Lidaparāts TU-95 ir tāla darbības rādiusa bumbvedējs, ko izmanto Krievijas Federācijā. Tas ir stratēģisks raķešu nesējs, ko darbina turbopropelleru. Mūsdienās tas ir viens no ātrākajiem bumbvedējiem pasaulē. Amerikāņu kodifikācijā tas ir apzīmēts kā "lācis". Šī ir pēdējā Krievijas turbopropelleru lidmašīna, kas nodota sērijveida ražošanā. Pašlaik ir daudz modifikāciju.
Dizaina vēsture
Bumbvedēju TU-95 sākotnēji izstrādāja Andrejs Tupoļevs 1949. gadā. Izstrāde tika veikta, pamatojoties uz 85. lidmašīnas modeli. 1950. gadā politiskā situācija ap PSRS prasīja tūlītēju stratēģisku nostiprināšanos. Tas bija iemesls jauna uzlabota raķešu nesēja izveidei ar palielinātu ātrumu un manevrēšanas spēju. Izstrādes mērķis bija pēc iespējas īsākā laikā sasniegt maksimālo diapazonu.
1951. gada vasarā projektu vadīja N. Bazenkovs, bet pavisam drīz viņu nomainīja S. Jegers. Tieši pēdējais tiek uzskatīts par "Lāča" tēvu. Jau ieslēgtsSākotnējā posmā zīmējumos bumbvedējs TU-95 pārsteidza ar savu izmēru un jaudu. Detalizētākai projekta prezentācijai tika pat salikts koka makets.
1951. gada oktobrī TU-95 beidzot tika apstiprināts ražošanai. Prototipa izstrāde ilga vairākus mēnešus. Un tikai 1952. gada septembrī lidmašīna tika nogādāta Žukovskas lidlaukā. Rūpnīcas pārbaudes nebija ilgi jāgaida. Pārbaude bija veiksmīga, tāpēc mēnesi vēlāk tika nolemts veikt pirmo pacelšanos ar paraugbumbvedēju. Pārbaudes turpinājās apmēram gadu. Rezultātā, lidojot ar pieredzējušu simulatoru, atklājās vairākas nopietnas problēmas. Trešajam dzinējam testēšana neizdevās. Tā ātrumkārba tika iznīcināta ugunsgrēka rezultātā divus mēnešus pēc testu sākuma. Tādējādi inženieri saskārās ar uzdevumu labot pieļautās kļūdas, lai šādas pārmērības tiktu novērstas reāla lidojuma laikā. 1953. gada beigās līdzīgu problēmu dēļ gāja bojā 11 apkalpes locekļi, ieskaitot komandieri.
Pirmais lidojums
Jaunais bumbvedēja prototips ielidoja lidlaukā 1955. gada februārī. Tad M. Ņuhtikovs tika iecelts par izmēģinājuma pilotu. Tas bija viņš, kurš veica pirmo lidojumu ar jaunu prototipu. Pārbaudes tika pabeigtas tikai gadu vēlāk. Šajā laikā stratēģiskais bumbvedējs-pārvadātājs TU-95 veica aptuveni 70 lidojumus.
1956. gadā Uzinas lidlaukā sāka ierasties lidmašīnas turpmākai izmantošanai. Bumbvedēju modernizācija sākās 1950. gadu beigās. TU-95 ražošanu un daļēju montāžu veicaKuibiševas lidmašīnu rūpnīca. Tieši tur pirmo reizi parādījās raķešu nesēja varianti ar kodolgalviņām. Pamazām 95. modelis tika pārbūvēts visdažādākajām militārajām vajadzībām: izlūkošanai, tāldarbības bombardēšanai, pasažieru pārvadāšanai, gaisa laboratorijai utt.
Pašlaik TU-95 masveida ražošana ir iesaldēta. Tomēr projektu joprojām atbalsta Gaisa spēki un Krievijas varas iestādes.
Dizaina funkcijas
Raķešu pārvadātājam ir autonoma līdzstrāvas padeves sistēma spārnu, ķīļa, stabilizatora un propelleru sildīšanai. Paši dzinēji sastāv no AB-60K lāpstiņu biaksiālām grupām. Kravas nodalījums atrodas fizelāžas vidū, blakus palaišanas iekārtai, kurai piestiprinātas 6 spārnotās raķetes. Piekarei ir iespējams piestiprināt papildu produktus.
Krievijas bumbvedējs Tu-95 ir lidmašīna ar trīsriteņu šasiju. Katram aizmugurējam ritenim ir sava bremžu sistēma. Pacelšanās laikā balsti tiek ievilkti fizelāžā un spārnu nacelēs. Priekšējais riteņu pāris ir aprīkots ar hidraulisko sistēmu, bet aizmugurējie riteņi ir aprīkoti ar elektriskiem mehānismiem ar kopējo jaudu līdz 5200 vatiem. Šasijas avārijas atvēršana iespējama tikai ar vinču.
Apkalpe atrodas spiedienam pakļautajās kajītēs. Avārijas gadījumā katapulti sēdekļi tiek atdalīti no lidmašīnas caur speciālu lūku, kas atrodas virs priekšējās šasijas. Konveijera lente tiek izmantota kā rokas āķi. Izmešana no bumbvedēja aizmugures tiek nodrošināta caur nolaižamo lūku.
Ir vērts atzīmētka raķešu pārvadātājs ir aprīkots ar speciāliem glābšanas plostiem avārijas nosēšanās gadījumā uz ūdens.
Dzinēja specifikācijas
Turbopropelleru bumbvedējs TU-95 ir viens no trim jaudīgākajiem lielizmēra lidaparātiem pasaulē. Šis rezultāts tiek sasniegts, pateicoties NK-12 dzinējam, kuram ir ļoti ekonomiska turbīna un 14 pakāpju kompresors. Lai pielāgotu veiktspēju, tiek izmantota gaisa vārsta apvada sistēma. Tajā pašā laikā NK-12 turbīnas efektivitāte sasniedz gandrīz 35%. Šis rādītājs starp turbopropelleru bumbvedējiem ir rekords.
Vienkāršai degvielas regulēšanai dzinējs ir veidots vienā blokā. NK-12 jauda ir aptuveni 15 tūkstoši litru. ar. Tajā pašā laikā tiek lēsts, ka vilces spēks ir 12 tūkstoši kgf. Ar pilnu degvielas nodalījumu lidmašīna var lidot līdz 2500 stundām (apmēram 105 dienas). Dzinēja svars ir 3,5 tonnas. Garumā NK-12 ir 5 metru vienība.
Dzinēja trūkums ir augstais troksnis. Šodien tā ir skaļākā lidmašīna pasaulē. Tas spēj atklāt pat zemūdeņu radaru iekārtas. No otras puses, veicot kodoltriecienu, tā nav kritiska problēma.
No citām raķešu nesēja īpašībām ir vērts izcelt 5,6 metru dzenskrūves. Ievērības cienīga ir arī asmeņu pretapledojuma sistēma. Tā ir elektrostacija. Degviela dzinējam nāk no fizelāžas un kesona tvertnēm. Pateicoties ekonomisku teātra dzinēju izmantošanai un uzlabotai propelleru sistēmai, visvairākBumbvedējs TU-95 tiek uzskatīts par "izturīgu" stratēģisku gaisa objektu lidojuma diapazona ziņā.
Raķetes nesēja raksturlielumi
Lidaparāts var uzņemt līdz 9 apkalpes locekļiem. Pielietojuma specifikas dēļ bumbvedēja garums ir līdz 46,2 metriem. Tajā pašā laikā viena spārna plētums ir aptuveni 50 m. Stratēģiskā raķešu nesēja izmēri patiešām pārsteidz aci. Tikai viena spārna platība aizņem līdz 290 kvadrātmetriem. m.
Tu-95 masa tiek lēsta 83,1 tonnas apmērā. Taču ar pilnu bāku svars pieaug līdz 120 000 kg. Un pie maksimālās slodzes masa pārsniedz 170 tonnas. Piedziņas sistēmas nominālā jauda ir aptuveni 40 tūkstoši kW.
Pateicoties NK-12, bumbvedējs spēj sasniegt ātrumu līdz 890 km/h. Tajā pašā laikā kustība autopilotā ir ierobežota līdz 750 km / h. Praksē raķešu nesēja lidojuma diapazons ir aptuveni 12 000 km. Paceļamie griesti mainās līdz 11,8 km. Lidmašīnai būs nepieciešams 2,3 tūkstošu metru garš skrejceļš.
Bumbvedēju bruņojums
Lidaparāts spēj pacelt gaisā līdz 12 tonnām munīcijas. Gaisa bumbas atrodas fizelāžas nodalījumā. Ir atļauts izvietot arī brīvi krītošas kodolraķetes ar kopējo masu 9 tonnas.
Bumbvedējam TU-95 nomināli ir tikai aizsardzības bruņojums. Tas sastāv no 23 mm lielgabaliem. Lielākā daļa modifikāciju ir savienotas pārī AM-23 lidmašīnas apakšējā, augšējā un aizmugurējā daļā. Retos gadījumos ir lidmašīnas lielgabals GSh-23.
AM-23 uzstādīšanas gadījumā raķešu nesējs ir aprīkots ar īpašu automātisku gāzes izplūdes sistēmu. Pistole ir piestiprināta pie atsperu amortizatora un korpusa vadotnēm. Abos gadījumos slēģi ir slīpi. Lai uzkrātu enerģiju un mazinātu aizmugures pistoles triecienu, tiek izmantota īpaša pneimatiskā uzlādes iekārta.
Interesanti, ka AM-23 garums ir gandrīz 1,5 metri. Šāda pistoles svars ir 43 kg. Izšaušanas ātrums - līdz 20 šāvieniem sekundē.
Darbības problēmas
Raķešu nesēja izstrāde sākās ar ievērojamām grūtībām. Viens no galvenajiem trūkumiem bija kabīne. Sākotnēji bumbvedējs TU-95 bija slikti pielāgots tālsatiksmes lidojumiem. Neērto sēdekļu dēļ apkalpei bieži bija muguras sāpes un kāju nejutīgums. Tualete bija tikai parasta pārnēsājama tvertne ar tualetes sēdekli. Turklāt salonā bija ļoti sauss un karsts, gaiss bija piesātināts ar eļļas putekļiem. Rezultātā apkalpe atteicās veikt ilgus lidojumus ar tik nesagatavotu lidmašīnu.
Atkārtoti bija problēmas ar dzinēja eļļas sistēmu. Ziemā minerālu maisījums sabiezēja, kas tieši ietekmēja dzenskrūves ātrumu. Sākotnējās stadijās, lai iedarbinātu dzinējus, bija nepieciešams iepriekš uzsildīt turbīnas. Situācija ir mainījusies līdz ar speciālās motoreļļas izlaišanu lielapjoma ražošanā.
Pirmā lietošana
Bumbvedējs TU-95 pirmo reizi tika redzēts lidlaukā Kijevas reģionā 1955. gada beigās. Kā izrādījās, 409 TBAP rindām uzreiz pievienojās vairāki oriģināli un modifikācijas. Nākamgadtika izveidots vēl viens divīzijas pulks, kurā bija vieta arī četriem TU-95. Ilgu laiku raķešu pārvadātāji darbojās tikai ar PSRS Ukrainas gaisa spēkiem. Tomēr kopš 1960. gadu beigām TU-95 un tā modifikācijas piepildīja militāros angārus tagadējās Krievijas teritorijā.
Pulku veidošanas mērķis ap bumbvedējiem bija precīzi triecieni NATO stratēģiskajiem spēkiem Dienvidāzijā, kā arī Ķīnai. Lidmašīnas vienmēr bija gatavībā. Drīz vien Amerikas varas iestādes pamanīja tik bīstamu militārā spēka uzkrāšanos savās bāzēs un sāka savienot diplomātiskās saites. Tā rezultātā PSRS bija jāizkliedē lielākā daļa raķešu pārvadātāju visā tās teritorijā.
Kopš 1960. gadiem TU-95 tika pamanīts virs Arktikas, Indijas okeāna, Atlantijas okeāna zonas un Lielbritānijas. Atkārtoti valstis uz šādām darbībām reaģēja agresīvi, notriecot raķešu nesējus. Tomēr oficiāli ieraksti par šādiem gadījumiem nav veikti.
Pēdējais lietojums
2007. gada pavasarī Krievijas raķešu pārvadātāji atkārtoti novēroja Lielbritānijas armijas militārās mācības no gaisa. Līdzīgi incidenti notika Klaidā un pie Hebridu salām. Tomēr katru reizi dažu minūšu laikā britu iznīcinātāji pacēlās debesīs un pavadīja Tu-95 aiz savām robežām, draudot ar triecienu.
No 2007. līdz 2008. gadam raķešu pārvadātāji tika novēroti lidojam virs NATO militārajām bāzēm un gaisa kuģu bāzes kuģiem. Šajā laika posmā notika viena bumbvedēja TU-95 avārija. Oficiālu skaidrojumu par negadījuma cēloņiem nav.saņemts.
Šodien Lāči turpina izlūkdienestu visā pasaulē.
Lidmašīnas avārija
Saskaņā ar statistiku, ik pēc 2 gadiem notiek viena liela bumbvedēja TU-95 avārija. Kopumā operācijas laikā avarēja 31 raķešu nesējs. Bojāgājušo skaits ir 208.
Pēdējā bumbvedēja TU-95 avārija notika 2015. gada jūlijā. Negadījums noticis ar lidmašīnas modifikāciju. Eksperti par galveno avārijas cēloni sauc vienības novecojušo fizisko stāvokli.
Bumbvedēja TU-95 MS avārija prasīja divu apkalpes locekļu dzīvības. Avārija notika netālu no Habarovskas. Kā izrādījās, visi raķešu nesēja dzinēji lidojuma laikā sabojājās uzreiz.
Pakalpojumā
TU-95 bija PSRS gaisa spēku bilancē līdz Padomju Savienības sabrukumam 1991. gadā. Toreiz lielākā daļa no tiem bija dienestā ar Ukrainu - aptuveni 25 raķešu pārvadātāji. Viņi visi bija daļa no īpašā smagās aviācijas pulka Uzinā. 1998. gadā bāze beidza pastāvēt. Rezultātā lidmašīnas tika norakstītas un pēc tam iznīcinātas. Daži bumbvedēji ir pārveidoti komerciāliem kravu pārvadājumiem.
2000. gadā Ukraina nodeva Krievijas Federācijai atlikušos TU-95, lai dzēstu daļu valsts parāda. Kopējā maksājuma summa bija aptuveni 285 miljoni dolāru. 2002. gadā 5 Tu-95 tika modernizēti par daudzfunkcionāliem smagajiem lidaparātiem.
Pašlaik ar Krieviju apkalpo aptuveni 30 raķešu pārvadātāju. Vēl 60 vienības atrodas noliktavā.
Galvenās modifikācijas
Visizplatītākā oriģināla variācija ir TU-95 MS. Tās ir lidmašīnas, kas pārvadā Kh-55 tipa spārnotās raķetes. Līdz šim tie ir visvairāk palikuši no 95. modeļa.
Nākamā populārākā modifikācija ir TU-95 A. Tas ir stratēģisks kodolraķešu nesējs. Aprīkots ar īpašiem nodalījumiem radiācijas kaujas galviņu uzglabāšanai. Ir vērts atzīmēt arī izglītības modifikācijas ar burtiem "U" un "KU".
Salīdzinājums ar ārvalstu kolēģiem
Amerikāņu bumbvedēji B-36J un B-25H tehnisko īpašību ziņā ir vistuvākie TU-95. Nav būtiskas atšķirības nominālajā svarā un izmēros. Tomēr Krievijas raķešu nesējs attīsta daudz lielāku vidējo ātrumu: 830 km/h pret 700 km/h. Tāpat TU-95 ir daudz lielāks kaujas rādiuss un lidojuma diapazons. No otras puses, amerikāņu analogiem ir gandrīz par 20% augstāki praktiskie griesti un ietilpīgāks kravas nodalījums (par 7-8 tonnām). Dzinēja vilce ir aptuveni vienāda.
