"B-52" ir bumbvedējs, ko pagājušā gadsimta 50. gados ražoja amerikāņu korporācija Boeing. Sākotnēji tas bija paredzēts divu kodolbumbu nogādāšanai jebkurā vietā Padomju Savienībā. Līdz šai dienai tā joprojām ir galvenā lidmašīna Amerikas gaisa spēku tālsatiksmes aviācijas arsenālā.
Radīšanas vēsture
B-52 Stratofortress ir vienas no pasaulē lielākajām lidmašīnu ražošanas korporācijām – amerikāņu kompānijas Boeing Company – militārā ideja. Krievu valodā tā pilns nosaukums tiek tulkots kā "gaisa cietoksnis". Tā attīstība sākās 1950. gados, kad uzņēmums sāka ražot otrās paaudzes militārās lidmašīnas, proti, bumbvedējus. Lidmašīna bija paredzēta, lai aizstātu divus novecojušus modeļus: B-36 un B-47. Pirmā modeļa autors bija Convair, otrā - Boeing.
Amerikas varas iestādes nolēma nomainīt virzuļbumbvedējus un izsludināja konkursu starp projektēšanas birojiem, lai izveidotu reaktīvo stratēģisko lidmašīnu. Konkurss tika izsludināts pēc Otrā pasaules kara beigām, 1946. gadā. Konkursā piedalījās trīs uzņēmumi - Duglass pievienojās jau nosauktajiem. IzmaksasJāatzīmē, ka tajā laikā neviens no augstākajiem militārajiem vadītājiem neticēja smagas reaktīvās lidmašīnas parādīšanās iespējai un pat ar lidojuma diapazonu, kas pārsniedza 13 tūkstošus kilometru. Tomēr zinātnieki, dizaineri un uzņēmēji ar entuziasmu sāka atspēkot šos aizspriedumus. Viņu uzdevums bija izveidot ne tikai bumbvedēju, bet arī stratēģisku un īpaši liela darbības rādiusa raķešu nesēju.
Uzsākot uzdevumu, visi saprata, par ko jākļūst "B-52" (bumbvedējam). Kā radās šis savam laikam pilnīgi jaunais lidaparāts, pēc kā vadījās izgudrotāji? Uzskata, ka Convair, pamatojoties uz tā virzuli B-36, sasniedza uzdevumu, uzstādot reaktīvo dzinēju un bultas formas spārnu. Otrs dalībnieks Duglass izstrādāja principiāli jaunu mašīnu, kuras iezīme bija turbopropelleru dzinēji. Boeing ir nolēmis strādāt ar savu vidējo bumbvedēju B-47 un uzlabot tā veiktspēju līdz stratēģiskam līmenim.
Boeing Engineering
Grupā, kas uzsāka projekta izstrādi ar darba nosaukumu "Modelis 464", bija seši vadošie speciālisti, kas strādāja pie B-47 gandrīz tādā pašā sastāvā. Grupa sāka B-52 lidmašīnas sākotnējo izstrādi. Bumbvedējs, kura raksturlielumi ievērojami pārsniedza tos, kas bija pieejami uzņēmuma agrāk izveidotajā lidmašīnā, prasīja jaunas pieejas un risinājumus. Jo īpaši bija skaidrs, ka nepieciešamais lidojuma nobraukums, kā arī paredzamais ieroča svars 4,5 tonnasmašīnas pacelšanās svara pieaugums līdz 150 tonnām. Tas ir divreiz lielāks nekā iepriekšējās paaudzes lidmašīnu rādītājs. Turklāt ātrumam pēc darba uzdevuma jāsasniedz 960 km/h.
Uzstādīto uzdevumu risināšanai uzņēmums sāka izmantot J-57 turboreaktīvos dzinējus. Viņu vilce bija 3,4 tonnas. Tika nolemts uzstādīt astoņus šādus dzinējus. Apvienoti četros kompleksos, tie tika uzstādīti uz lidmašīnas spārniem ar milzīgu pilonu palīdzību, kas izvirzīti spārnu priekšā. Tajā pašā laikā, lai nodrošinātu maksimālu stabilitāti garenvirzienā, lidmašīnas ķīlis tika konstruēts diezgan augsts. Degvielai, kuras tilpumam bija jābūt pietiekamam starpkontinentālajam lidojumam, telpa spārna iekšpusē tika palielināta līdz 371,6 kvadrātmetriem. m.
ASV iestādes bija apmierinātas ar Boeing Corporation izstrādāto B-52. Amerikāņu bumbvedējs tika apstiprināts 1947. gadā, un uzņēmums saņēma valdības pasūtījumu, parakstot līgumu par diviem prototipiem.
Pārbaudes
Pirmais prototips, kuram militārpersonas piešķīra apzīmējumu "XB-52", bija gatavs 1951. gada novembra beigās. Taču, kamēr auto tika gatavots pirmajiem testiem, izdevās to sabojāt. Lai nebojātu uzņēmuma reputāciju, nolēmām nenosaukt patiesos iemeslus lidmašīnas atgriešanai rūpnīcā. Testēšanas apturēšana tika skaidrota ar nepieciešamību uzstādīt papildu aprīkojumu. Rezultātā pirmā lidojuma tiesības tika nodotas otrajai automašīnai, ko militārpersonas apzīmēja kā "YB-52". Tas tika pabeigts 1952. gada marta vidū.
Lidojuma testi sākās aprīļa vidū"B-52". Bumbvedējs bija aprīkots ar tā saukto velosipēda tipa šasiju, kas ir diezgan kuriozs dizains. Šasija sastāvēja no četriem divriteņu bagāžniekiem (katrai atsevišķas nišas tika uzstādītas lidmašīnas fizelāžā), bija aprīkotas ar hidraulisko vadību un automātisko bremzēšanu. Turklāt dizaineri novērsa mašīnas atkarību no laika apstākļiem pacelšanās un nosēšanās laikā, jo šasijas riteņu konstrukcija ļāva tos uzstādīt leņķī pret lidmašīnas korpusa centrālo asi. Tādējādi, saņēmuši informāciju par vēja ātrumu un virzienu, piloti, izmantojot aprēķinu tabulu, varēja novietot riteņus tā, lai lidmašīna, skrienot pa skrejceļu, pārvietotos uz sāniem. Tieši šī tehniskā īpašība piesaistīja sabiedrības uzmanību oficiālās uzstāšanās laikā divus gadus vēlāk.
Kad testi bija beigušies, mašīna oficiāli saņēma nosaukumu "B-52 Stratofortress", kas nozīmē "gaisa cietoksnis". Tomēr izmēģinājuma pilotu iespaidi nebija īpaši entuziasma pilni. Daudz nepatikšanas lidojuma laikā sagādāja degvielas tvertnes spārnu dobumos - tās pastāvīgi tecēja. Man bija jāizdomā, lai novērstu noplūdi lidojumu laikā.
Daudz jautājumu radīja apkalpes katapulta sistēma: ar katapultu lidmašīnu bija iespējams droši atstāt tikai no trīssimt metru augstuma. Šāvējs atradās astes daļā, viņa kabīnē bija ierīkota tualete un elektriskā plīts. Lidojuma laikā šāvējs faktiski tika izolēts no apkalpes un uzturēja ar viņu tikai radiokontaktu. Attiecīgi, ja viņa atteicās, speciālistsnebija ne jausmas, kas notiek ar lidmašīnu. Reiz tas bija iemesls incidentam ar "B-52". Bumbvedējs lidojuma laikā pērkona negaisā atradās lejupejoša gaisa plūsmā. Šāvējs, nolēmis, ka lidmašīna krīt, katapultējās, kamēr bija spiests nomest ložmetēja stiprinājumu. Piloti viņa prombūtni atklāja jau uz zemes.
Sērijveida modifikācijas
"B-52", Stratofortress bumbvedējs, nonāca konveijerā 1955. gadā. Pirmā sērijā ražotā modifikācija - "B-52A" - stratēģiskajā aviācijā ienāca jūnijā. Lidmašīnas tika izmantotas apkalpju pārkvalifikācijai, kā arī gaisa kuģu degvielas uzpildes procesa testēšanai. Pēc neilga laika iznāca "B-52V". Kopumā tika saražoti piecdesmit šīs modifikācijas lidmašīnas. Šīs sērijas mašīnas bija pilnībā sagatavotas lidojumiem ar parastajiem un kodolieročiem uz klāja. Lai to izdarītu, tie tika aprīkoti ar modernākiem dzinējiem ar 4, 62 tūkstošu tonnu vilci un mērķēšanas un navigācijas sistēmu. Lai demonstrētu B-52 (bumbvedēja) jaudu, devās nepārtrauktā lidojumā apkārt pasaulei, pa ceļam imitējot mērķtiecīgu kodoltriecienu.
Demonstrācijas reidā piedalījās sešas lidmašīnas, kas 1957. gada 16. janvārī vienā pēcpusdienā pacēlās no militārās bāzes Castle (Kalifornija) lidlauka. Lidojuma laikā ar kopējo garumu 39,2 tūkstoši kilometru stratēģiskajam bumbvedējam B-52 bija jāiziet degvielas uzpildes procedūra (augustā) un četras reizes. Tomēr ne visām lidmašīnām tas izdevāsveidā. Dažas stundas vēlāk viens raķešu nesējs veica ārkārtas nosēšanos Anglijā. Negaidīta dzinēja atteice izraisīja citas lidmašīnas kļūmi, kas avārijas rezultātā nolaidās Labradorā. Atlikušās trīs automašīnas pēc nepilnām divām dienām nolaidās gaisa bāzē netālu no Losandželosas. Slikto laikapstākļu dēļ galamērķī viņi ieradās ar pusstundu vēlu.
Maršruts, kas ietvēra lidojumu virs Ņūfaundlendas, Marokas, Saūda Arābijas, Ceilonas, Malaizijas (šeit atradās nosacīts kaujas mērķis), Filipīnām, Guamas salu un Pils bāzi, ilga 45 stundas un 19 minūtes. Lidojums notika mainīgā 10,7-15,2 tūkstošu metru augstumā ar ātrumu 865 km/h. Tuvojoties nosacītam kaujas mērķim, ātrums tika palielināts līdz 965 km/h. Degvielas uzpilde veikta ar lidmašīnām, kas lidoja pāri Atlantijas okeānam, Vidusjūrai, Saūda Arābijai un Filipīnām. Lai pastiprinātu efektu, degvielas uzpilde notika gan dienā, gan naktī un jebkuros laikapstākļos. Pirms procesa sākuma raķešu nesēji pazemināja savu augstumu, kamēr ātrums bija 400-480 km/h.
Ir vērts atzīmēt, ka pirmais lidojums apkārt pasaulei tika veikts ar B-50 lidmašīnu 1949. gadā, un tas ilga 94 stundas.
Trešās sērijas lidmašīnas - "B-52S" - bija aprīkotas ar vēl lielākas vilces dzinējiem - 5,4 tonnas. Kopumā 1956. gadā tika saražotas 35 automašīnas. Pateicoties pneimatisko starteru nomaiņai ar pulverveida starteriem, bija iespējams piecas reizes samazināt visu dzinēju uztīšanas periodu - no pusstundas līdz sešām minūtēm. Turklāt paplašinātas ieroču pielietošanas iespējas. Uz "B-52" (bumbvedējs, raķešu nesējs) uzstādīts jaunsstratēģiskās spārnotās raķetes ar kodētu nosaukumu "kurts suns". Paceļoties kaujas gatavībā, lai samazinātu pacelšanās ieskrējiena garumu, piloti kā akseleratoru varētu izmantot turboreaktīvos raķešu dzinējus. Pēc tam lidojuma laikā raķetes tika uzpildītas no tankiem.
Zaudējumi
Sešdesmito gadu sākumā tika uzsākta gaisa kuģu izmantošana paredzētajam mērķim. "B-52" - bumbvedējs, superaugstuma raķešu nesējs - bija paredzēts kodolieroču piegādei uz jebkuru Padomju Savienības punktu. Gar PSRS valsts robežām sākās pirmie izmēģinājuma izlūkošanas lidojumi. Jāsaprot, ka šādas lidmašīnas, kas pildīta ar kodolgalviņām, avārija var viegli noorganizēt citu Hirosimu. Tikmēr avārijas situācijas ar B-52 notika ar apskaužamu regularitāti. Negadījumi, kas saistīti ar kodolieročiem, tiek saukti par "salauztu bultu". Lielākā daļa negadījumu ar šīm lidmašīnām notika virs ASV teritorijas, kā arī draudzīgo valstu debesīs.
Tātad, 1958. gadā Ziemeļkarolīnas štatā notika pirmā avārija, kad pilots kļūdaini nometa bumbu uz daudzdzīvokļu mājas jumta. Rezultātā ar šrapneļiem tika ievainoti seši cilvēki. 1961. gadā pati lidmašīna avarēja tādā pašā stāvoklī, bumba eksplodēja no trieciena. Gadu vēlāk tajā pašā štatā, Goldsboro pilsētā, avarēja bumbvedējs ar divām Hound Dog raķetēm.
Pirmā traģēdija ārpus ASV notika 1966. gadā, kad patruļas raķešu nesējs sadūrās ar"KS-135" debesīs virs Spānijas. Viena raķete ietriecās Vidusjūrā, vēl trīs nokrita uz Palomaresas ciemu. Iedarbinātā detonatora dēļ viss ciems bija piesārņots ar plutoniju. Pēdējā oficiāli publicētā avārija notika pie Grenlandes krastiem 1968. gadā, kad degoša lidmašīna nesasniedza lidlauku un ietriecās līča dibenā. Rezultātā tika piesārņota sešu kvadrātkilometru liela teritorija.
Pēdējās modifikācijas
No 1956. līdz 1983. gadam tika izveidotas vēl piecas modifikācijas. B-52D sērija tika saražota 101 lidmašīnas apjomā. Šajā sērijā ķīlis tika saīsināts, kā arī tika uzlabota novērošanas sistēma. Nākamajā modifikācijā - E - tika saražoti tikai simts lidaparātu. Jumts ir pastiprināts. Turklāt dizaineri ir uzstādījuši aprīkojumu, kas ļauj lidot nelielā augstumā. Ekonomiskāki dzinēji tika uzstādīti F sērijai, kurā bija 89 lidmašīnas. Vienam no viņiem bija traģisks liktenis. 1961. gadā mācību laikā tika izstrādāts B-52F sērijas kaujas lidmašīnas nosacīts uzbrukums. Iznīcinātāja pilots kļūdaini izšāva raķeti un notrieca bumbvedēju. Visi trīs apkalpes locekļi tika nogalināti. Pēc šīs epizodes lidmašīnas tika izņemtas no šādiem vingrinājumiem.
Lielākais skaits raķešu nesēju iznāca nākamajā B-52 sērijā. G modifikācijas bumbvedēji tika saražoti 193 vienību apjomā četru gadu laikā, sākot no 1958. gada. Dzinēja vilce palielināta līdz 6,34 tonnām, pievienotas ietilpīgākas reaktīvo degvielas tvertnes. Pēdējā sērija - H - tika ražota līdz 1962. gadam, kopā 102lidmašīna. Dzinēja vilce jau bija 7, 71 tonna. Degvielas patēriņa efektivitāte ļāva palielināt lidojuma attālumu par 2,7 tūkstošiem kilometru - līdz 16,7 tūkstošiem kilometru. Šī lidmašīna uzstādīja pasaules rekordu lidojumu stundu skaitā bez degvielas uzpildes: 20,17 tūkstoši kilometru tika nobraukti 22 stundās un 9 minūtēs. Un 2006. gadā šīs modifikācijas raķešu nesējs septiņas stundas lidoja ar sintētisko degvielu.
No 1965. līdz 1984. gadam B/C/D/F "B-52" sērijas lidmašīnas no ekspluatācijas izņēma ASV armija. Līdz ar aukstā kara beigām, kas kļuva par Padomju Savienības sabrukuma sekām, viņi tika atcelti no kaujas pienākumiem. Tādējādi līdz 1992. gadam aktīvajā armijā palika 159 G un H modifikācijas bumbvedēji. Bruņojuma līgumi ar Krieviju noveda pie šo bumbvedēju pilnīgas samazināšanas. 2008. gadā sāka samazināt arī atlikušās H sērijas mašīnas. Šobrīd armijā ir palikuši 68 raķešu pārvadātāji, kas kalpos līdz 2040. gadam. Var izrādīties, ka šie lidaparāti uz lietošanas laiku kļūs par rekordistiem. Bumbvedēji ir bijuši iesaistīti gandrīz visās ASV militārajās sadursmēs.
Funkcijas
"B-52" ir reaktīvo stratēģisko raķešu nesējs, kas aprīkots ar astoņiem dzinējiem. To pilotē seši apkalpes locekļi. Starp galvenajiem tehniskajiem parametriem ir spārnu plētums, kas ir 56,39 metri, korpusa garums ir 49,05 metri, bet augstums ir 12,4 metri. Ar jaunāko modifikāciju tika sasniegts pacelšanās svars līdz 221,5.tonnas. Katra dzinēja vilce ir 7,71 tonna. Lidmašīnas paātrinājuma attālums ir 2,9 tūkstoši metru. Maksimālais ātrums, ko bumbvedējs attīsta, ir 1013 km / h. Tā kaujas rādiuss ir 7730 kilometri.
Uz raķešu nesēja, kas atrodas lidmašīnas astē, ir uzstādīts sešstobru 20 mm lielgabals. "Gaisa cietoksnis" ir paredzēts kaujas slodzei bumbu veidā līdz 31,5 tonnām. Turklāt raķešu nesējs ir aprīkots ar vismodernāko aprīkojumu veiksmīgai elektroniskā kara veikšanai. Jo īpaši tas ir aprīkots ar trokšņu un dezinformācijas traucējumu iekārtām, dipola atstarotājiem un infrasarkano staru uztveršanas aprīkojumu.
Šā gada sākumā ASV pārstāvji izplatīja informāciju par jaunām B-52 modifikācijām. Bumbvedējs, kura kritiena sistēmai bija raksturīga punktveida mešana tikai uz šāviņu ārējo balstiekārtu, tagad bija aprīkots ar "inteliģentāku" sistēmu. Kā izriet no oficiālā paziņojuma, precīzi vadāmā munīcija tagad tiks ievietota arī bumbu nodalījumos. Jaunās sistēmas uzstādīšana ļaus palielināt lidmašīnas kapacitāti vismaz par 50%. Turklāt tas noņems "gudrās" bumbas no ārējām balstiekārtām, kas samazinās degvielas patēriņu par 15%, kā arī palīdzēs saglabāt informāciju par to, kāda veida ieroci bumbvedējs nēsā, slēptā no ienaidnieka.
Līgums 24,6 miljonu ASV dolāru apmērā tika piešķirts Boeing pagājušā gada sākumā. Plānots, ka jaunā sistēma tiks nodota ekspluatācijā 2016. gadā. Arī militārpersonu plānos pielāgot "B-52"zem droniem.
Aviācijas "vectēvi"
Amerikāņu "B-52" ir bumbvedējs, kas jau no pirmās pastāvēšanas dienas tika pastāvīgi salīdzināts ar tās pašas klases padomju stratēģisko lidmašīnu Tu-95. Militārās aviācijas nozares eksperti abus lidaparātus nodēvēja par "tālas darbības aviācijas vectēviem". Abas mašīnas atrodas abu valstu gaisa spēkos jau vairāk nekā 60 gadus, tikai regulāri tiekot modernizētas. ASV militāristi nosauc Krievijas sāncensi, lai cik banāli, par lāci. Debates par to, kura automašīna ir labāka un pēc kādiem rādītājiem, turpinās līdz pat šai dienai. Militārie eksperti atzīmē, ka abas lidmašīnas ir izgājušas evolūcijas ceļu no vienkārša bumbvedēja līdz stratēģiskam raķešu nesējam. Mašīnas ir līdzīgas vairākos citos raksturlielumos, piemēram, abu lidojuma attālums ir vairāk nekā desmit tūkstoši kilometru. Turklāt ienaidnieka teritoriju abas mašīnas sasniedz jebkurā gadījumā, pat ne taisnā kustības līnijā. Tajā pašā laikā amerikāņu B-52 attīsta lielu ātrumu. Bumbvedējs, salīdzinot ar Tu-95, paātrina līdz 1000 km/h, maksimālais "karkasa" ātrums sasniedz 850 km/h.
Tomēr ir vairākas īpašības, kurās vietējā automašīna ir ievērojami pārāka par savu aizjūras konkurentu. Šie rādītāji jo īpaši ietver palielinātu dzinēju efektivitāti - vismaz divas reizes. Pēc ekspertu domām, ar lidojuma diapazonu 10-12 tūkstoši km, amerikāņu bumbvedējs B-52 tērē 160-170 tonnas aviācijas degvielas, savukārtkamēr Krievijas lidmašīnai būs vajadzīgas tikai 80 tonnas, lai pārvarētu tādu pašu attālumu.
Iekšzemes militārie eksperti neglaimojoši runā par dzinējiem. Pēc viņu domām, Tu-95 priekšrocība ir tā, ka visi četri dzinēji ir aprīkoti ar pretēji rotējošiem dzenskrūvēm. Tādējādi ar savu uzticamību tie nodrošina iekšzemes raķešu nesēju pārākumu pār B-52. ASV bumbvedējs ir aprīkots ar astoņiem dzinējiem, taču tie rada daudz problēmu un tiem ir diezgan vāja veiktspēja. Pēc ekspertu domām, par to liecina aizjūras gaisa vienību zaudējumi. Tātad zināms, ka no 740 saražotajiem un armijai piegādātajiem transportlīdzekļiem izdevās pazaudēt 120 lidmašīnas. Turklāt tieši amerikāņu bumbvedējs B-52 izraisīja vairāku termokodolbumbu zudumu, kas līdz mūsdienām nav atrastas. Daži apgalvo, ka bumbas tika pazaudētas Grenlandē un Portugāles piekrastē.
Sīkāka informācija par raķešu aprīkojumu
Visu valstu bruņotie spēki un vēl jo vairāk vadošās lielvaras, piemēram, Krievija un ASV, kas ir lielākie ieroču ražotāji, piedalās slēptās un dažkārt atklātās sacensībās. Aviācija ir viena no pastāvīgas sāncensības jomām. Būt par debesu karali – kas var būt prestižāks militārajā jomā? Nemitīgi tiek salīdzināti krievu un amerikāņu bumbvedēji. Piemēram, amerikāņi vairākkārt ir minējuši datus, kas apstiprina viņu automašīnas pārākumu pār vietējo raķešu un bumbas ziņā.ielādējiet gandrīz vairākas reizes.
Krievijas eksperti pret šādiem izteikumiem mēdz izturēties diezgan skeptiski. Militārie eksperti neredz iemeslu bez ierunām uzticēties otrai pusei, jo tieši šie dati tiek izmantoti kā manipulācijas instruments. Taisnības labad jāsaka, ka tikai apkalpes komandierim ir pilnīgs priekšstats par viņam uz klāja esošo ieroču skaitu. Ir vērts atzīmēt, ka pasaulē lielāko kodoltermisko munīciju nometa Krievijas lidmašīna. Nomestās bumbas jauda bija vienāda ar 50 miljoniem tonnu trotila, sprādziena vilnis eksperimenta laikā trīs reizes riņķoja ap Zemi. Apsūdzības tika atceltas Novaja Zemļas teritorijā.
Celoties no pelniem
"B-52" - bumbvedējs (foto skatīt rakstā) atgriezīsies ASV gaisa spēku rindās. Ziņas par to tika izplatītas 2015. gada marta sākumā. B-52N atgriezās kaujas rindās, nesot nosaukumu "Ghost Rider" (Ghost Rider), kas tika likvidēts pirms septiņiem gadiem. Tas tika izlaists 1962. gadā un pabeidza savu lidošanas karjeru 2008. gadā. Kopš tā laika viņš atradās Tūsonā (Arizonas štatā) tā sauktajā lidmašīnu kapsētā. Tas ir paredzēts bojātas līdzīgas mašīnas nomaiņai. Lidmašīnas remonts ilga vairākus mēnešus. Viņš veiksmīgi nokārtoja lidojuma pārbaudi, kura laikā veica vairāk nekā 1,6 tūkstošus kilometru. Pēc tam viņš tika nosūtīts uz gaisa bāzi Luiziānā. Šeit tiks pabeigti remontdarbi un galīgā pārbaude.
Ir vērts atzīmēt, ka šī ir pirmā reize ASV militārajā vēsturē, kad no ekspluatācijas pārtraukta B-52 tiek atgriezta aktīvajā kaujas formācijā. Kā paskaidroja gaisa spēki,tas aizstās līdzīgu lidaparātu, kas nodega bāzē, tā remonts izmaksātu daudz dārgāk.
