Gan vieglo, gan kravas automašīnu bremžu sistēma sastāv no daudzām sastāvdaļām. Viena no svarīgākajām sastāvdaļām ir bremzēšanas spēka regulators. Ne visi autobraucēji zina, kā šis elements darbojas un darbojas. Bet, ja tas ir bojāts, avārijas bremzēšanas laikā vadītāju var sagaidīt nepatīkams pārsteigums. Automašīnu īpašnieki šo bremžu sistēmas sastāvdaļu sauc par “burvi”. Šis mezgls saņēma šādu nosaukumu, jo tā darbs bija ļoti noslēpumains un neparedzams. Mēģināsim izprast šī regulatora ierīci, darbības principu un regulējumu.
Regulatoru un bremžu fizikas galvenais uzdevums
Automašīnas riteņa saķeres spēks ar ceļa virsmu, tāpat kā berzes spēks, ir proporcionāls vertikālajām slodzēm. Proporcionalitātes koeficients ir riepas saķeres ar ceļu līmeņa koeficients.
Šī vērtība nav atkarīga no personas. To var noteikt, ņemot vērā ceļa stāvokli un automašīnas riepas. Jo lielāka ir riteņa saķere ar asf alta virsmu bremzēšanas laikā,jo īsāks būs bremzēšanas ceļš. Un tā kā inerce iedarbojas arī uz automašīnu kluču darbības laikā, vertikālā slodze uz riteņiem tiek pārdalīta. Tāpēc trieciena spēkam uz disku jābūt nevienmērīgam. Bremzēšanas spēka regulatoru izmanto arī, lai uzlabotu efektivitāti, bremzējot, kad mašīna nav noslogota. Šajā gadījumā saķeres spēks būs pavisam citāds nekā piekrautas automašīnas gadījumā.
Kur atrodas VAZ bremzēšanas spēka regulators
Daudzām vietējām automašīnām “burvis” atrodas virsbūves aizmugurē. Jāņem vērā, ka bremzēšanas spēka regulators (ieskaitot VAZ 2170) nav uzstādīts tiem modeļiem, kas aprīkoti ar ABS sistēmu. Ja ņemam vērā mūsdienu modeļus, ko ražo AvtoVAZ, proti, Priora, Grant un Kalina, tad regulators atrodas uz tiem apakšas kreisajā pusē. Runājot par vecākiem AvtoVAZ modeļiem, bremzēšanas spēka regulatoru tiem var atrast apakšas labajā aizmugurē. Tās ir automašīnas VAZ 2101-2107.
Kā bremzēšanas spēka regulators darbojas bremzēšanas laikā
Vadītājam strauji nospiežot pedāli, virsbūves aizmugure pacelsies, priekšējā – gluži pretēji, nokritīsies. Un šajā brīdī savu darbu sāk bremžu spēka regulators. Kad ierīce darbojas, tā nekavējoties ļaus aizmugurējiem riteņiem sākt palēnināties uzreiz pēc pedāļa nospiešanas. Fakts ir tāds, ka, ja riteņi uz automašīnas aizmugurējās ass sāk bremzēt vienlaikus ar priekšējo asi, tad pastāv liela sānslīdes iespējamība.
Ja riteņi uz aizmugurējās ass sāk bremzēt vēlāk nekā priekšējie, tad izslīdēšanas risks tiek samazināts gandrīz līdz nullei. Kad automašīna palēninās, attālums starp apakšējo un aizmugurējo gaismu palielinās. Kamēr šī sprauga aug, svira atbrīvo regulatora virzuli un līdz ar to tiek bloķēta šķidruma līnija, kas ir piemērota aizmugurējiem riteņiem. Rezultātā tie netiks bloķēti, bet turpinās griezties.
Bremžu spēka regulatora ierīce
Tas ir piestiprināts pie virsbūves kronšteina un savienots vieglajām automašīnām ar aizmugurējās ass siju uz stieņa un vērpes sviru. Pēdējā elementa otrais gals iedarbojas uz regulatora virzuli. Regulatora ieeja ir savienota ar galveno bremžu cilindru, un izeja ir savienota ar aizmuguri. Ierīci vada piedziņa, kas savienota ar aizmugurējo gaismu. Runājot par konstrukciju, bremzēšanas spēka regulators sastāv no korpusa, kas sadalīts vairākos dobumos (parasti divos). Viens no tiem ir savienots ar galveno cilindru, otrs - ar aizmugurējo sistēmu. Ir arī virzuļi un vārsti, caur kuriem tiek bloķēta piekļuve bremžu šķidrumam.
Darba sākumā tās spiediens abās kamerās ir vienāds. Tomēr pirmajā šķidrums iedarbojas uz mazāku virzuļa laukumu, bet otrajā - uz lielāku laukumu. Virzulim ir tendence kustēties, bet to nevar izdarīt centrēšanas atsperes dēļ. Ja spiediens sāk palielināties galvenajā cilindrā, tad virzulis var viegli pārvarēt atsperes spēku, izraisot vārstapārtrauciet piekļuvi šķidrumam. Tas ir klasiskais bremžu spēka regulatora darbības princips. Mūsdienās ir hidrauliskie elementi, pneimatiskie, elektroniski vadāmi.
Kravas automašīnas un bremžu spēka regulators
KamAZ transportlīdzeklis ir aprīkots ar automātisko regulatoru. Tā veic gandrīz tādus pašus uzdevumus kā ierīce vieglajās automašīnās. Tas automātiski kontrolē un sadala uzliktņu spēku uz aizmugurējās ass riteņiem atkarībā no tā, kā mainās ass slodze uz riteņiem. Tas arī palīdz paātrināt to atbloķēšanu. Šāda regulatora darbība balstās uz gaisa spiediena izmaiņām sistēmas kamerās piekabes aizmugurē atkarībā no ass slodzēm ar ātruma samazināšanos. KamAZ bremzēšanas spēka regulators ir uzstādīts uz rāmja.
Svira un stienis caur elastīgo daļu, kā arī stienis ir savienoti ar ass sijām un aizmugurējā riteņa ratiņiem tā, lai sistēmas darbības laikā radušies kropļojumi un vērpšanās neietekmētu bremzēšanas spēks. Elastīgais elements ir nepieciešams, lai aizsargātu regulēšanas ierīci no dažādiem bojājumiem aizmugurējo asu vertikālo pārvietojumu laikā. Tas arī ievērojami samazina vibrāciju un absorbē triecienus, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.
Regulatora ierīce KamAZ transportlīdzekļiem
Šis komplekts sastāv no vārsta, vārsta pacēlāja kopā ar piedziņu. Ierīcei ir arī virzulis ar slīpu ribu. Ir arī membrāna, kas ir savienota ar virzuli. Korpusa iekšpusē ir savienotājcaurules. Līdz pēdējam ienāk gaisszem virzuļa, kas nodrošina vienmērīgu sistēmas darbību vārsta pārklāšanās brīdī. Regulatora kanāli ir piestiprināti celtņa augšpusē, bet otrais kanāls ir savienots ar bremžu kamerām uz aizmugurējiem riteņiem. Trešais secinājums darbojas ar atmosfēru. Kad automašīna palēninās, gaiss, kas tiek padots no bremžu vārsta augšdaļas uz regulatora pirmo kanālu, virza virzuli uz leju, un virzulis otrā pusē tiek saspiests līdz atdurei. Vārsts ir nospiests pret stūmēja sēdekli, un otrais kanāls šajā brīdī ir vairāk saistīts ar atmosfēru. Tālāk virzuļa kustība atvērs vārstu. Gaiss no pirmā kanāla nonāks otrajā un pēc tam uz bremžu kamerām. Bremzēšanas spēka regulatoram MAZ ir praktiski līdzīga ierīce un darbības princips.
Ierīces no Wabco
Wabco ir kravas automašīnu detaļu ražotājs. Starp milzīgo produktu klāstu ir bremžu sistēmu daļas. Uzņēmuma katalogā var atrast visu nepieciešamo kravas automašīnu remontam.
Viena no šī zīmola ierīcēm ir Wabco bremžu spēka regulators. Tas ir piemērots uzstādīšanai ne tikai kravas automašīnās, bet arī dažādu modeļu un zīmolu piekabēs. Daudzi kravas automašīnu īpašnieki ir novērtējuši šī ražotāja aprīkojuma un rezerves daļu kvalitāti. Regulatora kvalitāte ir daudz labāka nekā standarta ierīcei. Tas ir uzstādīts uz rūpnīcas stiprinājumiem.
Kā pārbaudīt "burvi"
Piemērā ar automašīnu VAZ 2110, jūs varatskatiet, kā tiek pārbaudīts bremžu spēka regulators. Ir maz simptomu. Tā ir automašīnas izvilkšana uz sāniem, bieža sabrukšana sānslīdē, nepietiekami efektīva bremzēšana. Uz VAZ 2100 RTS atrodas kreisajā pusē zem apakšas aizmugurējo riteņu zonā. Vislabāk ir veikt visas darbības ar to, paceļot automašīnu uz pacēlāja, novietojot to uz estakādes vai skatu bedres. Ierīces galvenos defektus var viegli noteikt vizuāli. Ja tiek novērota šķidruma noplūde, visticamāk, manšete ir nodilusi vai bojāta. Ja regulatora virzulis atrodas vienā pozīcijā un nevēlas kustēties, tad visticamāk tas ir ieskābis. Šo defektu var noteikt, izmantojot vizuālo diagnostiku.
Ja rodas šīs problēmas, remonts šeit nepalīdzēs. Tikai nomaiņa var atrisināt situāciju. Daudzi cilvēki aizstāj vienkāršu regulatoru ar bremžu spēka regulatora vārstu. Šī sistēma tiek uzskatīta par ērtāku. Ja elements ir pilnībā tīrs, starp piedziņas sviru un plāksni ir neliela atstarpe, kāts lieliski kustas abos virzienos, kad tiek nospiests pedālis, tad mehānisms ir pilnībā funkcionāls un ar to nekas nav jādara.
Kā regulēt RTS
Ja ņemam VAZ markas automašīnas, tad bremzēšanas spēka regulatora regulēšana stipri ir atkarīga no virsbūves stāvokļa. Regulēšana jāveic ne tikai katras apkopes laikā, bet arī mainot balstiekārtas daļas - atsperes vai amortizatorus, pēc remontdarbiem aizmugurējā sijā un tās nomaiņas laikā. Lai uzstādītu automašīnu, ir jānovieto estakādē. Tas tiek darīts ne tikai ērtībai, bet arībalstiekārtas iestatīšana līdzsvara stāvoklī. Šādā stāvoklī, ar rokām nospiežot bagāžnieku, automašīna šūposies divas vai trīs reizes. Tātad, lai iestatītu, vispirms ir jāatskrūvē stiprinājumi pie kronšteina. Ir nepieciešams panākt 2 mm atstarpi starp elastīgo plāksni, pret kuru balstās kāts, un sviru. Tas tiek darīts, pārvietojot mehānismu.
Ņemiet vērā, ka procesam būs jāpārvar atsperes pretestība. Tie ir diezgan lieli, tāpēc ieteicams izmantot īpašu instrumentu vai citu piemērotu ierīci. Pēc tam skrūves tiek pievilktas un spraugas tiek pārbaudītas ar sensoru. Ja šāda instrumenta nav, tad var izmantot 2 mm urbi vai piemērotu monētu.
Izmēģinājuma versijas
Vai pielāgošana ir labi veikta, var saprast tikai ceļā. Jums vajadzētu paātrināties līdz 40 km / h, pēc tam nospiest pedāli un bremzēšanas procesā novērtēt automašīnas uzvedību. Tevi nevajadzētu "izmest" uz priekšu. Ar labu regulēšanu abas automašīnas daļas ripo minimāli.
