienmērīgi, un Ķīnas dzelzceļa līnijas blīvums ir vislielākais valsts dienvidrietumos un austrumos. Lai aptvertu visu republikas teritoriju, paplašinās ceļu tīkls, tiek ieviestas jaunas tehnoloģijas.
Vilcienu klasifikācija
Ķīnā vilciena numuru norāda ar lielo burtu un cipariem. Burts norāda vilciena kategoriju. Vilciena kategoriju ietekmē ātrums, pakalpojums, pieturu skaits.
- G-tipa vilciens - lodes ātrums, var sasniegt ātrumu līdz 350 km/h.
- D veida vilciens ir ātrvilciens, tā ātrums ir vairāk nekā 200 km/h, pa ceļam tas piestāj tikai galvenajās stacijās. Vilcienos ir pirmās, otrās klases vagoni, ir guļamvietas.
- Z veida vilciens - brauc bez apstājas, ātrums sasniedz 160 km/h, apstājas lielākajās stacijās. Parasti šis ir nakts vilciens, tas sastāv no rezervētām sēdvietām un nodalījumiem.
- T veida vilciens - ekspress, tā ātrums sasniedz 140 km/h, tas apstājas lielajās pilsētās un transporta stacijās. Vilcienā ir sēdvietas, rezervētas sēdvietas un nodalījuma vagoni.
- K-tipa vilciens - ātrumu līdz 120 km/h, apstājas gan lielajās pilsētās, gan mazpilsētās. Tajā ir sēdvietas un otrās klases vagoni.
- Vilcieni bez burta - bez prefiksa, tajos ietilpst veci vilcieni ar ļoti mazu ātrumu.
Nodarbības vilcienos
Vagonus Ķīnas vilcienos var iedalīt 4 veidos (klasēs).
- Mīkstais gulšņi ir divvietīgs vai četrvietīgs kupeja.
- Cietais guļamzons ir sešu nodalījumu kupeja.
- Mīksta sēdēšana.
- Grūtisēž.
D tipa vilcienos pastāv jēdziens "sēdvieta pirmajā un otrajā klasē", to atšķirība slēpjas sēdekļu komfortā.
Ātrvilcieni
Ķīnai, lai turpinātu dinamiski attīstīties, ir jāpārvietojas ātri un ērti. Šim nolūkam valsts valdība dara visu iespējamo. Viens no lielākajiem Ķīnas infrastruktūras projektiem ir ātrgaitas dzelzceļa tīkla izbūve. Tā ir plaša, aptver lielu valsts teritoriju un ir viena no grandiozākajām pasaulē. Arī stimuls šādu līniju būvniecībai bija 2007. gada olimpiskās spēles.
Lielākā daļa ātrgaitas dzelzceļu Ķīnā ir būvēti uz pārvadiem - tie ir simtiem kilometru garu tiltu veidā. Vidējais vilciena ātrums ir 200 km/h. Šādu maršrutu garums Ķīnā 2013. gada beigās bija 15 400 km. Dzelzceļā ir posmi, kuros vilciena maksimālais ātrums var sasniegt pat 350 km/h.
Ķīnā ir šāda līniju klasifikācija pēc ātruma:
- Regulāra (100–120 km/h).
- Vidējs ātrums (120–160 km/h).
- Liels ātrums (160–200 km/h).
- Liels ātrums (200–400 km/h).
- Īpaši liels ātrums (virs 400 km/h).
Augstu kalnu līnijas
Dzelzceļa būvniecība Ķīnā sākās 1984. gadā. Sākumā tika apgūta viegla sadaļa, un kopš 2001. gada viņi sāka izstrādāt sarežģītu segmentu. 2006. gada vasarā visvairākaugstākais kalnu dzelzceļš pasaulē ir Qinghai-Tibeta. Tas savieno Ķīnu ar Tibetu, tā garums ir 1956 km. 1142 km garš takas posms ved cauri kalniem. Apmēram 550 km dzelzceļa sliežu ceļa ir ieklāts Alpu tundras zonā, ceļa augstākā atzīme sasniedz 5072 metrus virs jūras līmeņa.
Pasažieri ceļojuma laikā neslimo ar augstuma slimības simptomiem, jo vagoni ir noslēgti, un vagonos gaiss ir bagātināts ar skābekli, ir aizsardzība pret saules starojumu.
Alpu tundras zonā vilciens pārvietojas ar ātrumu 100 km/h, pārējā sliežu ceļa daļā vilciens pārvietojas ar ātrumu 120 km/h.
Dzelzceļš no Ķīnas uz Tibetu nodrošina stabilu saziņu starp valstīm. Ērta un ātra piekļuve nodrošināja tās popularitāti ne tikai šo valstu iedzīvotājiem, bet arī tūristiem.
Dzelzceļi Hainaņas salā
Ķīnas ātrgaitas dzelzceļi ir attīstīti ne tikai kontinentālajā daļā, bet arī salās. Viņu celtniecība Hainaņas salā ir interesanta un unikāla. Dzelzceļš uz šī zemes gabala ir gredzens, kas nosacīti sadalīts rietumu un austrumu daļā. Gredzena garums ir 308 km. Tās celtniecība salas rietumu daļā notika sarežģītajā Otrā pasaules kara periodā. Tā tika uzcelta pa daļām. Darbs beidzot tika pabeigts 2004. gadā. 2006.-2007.gadā tas tika modernizēts, un tagad tas apkalpo vilcienus ar ātrumu 120-160 km/h. 2007. gadā parādās savienojumssalas dzelzceļš ar cietzemi ar prāmi.
Līnijas būvniecība salas austrumu daļā sākās 2007. gada beigās, beidzās 2010. gadā, un tajā pašā gadā tika nodota ekspluatācijā otrā gredzena daļa.
Ķīnas dzelzceļu funkcijas
Ķīnā ir īpašs režīms uzņemšanai platformā. Jūs varat nokļūt vilcienā tikai tā piegādes laikā. Stacijās, kuras viņš iet garām bez apstājas, var novērot tikai stacijas darbiniekus.
Ķīnai ir slikti transporta savienojumi ar kaimiņvalstīm. Neskatoties uz to, ka ir caurbrauktuve un funkcionējoša infrastruktūra, dzelzceļš no Ķīnas ir slēgts, un robeža jāšķērso kājām.
Arī vilciena biļetes iegādei ir savas īpatnības. Visas biļetes Ķīnā tiek pārdotas tikai ar personu apliecinošiem dokumentiem. Valsts viesis biļeti var iegādāties tikai kasē. Iepērkoties no automāta, ir nepieciešama Ķīnas ID karte.
Valstī praktiski nav piepilsētas satiksmes.
Dzelzceļa stacijas pilsētās
Ķīnas dzelzceļa stacijām ir tipiska arhitektūra un tās ir līdzīgas viena otrai. Vienīgais izņēmums ir vecas platformas mazos ciematos vai pilsētās ar vēsturisku pagātni.
Jaunas stacijas galvenokārt tiek būvētas apdzīvotu vietu nomalēs. Esošie dzelzceļa sliežu ceļi tiek pārvietoti no centra, vecās ēkas tiek nojauktas vai rekonstruētas. Ķīnas stacijas var salīdzināt arlidostas - tās ir lielas, aprīkotas ar infrastruktūru un daudzos līmeņos.
Ķīnā nav iespējams nokļūt dzelzceļa stacijā bez biļetes, tikai dažos ļoti ierobežotos sektoros. Bet vecajās stacijās uz perona var uzkāpt pirms iekāpšanas, lai to izdarītu, kasē jāiegādājas īpaša biļete. Tas dod tiesības atrasties uz perona, bet neiekāpt vilcienā.
Krievija-Ķīna
Ceļa bruģēšana Ķīnā ir vēsturiski saistīta ar Krieviju. 1897. gadā tika uzsākta Ķīnas Austrumu dzelzceļa (CER) celtniecība, kas ir Transsibīrijas dzelzceļa dienvidu atzars. Laika posmā no 1917. līdz 1950. gadam militāro un politisko darbību rezultātā tā tika nodota Ķīnai un beidza pastāvēt. Tas notika 1952. gadā. Tā vietā pasaules kartē parādījās Ķīnas Čančuņas dzelzceļš.
Tuvākajā laikā Ķīnas-Krievijas dzelzceļš iegūs popularitāti. Tiek izstrādāts projekts Eirāzijas ātrgaitas transporta koridoram, kas savienos Pekinu ar Maskavu. Takas vedīs cauri Kazahstānas teritorijai, ceļojuma laiks pa tiem aizņems divas dienas.
