Japāņu gaisa kuģu bāzes kuģi: radīšanas vēsture, moderni modeļi

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:37

Ar tādām ļoti manevrējamām kaujas vienībām kā gaisa kuģu pārvadātāji jūras spēki var viegli ieņemt galvenās pozīcijas pasaules okeānu plašumos. Fakts ir tāds, ka karakuģis, kas pieder pie gaisa kuģu pārvadātāju klases, ir nodrošināts ar visiem nepieciešamajiem līdzekļiem kaujas lidmašīnu transportēšanai, pacelšanās un nolaišanās, kas pārstāv tā galveno triecienspēku. Pēc militāro ekspertu domām, Otrā pasaules kara sākumā Japānā bija ievērojams skaits šīs klases kuģu. Tas noteica Japānas Otrā pasaules kara likteni, kura lidmašīnu bāzes kuģi tika uzskatīti par vienu no spēcīgākajiem pasaulē. Jūs uzzināsit par to izveides vēsturi no šī raksta.

Par Imperiālās flotes dzimšanu

Japāna savu pirmo karakuģi iegādājās tikai 1855. gadā. Kuģis tika iegādāts no holandiešiem un nosaukts par "Kanko-maru". Līdz 1867. gadam Japānai nebija vienotas jūras kara flotesspēkus. Protams, tie bija, bet tie bija sadrumstaloti un sastāvēja no vairākām mazām flotēm, kas bija pakļautas dažādiem japāņu klaniem. Neraugoties uz to, ka jaunais 122. imperators nāca pie varas 15 gadu vecumā, viņa reformas jūrniecības nozarē izrādījās diezgan efektīvas. Pēc ekspertu domām, mērogā tos var salīdzināt ar Pētera Lielā veiktajām reformām. Divus gadus pēc Meiji nākšanas pie varas Japāna ieguva visspēcīgāko Amerikā ražoto kaujas kuģi. Pirmajos gados imperatoram bija īpaši grūti vadīt valsti. Tomēr viņš atņēma karakuģus no klaniem un izveidoja floti.

Par pirmo gaisa kuģu pārvadātāju būvniecību

Drīz Amerika un Lielbritānija, pārtaisot civilos kuģus, radīja pirmos lidmašīnu bāzes kuģus. Japānas valdība saprata, ka katras attīstītās valsts flotes nākotne ir saistīta ar šīs klases kuģiem. Šī iemesla dēļ 1922. gadā Uzlecošās saules zemē tika nodots ekspluatācijā pirmais lidmašīnas bāzes kuģis Jose. Šis 168 metrus garais kuģis ar 10 tūkstošu tonnu tilpumu pārvadāja 15 lidmašīnas. To izmantoja 1930. gados, kad Japāna cīnījās ar Ķīnu. Otrā pasaules kara laikā Jose tika izmantots kā mācību kuģis. Turklāt, pārveidojot vienu no kuģiem, japāņu dizaineri izveidoja vēl vienu gaisa kuģu bāzes kuģi, kas vēsturē pazīstams kā Akagi.

Salīdzinot ar Jose, šis 249 metrus garš kuģis ar vairāk nekā 40 000 tonnu ūdensizspaidu izskatījās iespaidīgāks. Akagi stājās dienestā Imperatora flotē 1927. gadā. Tomēr 1927. gadākaujā netālu no Midvejas šis kuģis tika nogremdēts.

Par Vašingtonas jūras nolīgumu

Saskaņā ar šo 1922. gadā parakstīto dokumentu valstīm, kas piedalījās līgumā, jūras kara flotes lietās bija paredzēti noteikti ierobežojumi. Tāpat kā citos štatos, Japānas gaisa kuģu bāzes kuģi varētu būt pārstāvēti jebkurā skaitā. Ierobežojumi ietekmēja to kopējās pārvietošanās rādītāju. Piemēram, Japānai tas nedrīkst pārsniegt 81 tūkstoti tonnu.

Turklāt katram štatam bija tiesības uz diviem kaujas kuģiem lidmašīnu nolaišanai. Dokumentā bija norādīts, ka katra līnijkuģa ūdensizspaidam jābūt līdz 33 tūkstošiem tonnu. Pēc militāro ekspertu domām, Vašingtonas jūras spēku līguma nosacījumi attiecās tikai uz tiem kuģiem, kuru ūdensizspaids pārsniedza 10 tūkstošus tonnu. Ņemot vērā iepriekš minētos ierobežojumus, Uzlecošās saules valsts valdība nolēma papildināt savu floti ar trim lieliem Japānas gaisa kuģu bāzes kuģiem. Katra gaisa kuģa pārvadātāja tilpums būs 27 tūkstoši tonnu. Neskatoties uz to, ka bija plānots uzbūvēt trīs kuģus, laika un naudas pietika tikai diviem japāņu lidmašīnu bāzes kuģiem (raksta lidmašīnu pārvadātāju foto). Amerikas Savienotās Valstis, Lielbritānija un citas koloniālās valstis uzskatīja Āzijas teritoriju tikai par gumijas, alvas un naftas avotu.

Šis stāvoklis Japānai nebija piemērots. Fakts ir tāds, ka uzlecošās saules zeme centās izmantot minerālus tikai saviem mērķiem. Rezultātā starp koloniālajām valstīm un Japānu izcēlās strīds par dažiemSingapūras, Indijas un Indoķīnas reģioni, kurus varēja atrisināt tikai ar militāriem līdzekļiem. Tā kā, kā to paredzēja imperators, jūra kļūs par galveno kauju vietu, japāņi galveno uzsvaru lika uz kuģu būves attīstību. Tā rezultātā, sākoties karam, iesaistītās valstis pārstāja īstenot Jūras spēku nolīgumu.

Karadarbības sākums

Pēc ekspertu domām, lidmašīnu bāzes kuģu skaits Japānā Otrā pasaules kara laikā bija lielākais pasaulē. Imperatoriskajā flotē bija desmit gaisa kuģu bāzes kuģi. Atšķirībā no Japānas, ASV bija tikai 7 gaisa kuģu bāzes kuģi. Amerikāņu flotes vadībai grūtības sagādāja arī tas, ka tik mazam kuģu skaitam bija pareizi jāsadala abās ASV pusēs, proti, Atlantijas un Klusajā okeānā.. Neskatoties uz to, ka Otrā pasaules kara laikā Japānā bija vairāk lidmašīnu pārvadātāju, Amerikas Savienotās Valstis guva labumu no kaujas kuģiem. Fakts ir tāds, ka amerikāņu kaujas kuģu bija daudz vairāk, un tie izrādījās daudz labāki.

Par operāciju Havaju salās

Sarežģīto Japānas un ASV attiecību rezultātā, cenšoties izplatīt savu ietekmi Āzijas piekrastē, Imperatora flote nolēma uzbrukt Amerikas militārajām bāzēm, kas atrodas Havaju salās. Jau pirms Otrā pasaules kara Japānas aviācijas bāzes kuģi 6 vienību apjomā 1941. gada decembrī pārvadāja 350 lidmašīnas. Kā eskorts tika izmantoti kreiseri (2 vienības), līnijkuģi (2 kuģi), iznīcinātāji (9 vienības) un zemūdenes (6). Uzbrukumu Pērlhārborai divos posmos veica Zero iznīcinātāji, Keitas torpēdu bumbvedēji.un Val bumbvedēji. Imperatoriskajai armijai izdevās iznīcināt 15 ASV kuģus. Taču, pēc ekspertu domām, tie amerikāņu kuģi, kuri tobrīd neatradās Havaju salās, netika ietekmēti. Pēc Japānas militārās bāzes iznīcināšanas tika pieteikts karš. Pēc sešiem mēnešiem Amerikas flote nogremdēja 4 no 6 imperatora gaisa kuģu bāzes kuģiem, kas piedalījās operācijā.

Par gaisa kuģu zemūdeņu klasifikāciju

Visā pasaulē pastāv klasifikācija, pēc kuras gaisa kuģu pārvadātājus iedala smagajos, eskorta un vieglajos. Pirmie ir spēcīgākie flotes triecienspēki un pārvadā vairāk nekā 70 lidmašīnas. Uz eskorta kuģiem tiek pārvadātas līdz 60 lidmašīnas. Šādi kuģi veic eskorta funkciju. Vieglie gaisa kuģu bāzes kuģi var uzņemt ne vairāk kā 50 gaisa vienības.

Atkarībā no Japānas gaisa kuģu bāzes kuģiem bija lieli, vidēji un mazi. Pēc ekspertu domām, šāda klasifikācija tika uzskatīta par neoficiālu. Formāli pastāvēja kuģu klase - gaisa kuģu pārvadātājs. Šis nosaukums ir piemērots gan maziem, gan milzīgiem kolēģiem. Gaisa kuģu pārvadātāji atšķīrās tikai pēc izmēriem. Tikai vienā projektā tika prezentēti vidēji kuģi - kuģis Soryu, kas vēlāk tika pārdēvēts par Hiryu.

Japāņu gaisa kuģu bāzes kuģis Imperiālās flotes vēsturē ir pazīstams arī kā "Unryu". Uzlecošās saules zemē bija vēl viena gaisa kuģu pārvadātāju pasuga, kas bija peldošās bāzes hidroplānu pārvadāšanai. Šie gaisa transportlīdzekļi varēja pacelties un nolaisties uz ūdensvirsmas. Amerika ilgu laiku šādus ieročus nav izmantojusi, taču Japānā tika izveidoti vairāki šādi lidaparātu bāzes kuģi.

Kamikawa Maru

Sākotnēji kuģi tika izmantoti kā pasažieru kravas kuģi. Pēc ekspertu domām, šos kuģus japāņu dizaineri projektējuši tā, lai nākotnē kuģus varētu pārveidot par gaisa kuģu bāzes kuģiem. Otrā pasaules kara laikā Japānai bija četri šādi kuģi. Šie hidroplānu pārvadātāji bija aprīkoti ar artilēriju un speciāliem līdzekļiem, ar kuru palīdzību hidroplāni tika uzglabāti, palaisti un tehniski apkalpoti. Turklāt šos japāņu lidmašīnu bāzes kuģus vajadzēja aprīkot ar darbnīcām un tehniskajām noliktavām, palielinot telpu skaitu. Lai izmitinātu apkalpi, bija nepieciešams aprīkot daudz papildu kajīšu. No četriem gaisa kuģu bāzes kuģiem Otrā pasaules kara laikā Japānā nogrima trīs kuģi.

Akitsushima

Būvēts Kawasaki kuģu būvētavā Kobē. Šis 113 metrus garais kuģis ar 5000 tonnu ūdensizspaidu tika izmantots gan kā peldošā bāze hidroaviācijai, gan kā parasts kravas kuģis. Darbs pie projekta sākās ilgi pirms Otrā pasaules kara. Akitsushima stājās dienestā impērijas flotē 1942. gadā. Lai nodrošinātu drošu maršrutu starp ASV un Austrāliju, amerikāņi kopā ar sabiedrotajiem Klusajā okeānā veica otro ofensīvu pret Japānu. Mātes kuģis Akitsushima tika izmantots kaujās par Gvadalkanālu. Dziļuma lādiņi tika nomesti ar septiņiem 94. tipa bumbvedējiem (1 gab.) un 95 (6)vienības). Ar Akitsushima palīdzību tika transportēta aviācijas grupa 8 lidmašīnu sastāvā, kā arī degvielas krājumi, rezerves daļas un munīcija tiem. Pēc ekspertu domām, japāņi nebija gatavi kaujai. Uzbrukums Imperatoriskajai flotei tika veikts ļoti negaidīti, kā rezultātā tika zaudēta iniciatīva, un Uzlecošās saules zeme bija spiesta aizstāvēties. Šajā kaujā Akitsushima izdzīvoja, taču jau 1944. gadā amerikāņiem izdevās nogremdēt šo peldošo bāzi.

Shokaku

1941. gadā imperatora flote tika papildināta ar diviem gaisa kuģu bāzes kuģiem, kas tehniskajā dokumentācijā norādīti ar nosaukumu "Šokaku", vēlāk - "Zuikaku". Līdz Otrā pasaules kara sākumam japāņu aviācijas bāzes kuģi bija vienīgie lielie kuģi, kas nebija pārveidoti no civilajiem laineriem ar ūdenslīnijas jostu 21,5 cm. To garums sasniedza 250 m, bruņu biezums - 17 cm. Toreiz saskaņā ar militāro aprēķinu eksperti, Shokaku bija visvairāk aizsargātie kuģi. Aprīkots ar 127 milimetru pretgaisa artilēriju un pārvadātas 84 lidmašīnas.

Kaujas kaujā kuģis izturēja 5 torpēdu sitienus. Tomēr gaisa kuģu pārvadātāji nebija pasargāti no ienaidnieka bombardēšanas. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa klāja bija no koka. "Shokaku" iesaistīts Havaju operācijā. Drīz abus kuģus nogremdēja ASV flote.

Junye

Otrajā pasaules karā izmantoja Japānas gaisa kuģu bāzes kuģi. Sākotnēji tie tika izstrādāti kā civilie laineri. Tomēr, kā ir pārliecināti eksperti, iespējams, ka japāņu dizaineri no pašiemSākumā viņi plānoja tos pārtaisīt militāriem nolūkiem. Un, lai maldinātu Vašingtonas jūras nolīguma dalībniekus, Junye tika “maskēts” kā pasažieru kuģi. Pierādījums tam ir pastiprinātu bruņu klātbūtne kuģu apakšējā daļā. 1942. gadā impērijas kuģiem veiksmīgi uzbruka amerikāņu zemūdenes. Otrā pasaules kara beigās Japānas lidmašīnu bāzes kuģi Junye tika nosūtīti metāllūžņos.

Par lielajiem kuģiem Taiho un Shinano

Kaujās Filipīnu jūrā Taiho lidmašīnas bāzes kuģis tika izmantots kā flagmanis. Un tas nav pārsteidzoši, jo šis 250 metru kuģis ar 33 tūkstošu tonnu tilpumu varēja pārvadāt 64 lidmašīnas. Tomēr pāris nedēļas pēc došanās jūrā Taiho atklāja amerikāņu zemūdene. Tam sekoja torpēdu uzbrukums, kā rezultātā tika nogremdēts imperatora kuģis un 1650 japāņi uz klāja.

Japāņu aviācijas bāzes kuģis "Shinano" tajā laikā tika uzskatīts par lielāko. Taču visa informācija par to bija tik slepena, ka no šī kuģa netika uzņemta neviena fotogrāfija. Šī iemesla dēļ lielākais bija 1961. gada uzņēmumi. "Sinano" sāka darboties jau Otrā pasaules kara beigās. Tā kā līdz tam laikam kaujas iznākums jau bija iepriekš nolemts, kuģis uz ūdens atradās tikai 17 stundas. Pēc ekspertu domām, tik liels procents no Japānas lidmašīnu pārvadātāju kuģu bojāejas ir saistīts ar to nespēju turpināt navigāciju ar apgāšanos, kas notiek torpēdas trieciena rezultātā.

Unryu

Tie ir Otrā pasaules kara Japānas gaisa kuģu bāzes kuģikarš. Japāņu dizaineri sāka likt pamatakmeni šāda veida kuģiem 20. gadsimta 40. gados. Viņi plānoja uzbūvēt 6 vienības, bet izdevās uzbūvēt tikai 3. Unryu ir uzlabots Hiryu prototips, kas tika uzbūvēts pirms kara. Šīs lidmašīnu pārvadātāju vienības sāka izmantot Imperatora flotē 1944. gada beigās. Kā ieroči tika izmantoti 6 127 mm artilērijas lielgabali, 93 25 mm kalibra pretgaisa lielgabali. un 6x28 PU NURS (120 mm). Lai iznīcinātu ienaidnieka peldlīdzekļus "Unryu", bija dziļuma lādiņi (95. tips). Aviācijas grupu pārstāvēja 53 lidmašīnas. Pēc ekspertu domām, tagad to izmantošanai nebija jēgas. Šie kuģi nevarēja ietekmēt kara iznākumu, jo lielākā daļa pilotu, kas spēja pacelt un nolaist lidmašīnas uz šādām peldošām bāzēm, jau bija miruši. Rezultātā divi "Unryu" tika nogremdēti, bet pēdējais tika demontēts metālam.

Zuiho

Tā kā pirms Otrā pasaules kara sākuma Japāna un citas iesaistītās valstis vēl pieturējās pie jūras līguma, bet jau gatavojās iespējamiem uzbrukumiem, tika nolemts aprīkot Imperiālo floti ar vairākiem kuģiem, kas tiks izmantoti kā peldošās bāzes zemūdenēm. 1935. gadā viņi izveidoja vieglus pasažieru kuģus ar 14 200 tonnu tilpumu.

Strukturāli šie kuģi bija gatavi turpmākai modernizācijai, lai ar laiku tos pārvērstu par vieglajiem gaisa kuģu bāzes kuģiem. Zuiho kaujas uzdevumus varēja veikt jau 1940. gada decembra beigās. Tieši šajā laikā tie tika palaisti. Peldošais kuģis bija aprīkots ar 127 mm pretgaisa lielgabalu 8 gab. un 56automātiskās pretgaisa pistoles ar 25 mm kalibru. Pārvadāja kuģi līdz 30 lidmašīnām. Apkalpe ir 785 cilvēki. Tomēr kauju laikā ienaidnieks nogremdēja gaisa kuģu pārvadātājus.

Taye

Šo lidmašīnu bāzes kuģi Nagasaki montēja Mitsubishi kuģu būvētavas darbinieki. Kopumā tika izgatavoti trīs kuģi. Katras no tām garums bija 180 m un ūdensizspaids 18 tūkstoši tonnu. Kuģis pārvadāja 23 lidmašīnas ar visiem piederumiem. Ienaidnieka mērķi iznīcināja seši 120 mm jūras lielgabali (10. tips) un četri 25 mm lielgabali. (96. tips). Lidmašīnas pārvadātāji sāka izmantot Imperatora floti 1940. gada septembrī. Otrā pasaules kara laikā visi trīs kuģi tika nogremdēti.

Par zemūdenes pārvadātāju zemūdeni

Pēc militāro ekspertu domām, ASV un Lielbritānijā ražotie gaisa kuģu pārvadātāji izmantoja modernākus ieročus. Turklāt kuģu tehniskais stāvoklis bija labāks nekā imperatora kuģiem. Taču savu lidmašīnu bāzes kuģu izveidē Japāna varēja pārsteigt ar savu pieeju militārās tehnikas projektēšanai. Piemēram, šajā štatā bija zemūdeņu flote. Katrs japāņu zemūdens pārvadātājs varēja pārvadāt vairākus hidroplānus. Tie tika nosūtīti izjauktā veidā. Ja vajadzēja pacelties, tad lidmašīnu, izmantojot speciālas sānslīdes, izripināja, samontēja un pēc tam ar katapultas palīdzību pacēla gaisā. Pēc ekspertu domām, japāņu zemūdens lidmašīnu bāzes kuģis netika izmantots lielajās kaujās, taču tas bija diezgan efektīvs, ja nepieciešams veikt kādusaistīts uzdevums. Piemēram, 1942. gadā japāņi plānoja plaša mēroga mežu ugunsgrēkus Oregonas štatā. Šim nolūkam Japānas zemūdens lidmašīnas pārvadātājs I-25 pietuvojās ASV krastam un pēc tam no iekšpuses palaida peldlīdzekli Yokosuka E14Y. Lidojot pāri mežiem, pilots nometa divas 76 kilogramus smagas aizdedzinošas bumbas. Neskaidru iemeslu dēļ gaidītais efekts nenotika, taču japāņu lidmašīnas parādīšanās virs Amerikas nopietni nobiedēja valsts militāro pavēlniecību un vadību. Pēc ekspertu domām, šāds gadījums, kad karš varēja tieši aizskart pašu Ameriku, bija viens vienīgs gadījums. Par to, kādas japāņu lidmašīnu bāzes zemūdenes tika izmantotas, skatiet tālāk.

Par gaisa kuģu zemūdeņu izveidi

Pirmais Japānas gaisa kuģu bāzes zemūdenes projekts tika pabeigts 1932. gadā. Tehniskajā dokumentācijā modelis ir norādīts kā I-5 tips J-1M. Šim kuģim bija īpašs angārs un celtnis, caur kuru tika pacelti un nolaisti vācu Gaspar U-1 hidroplāni. Tā licencētā ražošana Japānā sākās jau 1920. gadā. Sakarā ar to, ka zemūdene nebija aprīkota ar katapultu un tramplīnu, turpmāka I-5 būvniecība tika pārtraukta. Turklāt bija daudz sūdzību par lietas kvalitāti.

1935. gadā japāņi sāka konstruēt jaunu zemūdeni, kas kuģu būves vēsturē pazīstama kā I-6 tipa J-2 modelis. Viņai E9W lidmašīna tika īpaši izstrādāta. Neskatoties uz to, ka atšķirībā no iepriekšējā zemūdens lidmašīnu bāzes kuģa jaunajam kuģim bija vairākas priekšrocības, Japānas flotes vadība ar to nebija apmierināta. ATjaunajā versijā trūka arī katapultas un tramplīna, kas nelabvēlīgi ietekmēja hidroplāna palaišanas ātrumu. Šī iemesla dēļ abi zemūdeņu modeļi palika atsevišķos eksemplāros.

Izrāviens zemūdens gaisa kuģu pārvadātāju izveidē notika 1939. gadā, kad parādījās I-7 tipa J-3. Jaunā versija jau bija ar katapultu un tramplīnu. Turklāt zemūdene izrādījās garāka, pateicoties kurām bija iespējams aprīkot angāru ar diviem Yokosuka E14Y hidroplāniem, kas tika izmantoti gan kā izlūkošanas lidmašīna, gan bumbvedējs. Tomēr, ņemot vērā nenozīmīgo bumbu krājumu, tas bija ievērojami zemāks par galvenajiem impērijas bumbvedējiem. Nākamie zemūdeņu paraugi bija trīs A-1 tipa kuģi I-9, I-10 un I-11. Pēc ekspertu domām, Japānas zemūdenes regulāri tika modernizētas. Rezultātā Imperiālā flote iegādājās vairākas A-2 tipa zemūdenes V-1, V-2, V-3 un I-4. Vidēji to skaits svārstījās no 18 līdz 20 vienībām. Pēc militāro ekspertu domām, šīs zemūdenes viena no otras praktiski neatšķīrās. Protams, katrs kuģis bija aprīkots ar savu ekipējumu un ieročiem, taču tos vienoja fakts, ka gaisa grupa visos četros modeļos sastāvēja no E14Y hidroplāniem.

I-400

Neveiksmīgās amerikāņu bāzes "Pērlhārboras" bombardēšanas un tam sekojošo lielo sakāvju rezultātā jūras kaujās Japānas pavēlniecība nonāca pie secinājuma, ka impērijas kara flotei ir nepieciešams jauns ierocis, kas varētu mainīt kara gaitu. karš. Šim nolūkam ir nepieciešams pārsteiguma efekts un spēcīgs postošs spēks. Japāņu dizaineriem tika dots uzdevumsizveidot zemūdeni, kas spēj pārvadāt vismaz trīs nesamontētas lidmašīnas. Tāpat jaunajam peldlīdzeklim jābūt aprīkotam ar artilēriju un torpēdām, zem ūdens jāpaliek vismaz 90 dienas. Visi šie pieprasījumi tika izpildīti zemūdenē I-400.

Šī zemūdene ar 6500 tonnu ūdensizspaidu, 122 metru garumu un 7 metru platumu spēja ienirt 100 metru dziļumā. Autonomajā režīmā gaisa kuģa bāzes kuģis varētu uzturēties 90 dienas. Kuģis pārvietojās ar maksimālo ātrumu 18 mezgli. Apkalpe sastāvēja no 144 cilvēkiem. Bruņojumu pārstāv viens 140 mm artilērijas lielgabals, 20 torpēdas un četri 25 mm ZAU lielgabali. I-400 bija aprīkots ar 34 metrus garu angāru, kura diametrs bija 4 m. Aichi M6A Seiran tika īpaši izstrādāts zemūdenei.

Ar vienas šādas lidmašīnas palīdzību varētu transportēt divas 250 kilogramus smagas bumbas vai vienu 800 kg smagu. Šīs lidmašīnas galvenā kaujas misija bija ASV stratēģiski svarīgu militāru mērķu bombardēšana. Galvenie mērķi bija Panamas kanāls un Ņujorka. Japāņi visu uzsvaru uzsvēra uz pārsteiguma efektu. Tomēr 1945. gadā Japānas militārā pavēlniecība nolēma, ka nav ieteicams Amerikas teritorijās mest bumbas un tankus ar žurkām, kas no gaisa pārnēsā nāvējošas slimības. 17.augustā tika nolemts uzbrukt ASV lidmašīnu bāzes kuģiem, kas atradās netālu no Trukas atoliem. Gaidāmā operācija jau bija saņēmusi nosaukumu "Hikari", taču tā vairs negrasījās notikt.lemts. 15. augustā Japāna padevās, un milzu I-400 apkalpei tika pavēlēts iznīcināt savus ieročus un atgriezties mājās. Zemūdeņu komanda paši nošāvās, un apkalpe iemeta ūdenī gaisa kuģu grupu un visas pieejamās torpēdas. Trīs zemūdenes tika nogādātas Pērlhārborā, kur par tām rūpējās amerikāņu zinātnieki. Nākamajā gadā Padomju Savienības zinātnieki vēlējās to izdarīt. Tomēr amerikāņi lūgumu ignorēja, un japāņu gaisa kuģu pārvadātāji-zemūdenes izšāva torpēdas un nogremdēja salu Havaju salās.

Mūsu dienas

Spriežot pēc atsauksmēm, daudzi interesējas par to, cik lidmašīnu bāzes kuģi šodien ir Japānai? Lieta tāda, ka 2017. gadā izskanēja paziņojumi, ka nākamgad Uzlecošās saules zemes flote neizmantos šīs klases kuģus. Neskatoties uz to, jau 2018. gada decembrī valstī valdošā Liberāldemokrātiskā partija sasauca sēdi par aizsardzības jautājumiem, kurā tika ierosināts attīstīt aviācijas bāzes kuģu pārvadātāju ražošanu. Japānas mūsdienu gaisa kuģu bāzes kuģi ir paredzēti, lai aizsargātu valsti no iespējamām agresīvām darbībām no Ķīnas, jo pēdējā laikā ir pieaugusi ienaidnieka flotes un aviācijas interese par Šinkaku salām.

Japānas flotē ir divi šādi kuģi: Izumo un Kaga. Katrs jaunais Japānas lidmašīnas bāzes kuģis tiks izmantots ASV ražotu piektās paaudzes iznīcinātāju F-35B pārvadāšanai. Jaunie kuģi ar 19,5 tonnu tilpumu ir diezgan lieli: to garums ir 248 m, platums - 38 m. Pēc ekspertu domām,Sākotnēji iznīcinātājus amerikāņi radīja speciāli gaisa grupu veidošanai, kuras būtu aprīkotas ar LHA-6 desantkuģi. Tā kā to izmēri (garums 257 m, platums 32 m) šie kuģi praktiski neatšķiras no Japānas aviācijas bāzes kuģiem, amerikāņu lidmašīnas ir ideāli piemērotas Itsumo un Kaga. Šie kuģi ir aprīkoti ar diviem kravas liftiem, kuru kravnesība ir 37,5 tonnas. Ar viņu palīdzību cīnītāji pacelsies uz klāja. Zīmīgi, ka pilnībā aprīkota F-35B svars nepārsniedz 22 tonnas. Šīs lidmašīnas nolaidīsies uz klāja, izmantojot vertikālu nosēšanos. Tādā pašā veidā viņi pacelsies. Pārbaužu laikā noskaidrojās, ka iznīcinātāja palaišanai nepieciešams tikai 150 m skrējiens. Speciālisti ir pārliecināti, ka šādu iznīcinātāju efektīvāka izmantošana būs iespējama pēc nelielas kuģu modernizācijas. Jādomā, ka japāņi pabeigs tehniskās apkopes iekārtas un degvielas un munīcijas noliktavas.

Tā kā F-35B nolaišanās un pacelšanās laikā neizmanto reaktīvo dzinēju, bet gan turboventilatoru, klāju spēcīgi ietekmēs reaktīvās sprādziens. Šī iemesla dēļ dizaineri izmantos karstumizturīgu pārklājumu, lai stiprinātu gaisa kuģa pārvadātāju.