Iespējams, jebkurš cilvēks piekritīs, ka Lielā Tēvijas kara laikā padomju aviācijai bija milzīga loma uzvarā pār ārkārtīgi bīstamu, izveicīgu un nežēlīgu ienaidnieku. Bet, ja daži lidaparāti, piemēram, Il-2 vai Jak-3, pastāvīgi atrodas tiesas sēdē un par tiem zina gandrīz visi, kas vismaz nedaudz interesējas par vēsturi, tad citi nebauda šādu slavu, kaut vai tāpēc, ka. tie tika izlaisti ievērojami mazāki. Pie pēdējiem pieder smagais bumbvedējs Pe-8. Bet savam laikam tā bija uzlabota lidmašīna. Un viņš deva milzīgu ieguldījumu uzvaras ceļā. Tāpēc tas ir pelnījis uzmanību.
Mazliet par lidmašīnu
Šis lidaparāts tika izstrādāts kā ātrgaitas, liela augstuma smagais bumbvedējs, kas spēj lidot ievērojamā attālumā līdz mērķim - pirms tam Padomju Savienībai vienkārši nebija īsti uzticamu analogu.
Tomēr, pateicoties tās izveidē izmantotajiem principiem, lidmašīnu varēja izmantot ne tikai bombardēšanai, bet arī dažādiem militārā transporta mērķiem, tostarp personāla un kravu pārvadāšanai lielos attālumos. Visādā ziņā to varētu klasificēt kā nosacītukategorija, saukta par "lidojošo cietoksni".
Salīdzinot ar iepriekšējo padomju pieredzi smago lidmašīnu būvniecībā, Pe-8 vairs neatgādināja leņķiskās mašīnas ar gofrētu apvalku. Tā vietā viņš saņēma racionalizētu formu, kas vēl vairāk uzlaboja lidmašīnas veiktspēju. Dizaineriem tajā izdevās apvienot labākās TB-3, DB-A un SB īpašības - trīs lidmašīnas, no kurām katrai bija noteiktas priekšrocības, taču tās joprojām neatbilda atlases komisijas prasībām.
Radīšanas vēsture
Patiesi jaudīga un praktiski neievainojama liela attāluma smagā bumbvedēja radīšanas nozīme PSRS tika saprasta pat agrāk nekā ASV - 1930. gadā, savukārt aizjūras sabiedrotie darbu pie radīšanas uzsāka tikai 1934. gadā.
Centrālais aerohidrodinamikas institūts saņēma vairākas prasības, kurām bija jāatbilst jaunajam bumbvedējam. Pirmkārt, tas ir ievērojams lidojuma diapazons - vismaz 4500 kilometru. Tajā pašā laikā viņam bija jāsasniedz ātrums līdz 440 kilometriem stundā, griesti bija aptuveni 11 kilometri un bumbas krava bija 4 tonnas vai vairāk.
Darbs sākās nekavējoties, un pirmais rezultāts bija TB-3. Taču viņš neizpildīja prasības - lai gan bumbas slodze pat pārsniedza prasīto (apmēram 10 tonnas), bet ātrums un griesti bija attiecīgi 250 kilometri stundā un 7 kilometri.
Trīs gadus vēlāk tika izveidots TB-7. Bet viņš neapmierināja atlases komisijas prasības.
Tā rezultātā padomju tāldarbības bumbvedējs Pe-8tika izveidots un maksimāli uzlabots tikai 1939. gadā. Tūlīt pēc tam tas tika nodots ražošanā. Tiesa, sākotnēji tam bija nosaukums TB-7. Jaunu un pazīstamu nosaukumu tas ieguva tikai 1942. gadā.
Sarkanās armijas gaisa spēki lidmašīnu saņēma 1941. gada pavasarī. Un viņi to izņēma no ražošanas 1944. gadā - parādījās daudz daudzsološāku notikumu. Tomēr šajā laikā tika izveidotas 97 lidmašīnas, tostarp divi prototipi.
Specifikācijas
Tagad ir vērts īsi aprakstīt bumbvedēja Pe-8 īpašības.
Sāciet vismaz ar viņa izmēru. Lidmašīnas garums bija 23,6 metri ar spārnu platumu 39 metri. Spārna kopējā platība bija aptuveni 189 kvadrātmetri. Tukšā lidmašīna svēra 19986 kilogramus un tai bija ļoti laba kravnesība - pēc dokumentiem 5 tonnas, bet nepieciešamības gadījumā tā varēja pārvadāt 6 tonnas. Tādējādi, kad lidmašīna bija pilnībā piekrauta un uzpildīta, tās masa bija aptuveni 35 tonnas.
Testu laikā lidmašīna demonstrēja kreisēšanas ātrumu 400 kilometri stundā, taču nepieciešamības gadījumā tā varēja sasniegt maksimālo ātrumu līdz 443.
Kaujas rādiuss bija iespaidīgs - 3600 kilometri. Neviens tā laika analogs nevarēja lepoties ar šādu lidojumu diapazonu. Piemēram, ASV gaisa spēku lepnuma B-17, kas pazīstams arī kā "lidojošais cietoksnis", rādītājs bija tikai 3200 kilometru, bet britu kolēģiem no 1200 līdz 2900 kilometriem.
Pateicoties tik iespaidīgajam sniegumam, var droši teikt, ka lidmašīna patiešām apsteidza savu laiku vismaz pardesmit gadi - par to ir vienisprātis daudzi gan vietējie, gan ārvalstu eksperti.
Elektroelektrostacija
Protams, lai tik masīvu lidmašīnu paceltu gaisā, bija nepieciešami patiešām jaudīgi dzinēji. Tāpēc eksperti nolēma izmantot AM-35A 12 cilindru V formas karburatora dzinējus. Viņiem bija patiešām liela jauda - 1200 zirgspēki jeb 1000 kW katram. Un četri no šiem dzinējiem tika uzstādīti lidmašīnā!
Lidaparāta pirmajās versijās bija arī piektais dzinējs, ko sauca par "centrālo spiediena paaugstināšanas vienību". Tas atradās fizelāžas iekšpusē un tika izmantots, lai darbinātu kompresoru, kas sūknēja gaisu pārējos dzinējos. Pateicoties tam, tika atrisināta problēma, ka lidmašīnas lidoja ievērojamā augstumā. Pēc tam kļuva iespējams atteikties no piektā dzinēja, jo tika izmantots integrēts turbokompresors.
Bumbardēšanas ieroči
Jebkura bumbvedēja galvenais mērķis ir iznīcināt objektus uz ienaidnieka zemes. Tāpēc liela uzmanība tika pievērsta lidmašīnas bruņojumam - bumbu nodalījumos tika ievietotas līdz 40 FAB-100 bumbas. Bet varētu izmantot arī smagākus. Pakaramie atradās arī uz lidmašīnām un ārējās piekares, kas ļāva pārvadāt divas bumbas uz tonnu vai divas.
Galvenokārt tika izmantotas bumbas
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 vai FAB-2000. Taču, pēc pilotu domām, izmantojot 1000 kilogramu un lielāka kalibra bumbas, regulāri radušās problēmas. Nedarbojās atiestatīšanas mehānisms, kā dēļ bija jābūt ežektora bloķēšanaiatlaist manuāli.
Tieši Pe-8 tika izstrādāta īpaši spēcīga bumba - 5000 kg kalibrs. Tas tika nosaukts FAB-5000NG. Bumba izrādījās tik liela, ka neietilpa visā bumbas nodalījumā, tāpēc lidmašīna lidoja ar nedaudz atvērtām bumbas nodalījuma durvīm. Bumbu transportēšanai izmantoja tikai Pe-8, kas aprīkoti ar M-82 dzinējiem kā jaudīgākajiem.
Kā liecina prakse, pat ar maksimālo bumbas slodzi lidmašīna demonstrēja deklarētās īpašības, kas bija ārkārtīgi svarīgi skarbajā kara realitātē.
Ieroči aizsardzībai
Protams, veidojot smago bumbvedēju Pe-8, izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa tā aizsardzībai. Tomēr šāds lidaparāts vienmēr ir bijis iekārojams laupījums pārtvērēju iznīcinātājiem. Bumbvedējs nevarēja konkurēt ar tiem ātruma un manevrēšanas spējas ziņā, tāpēc tam bija jābūt jaudīgiem un uzticamiem ieročiem, lai veiktu gaisa kaujas.
Lidaparāta jaudīgākais bruņojums bija divi 20 mm ShVAK lielgabali, kas atrodas pakaļgalā un augšējā fizelāžā. Turklāt šasijas nacelu aizmugurē tika uzstādīti divi lielkalibra UBT ložmetēji - 12,7 mm. Visbeidzot, divi 7,62 mm ShKAS ložmetēji tika novietoti uz transportlīdzekļa priekšgala.
Diemžēl spēcīgajai aizsardzības sistēmai bija savi trūkumi. Pirmkārt, tās izrādījās saistītas ar apšaudes vietu izvietojumu. Nebija iespējams nodrošināt visblīvāko lobīšanu visos virzienos - daži no tiem ir salīdzinoši sliktiizšāva cauri, kas radīja briesmas automašīnai un ekipāžai.
Salīdzinājums ar ārzemju analogiem
Pēc Pe-8 parādīšanās daudzi eksperti bija vienisprātis, ka lidmašīna ir tālu priekšā lielākajai daļai ārvalstu šīs klases lidmašīnu. Patiešām, ja izpētīsit bumbvedēja Pe-8 aprakstu, jūs varat redzēt, ka Lielbritānijas kolēģi Velingtona, Lankastera, Halifaksa un Stērlinga bija ievērojami zemāki augstuma un lidojuma diapazona ziņā. Vācu Focke-Wulf Fw 200 Condor zaudēja visos svarīgajos aspektos. Nevarēja konkurēt ar Pe-8 un pasaulslaveno amerikāņu B-17.
Ir svarīgi, ka padomju lidmašīnu bija daudz vieglāk ražot nekā amerikāņu bumbvedēju. Un viņam bija arī ievērojamas rezerves, kas ļāva viņam to būtiski modernizēt nākotnē. Diemžēl tehnoloģiju trūkums neļāva radīt lielākus augstumus un jaudīgākus dzinējus, kas pilnībā atklātu uzticama un jaudīga gaisa kuģa potenciālu.
Interesanti jauninājumi
Lidmašīna bija patiešām progresīva savam laikam. Piemēram, viņam bija autopilots, ar kuru varēja lepoties tikai daži analogi.
Skābekļa bada gadījumā, lidojot maksimālā augstumā, lidmašīna bija aprīkota ar diviem desmitiem skābekļa balonu, katrs pa 8 litriem. Bija arī četri 4 litru un divi portatīvie.
Pe-8 bija 19 degvielas tvertnes, kuru kopējais tilpums bija 17 tūkstoši litru. Lai atrisinātu iespējamās aizdegšanās problēmu trieciena rezultātā, aīpaša sistēma atdzesētu izplūdes gāzu piegādei no dzinējiem uz tvertnēm. Aizpildot tukšo vietu, gāze novērsa sprādziena iespēju.
Pirmās personas bumbvedējs
Papildus standarta bumbvedējam Pe-8, kura fotogrāfija pievienota rakstam, bija arī citas modifikācijas.
Piemēram, tika ražoti divi Pe-8 OH. Tos izmantoja augstu amatpersonu pārvadāšanai. Tāpēc bija ne tikai īpašs salons 12 personām, bet arī trīsvietīga guļamtelpa. Pasažieru salonā bija sava skābekļa padeves un apkures sistēma. Augšējā fizelāžas pistoles stiprinājuma vietā izstrādātāji uzstādīja laternas tipa apvalku.
Tieši uz tādas mašīnas 1942. gadā PSRS ārlietu tautas komisārs V. M. Molotovs kopā ar delegāciju tika aizvests uz Lielbritāniju sarunām. Lidmašīna lidoja pāri visai Eiropai, ko okupēja vācu karaspēks, lai nosēstos Skotijas ziemeļos.
Lietošana Otrā pasaules kara laikā
Bumbvedēja Pe-8 kaujas izmantošana bija ļoti sarežģīta. Viņš bieži tika iemests vissarežģītākajās frontes daļās. 45. tāldarbības aviācijas divīzija sastāvēja tieši no šādiem bumbvedējiem un saņēma pavēles tieši no augstākās vadības, tas ir, lidmašīnas tika klasificētas kā stratēģiskie bumbvedēji.
Piemēram, 1941. gada 10. augustā Josifs Vissarionovičs Staļins izvirzīja uzdevumu: dot triecienu Berlīnei. Desmit Pe-2 lidmašīnas (precīzāk, tad vēl TB-7) devās ceļā. Tomēr tikai sešiem izdevās sasniegt mērķi un pabeigt kaujas misiju. Un tikai divi atgriezās bāzē Puškinā. Astoņas lidmašīnasviņus notrieca ienaidnieka lidmašīnas un pretgaisa artilērija vai bija spiesti nolaisties degvielas trūkuma dēļ citos lidlaukos.
1942. gada augustā tika uzbrukts ieņemtajai Smoļenskas lidostai.
Arī 1942. gada vasarā Rževas-Sičevskas operācijas laikā tika izmantotas lidmašīnas.
1943. gada aprīlī jau iepriekš pieminēto bumbvedēju FAB-5000 NG uz vācu Koenigsberg nometa bumbvedējs Pe-8. Vēlāk to izmantoja arī Kurskas izliekumā.
1943. gada vasarā viņi sniedza atbalstu stratēģiskās operācijas "Kutuzov" laikā, kas notika netālu no Orelas pilsētas.
No 1943. gada augusta līdz septembrim viņi lieliski sevi parādīja Dukhovščinsko-Demidova operācijā.
Zudējumi smago bumbvedēju vidū bija ļoti lieli - Luftwaffe komanda visus savus spēkus meta pret viņiem, un vācu dūži uzskatīja par lielu panākumu iznīcināt tik milzīgu mašīnu. Tā rezultātā līdz 1943. gada vidum tika zaudētas 27 lidmašīnas.
Pēckara izmantošana
1944. gadā tika nolemts pārtraukt Pe-8 ražošanu. To aizstāja ar modernākiem TU-4. Tomēr joprojām bija diezgan daudz smago aviācijas veterānu. Un bija par agru tos norakstīt.
Tādēļ tos aktīvi izmantoja speciālo kravu pārvadāšanai, kā arī krājumu nogādāšanai uz Arktiku. Ar 35 tonnu pacelšanās svaru svara atdeve bija aptuveni 50 procenti, kas tika uzskatīts par izcilu.indikators.
Secinājums
Šis raksts beidzas. Tagad jūs zināt vairāk par padomju smago bumbvedēju Pe-8. Specifikācijas, fotogrāfijas un detalizēts apraksts ļaus pat cilvēkam, kas atrodas tālu no armijas, atstāt noteiktu iespaidu par šo krāšņo lidmašīnu, kas ir nogājusi garu ceļu.
