Daži uzskata akadēmiķi Tupoļevu par iznīcinātāju un bumbvedēju ģēniju, citi ar cieņu sauc viņu par civilās aviācijas tēvu. Patiesība ir tāda, ka abi apgalvojumi ir pareizi. Andrejs Nikolajevičs kļuva par vienu no slavenākajiem padomju lidmašīnu dizaineriem, kura lidmašīnu būves tradīcijas joprojām tiek uzturētas.
Bērnība un vecāki
Andreja Nikolajeviča Tupoļeva biogrāfija sākās 1888. gada 29. oktobrī. Viņš dzimis mazajā Pustomazovas muižā (tagad šī teritorija pieder Tveras apgabalam), kur viņa vecāki pārcēlās no Sanktpēterburgas uz zemnieku saimniecību. Pārcelšanās bija piespiedu kārtā un saistīta ar topošā akadēmiķa Tupoleva tēva politiskajiem uzskatiem. Nikolajs Ivanovičs simpatizēja populistiskajiem revolucionāriem, un, lai gan viņš nekad nepiedalījās viņu organizāciju darbībā, pēc Aleksandra II slepkavības viņš tika izraidīts no pilsētas, kur viņš ieradās no Surgutas studēt jurisprudenci, un pēc tam palika dzīvot. Pustomazovas ciemā, Tveras guberņā, viņš kļuva par provinces notāru.
Tupoļeva tēvs nāca no vienkāršajiem cilvēkiem,Sibīrijas kazaki un viņa māte Ļisicina Anna Vasiļjevna nāca no muižniecības. Viņa dzimusi Tveras apgabalā tiesu medicīnas izmeklētāja ģimenē. Viņa ieguva izglītību Mariinskas sieviešu ģimnāzijā.
Izglītība
Lidaparātu konstruktors Andrejs Tupoļevs devās mācīties uz Tveras provinces klasisko ģimnāziju. Tur viņš izrādīja interesi par eksaktajām zinātnēm un tehnoloģijām un 1908. gadā iestājās Maskavas Imperiālajā tehniskajā skolā, kas tagad pazīstama kā Baumaņa universitāte. Tupolevs nekavējoties sāka interesēties par gāzes dinamiku un gadu vēlāk kļuva par pilntiesīgu Aeronautikas apļa dalībnieku profesora Nikolaja Žukovska vadībā. Kopā ar citiem studentiem viņš uzbūvēja planieri, kas pēc tam veica pirmo lidojumu.
Tomēr līdz 1911. gadam studentu vidū izplatījās nemieri, un tika izplatīta nelegālā literatūra. Tas bija iemesls Tupoļeva arestam un viņa piespiedu deportācijai uz dzimto zemi. Viņš nevarēja atgriezties Maskavā, jo atradās policijas slēptā uzraudzībā. Studijas un zinātnisko darbību bija iespējams atsākt tikai Pirmā pasaules kara laikā, kad viņš varēja atgriezties mācību iestādē un 1918. gadā to absolvēja ar izcilību.
Pirmā karjera
Pat studējot akadēmiķa Tupoļeva biogrāfiju, tika atzīmēts darbs aviācijas norēķinu birojā un vēja tuneļu projektēšana. Slavenais krievu mehāniķis un aerodinamikas pamatlicējs Nikolajs Žukovskis bija tās līdzorganizators un Centrālā aerohidrodinamikas institūta līdzdirektors. Tur Tupolevs beidzot izlēma par savu aicinājumu unPēc koledžas beigšanas viņš kļuva par metāla lidmašīnu būves institūta vadītāja vietnieku. Pateicoties viņam, šajā jomā pakāpeniski tika atmesta trauslā koka un smagā dzelzs izmantošana, aizstājot šos materiālus ar ķēdes pasta alumīniju. Šī sakausējuma nosaukums tika dots pēc Kolčuginskas rūpnīcas nosaukuma, kas atklāja pirmo duralumīnija ražošanu Padomju Krievijā.
Lidaparātu nozare
1925. gadā dienasgaismu ieraudzīja Andreja Tupoļeva pirmā lidmašīna TB-1. Tas bija pilnībā no metāla un aprīkots ar diviem motoriem. Viņš izcēlās ar augstiem lidojumu datiem un uzreiz saņēma viena no labākajiem bumbvedējiem pasaulē statusu.
Tomēr lidmašīnas konstruktors neapstājās pie tā un līdz 1932. gadam uzlaboja savu izgudrojumu, izveidojot smago bumbvedēju TB-3. Viņš kļuva slavens ar to, ka ekspedīcija tika nogādāta Ziemeļpolā. Intervālā starp TB-1 un TB-3 izlaišanu Tupoļevam izdevās saņemt Darba varoņa titulu un pirmo no diviem Darba Sarkanā karoga ordeņiem.
Tajā pašā 1932. gadā Tupolevs darbojās kā līderis pilnībā metāla konsoles viena dzinēja zemā spārna ANT-25 projektēšanā, kura cits nosaukums bija RD, kas tulkojumā nozīmē attāluma rekords. Mašīnas unikalitāte bija tās spārnu sašaurināšanās un ļoti lielais pagarinājums. Tas ļāva maksimāli palielināt aerodinamisko kvalitāti. Taču, lai sasniegtu šo izrāvienu, nebija viegli - bija jāveic daudz teorētisku aprēķinu un vairākas reizes jāiztīra, pirms konsole izrādījās viegla untomēr pietiekami spēcīga, lai izturētu degvielas svaru.
Gadu pēc izstrādes Tupoļevs saņēma pirmo no astoņiem Ļeņina ordeņiem, otro - Darba Sarkano karogu un vienīgo Sarkano zvaigzni. Jau 1934. gadā sākās īpaši garie ANT-25 lidojumi un parādījās Maksima Gorkija modeļa reklāmas astoņu dzinēju lidmašīna. Tā lietderīgā platība pārsniedza 100 kvadrātmetrus, un tajā varēja izmitināt 60 pasažierus. Citas propagandas lidmašīnas bija Pravda un Rodina.
Kopumā, strādājot institūtā, Andrejs Nikolajevičs vadīja daudzu bumbvedēju, izlūkošanas lidmašīnu, iznīcinātāju, pasažieru, transporta un jūras lidmašīnu, kā arī sniega motociklu, torpēdu laivu, motoru vienību un dirižabļu elementu izstrādi..
Apsūdzība un arests
Veiksmīgie eksperimenti Andreja Tupoļeva biogrāfijā tika pārtraukti 1937. gadā, tikai gadu pēc tam, kad viņš saņēma Goda zīmes ordeni. Toreiz viņš un vairāki citi institūta speciālisti tika apsūdzēti par grautiņu organizācijas ar nosaukumu Krievijas Fašistu partija izveidošanu un kontrrevolucionārām aktivitātēm, kuru mērķis bija zīmējumu nodošana ārvalstu spiegu tīklam. Tam sekoja aresti, un pēc 3 gadiem PSRS Augstākās tiesas Militārā kolēģija pasludināja Tupoļevam sodu ar soda izciešanu piespiedu darba nometnē uz 15 gadiem, tiesību zaudēšanu uz 5 gadiem. un visu valsts apbalvojumu atņemšana.
Iespējamais apsūdzības iemesls bija Tupoļeva brauciens uz ASV caur Franciju kā delegācijas vadītājs kopā ar institūta vadītāju Nikolaju Kharlamovu. Tomēriniciatīva nenāca no Andreja Nikolajeviča. Viņš devās uz Ameriku, lai iegādātos aprīkojumu un licences pēc iecelšanas par Aizsardzības rūpniecības tautas komisariāta pirmo vietnieku un galveno inženieri. Jaunam amatam viņu ieteica tautas komisārs Grigorijs Ordžonikidze.
Francijā tika veikta vietējo aviācijas nozares produktu, jo īpaši lidmašīnu dzinēju, pārbaude. Tikšanās ar frančiem bija veiksmīga, jo īpaši tāpēc, ka Tupolevs runāja viņu valodā. Taču ASV ceļojums nebija tik auglīgs. Sākumā izcēlās skandāls saistībā ar nepareizu pasūtījumu veikšanu. Lidmašīnu konstruktors Andrejs Tupoļevs uz Ameriku emigrējušā Aleksandra Prokofjeva-Severska iespaidā atteicās no konsultāciju tirdzniecības uzņēmuma AMTORG pakalpojumiem. Vēl viens klupšanas akmens bija tas, ka komandējumā viņš paņēma līdzi savu sievu Jūliju, kura bija tālu no aviācijas nozares.
Brauciena rezultātā tika iegādātas licences ļoti grūti izgatavojamu lidmašīnu un spēka standartiem neatbilstošu iznīcinātāju būvniecībai. Un tikai pateicoties padomju lidmašīnu konstruktoram Vladimiram Petļakovam, tika iegūta licence patiesi modernas un labi veiktspējas Douglas transporta lidmašīnas ražošanai.
Andreja Nikolajeviča Tupoļeva biogrāfijā šis ceļojums uz ārzemēm bija jau otrais. Pirms tam, būdams dirižabļa ēkas vadītājs, viņš atradās Vācijā, un tas komandējums augstākajā vadībā jautājumus neizraisīja. Apsūdzošie fakti par uzturēšanos ASV kopumā neatbildasoda līmenis. Turklāt pats Josifs Staļins neticēja zinātnieka Andreja Tupoļeva vainai, kā to liecināja gaisa spēku galvenais maršals Aleksandrs Golovanovs. Tomēr lidmašīnas konstruktors devās izciest sodu, taču paspēja strādāt Eksperimentālās projektēšanas birojā.
Tupoļevam nebija ilgi jādzīvo piespiedu darba nometnē. Gadu vēlāk viņa sodāmība tika dzēsta un apbalvojumi tika atgriezti, un 1955. gadā viņš tika pilnībā reabilitēts.
Dizaina darbi kara laikā
Kad sākās Lielais Tēvijas karš, Tupoļevs kļuva par Omskā ražotnes galveno dizaineri. Tur viņš pabeidza un nodeva masveida ražošanā bumbvedēju Tu-2. Problēma tika veiksmīgi atrisināta, tika izdoti 2,5 tūkstoši eksemplāru.
Kara vidū viņš atgriezās Maskavā un kļuva par rūpnīcas galveno projektētāju un vadītāju, uz kura pamata tika izveidota viņa biroja bāze.
Pēckara periods
Andreja Nikolajeviča Tupoļeva jaunās lidmašīnas tika ražotas jau viņa projektēšanas birojā. Slavenākie no tiem ir smagais divu dzinēju daudzfunkcionālais reaktīvais bumbvedējs Tu-16, kas attīsta ātrumu, kas pārsniedz 1000 km/h, un pirmā padomju civilā reaktīvā lidmašīna Tu-104. Par pēdējo Tupoļevs saņēma Ļeņina balvu.
Turbopropelleru tālsatiksmes pasažieru lidmašīna Tu-114 tika izstrādāta 1957. gadā, un 1968. gadā virsskaņas Tu-144 lidoja gaisā. Turklāt birojā tika izveidotas nodaļas, kas nodarbojās ar plānošanas hiperskaņas transportlīdzekļa izstrādi unraķešu lidmašīna. Veiksmīgi tika izveidotas bezpilota izlūkošanas un spārnotās raķetes. Liels darbs ir paveikts virsskaņas bumbvedēju ar atomelektrostaciju radīšanas jomā. Netika aizmirsta arī civilās aviācijas nozare.
Kopumā dizaineris ir izstrādājis aptuveni simts lidmašīnu veidu, no kuriem lielākā daļa nonāca sērijveida ražošanā. Augsta veiktspēja ļāva viņiem uzstādīt 78 pasaules rekordus un veikt aptuveni trīs desmitus izcilu lidojumu.
Balvas un tituli
Darba laikā Tupoļevs saņēma Suvorova ordeņus, Lielā Tēvijas kara ordeņus, "Georgiju Dimitrovu", Starptautiskās Aeronautikas federācijas zelta aviācijas medaļu, kā arī Aviācijas dibinātāju biedrības medaļas. Francijas, "Āmurs un sirpis" un "Par militāriem nopelniem". Turklāt viņam bija vairākas balvas: četras Staļina balvas, pa vienai valstij, nosauktas Žukovska un Leonardo da Vinči vārdā.
Tāpat Tupoļevs kļuva par Inženiertehniskā dienesta ģenerālpulkvedi, akadēmiķi, Zinātnes un tehnikas cienījamo darbinieku, Centrālās izpildkomitejas locekli un dažādu līmeņu padomju, jo īpaši Augstākās padomes, deputātu. PSRS, Parīzes, Ņujorkas un Žukovska goda pilsonis, Anglijas Aviācijas biedrības un Amerikas institūta goda biedrs. Trīs reizes kļuva par Sociālistiskā darba varoni. Gadu pirms savas nāves viņš saņēma Oktobra revolūcijas ordeni. Viņš nomira 1972. gada 23. decembrī un tika apbedīts Novodevičas kapsētā Maskavā.
Maz zināmi fakti
Andreja Nikolajeviča Tupoļeva fotogrāfiju redzēja visi, kas ir nopietninodarbojas ar lidmašīnu būvniecību. Un šķiet, ka visi zina par viņa gandrīz fantastiskajām spējām. Laikabiedri runāja par viņu kā par cilvēku, kurš no pirmā acu uzmetiena uz lidmašīnas zīmējumu varēja precīzi novērtēt tā potenciālu. Vēl jo interesantāka ir leģenda, kas stāsta par padomju bumbvedēja Tu-4 attīstību.
Pēc viņas teiktā, kaujas lidmašīnas dizains bija amerikāņu "lidojošā cietokšņa" B-29 plaģiāts, kas veica ārkārtas nosēšanos Sahalīnā. Lidmašīna tika pilnībā izjaukta Tupoļeva dizaina birojā, taču tās kopija ilgu laiku netika iegūta. Projektētājs nevarēja uzminēt izplūdes sprauslu sienās esošo caurumu mērķi, kamēr problēmu nebija atrisinājis vidusmēra inženieris. Tikai pēc tam Tu-4 pacēlās gaisā.
Cik patiess ir šis stāsts, nav zināms. Tomēr tas nemazina Tupoļeva kā talantīga gaisa kuģu konstruktora nopelnus, jo viņam ir daudz izstrādātu un veiksmīgu lidmašīnu.
Ģimene
Akadēmiķis Tupoļevs bija precējies ar Jūliju Nikolajevnu, kuras pirmslaulības uzvārds bija Žeļčakova. Topošie dzīvesbiedri iepazinās augstskolā organizētā slimnīcā. Abi, pabeiguši medicīnas kursus, nodarbojās ar māsu. Šajā sakarā Tupoļevs tika laipni ķircināts un viņam pat tika piešķirts tituls "galvenā māsa trešajā stāvā".
Pāris nodzīvoja kopā 62 gadus, viņiem piedzima meita, kuru arī sauca Jūlija. Viņa kļuva par Krievijas Federācijas goda ārstu un personīgi ārstēja savu tēvu. Jūlija apprecējās ar VladimiruMihailovičs Vuls, Tupoleva biroja vadošais dizainers. Tupoļeva dēls Aleksejs sekoja sava tēva pēdās un kļuva arī par slavenu padomju lidmašīnu konstruktoru.
Atmiņas veltījums
Pat īsa Andreja Nikolajeviča Tupoļeva biogrāfija atklāj, cik talantīgs bija šis cilvēks. Pēcnācēji godina viņa piemiņu, daudzās pilsētās viņa vārdam ir veltītas ielas. Gadu pēc zinātnieka Andreja Tupoļeva nāves viņa vārdā tika nosaukts Kazaņas Aviācijas institūts, un 2014. gadā šajā pilsētā tika uzcelts piemineklis dizainerim. Arī Maskavas aviācijas zinātniski tehniskais komplekss nes viņa vārdu un turpina iedibinātās lidmašīnu būves tradīcijas.
Kuste, kurā viņš bija attēlots, tika uzstādīta arī viņa dzimšanas rajona administratīvajā centrā - Kimri pilsētā, bet memoriāls - Pustomazovas ciema vietā. Tagad tā ir Ustinovska apmetnes teritorija. Vietējā vidusskolā varonim ir piemiņas plāksne, un tā ir nosaukta viņa vārdā.
Andreja Tupoļeva fotogrāfijas atrodamas arī uz PSRS pastmarkām. Viņa vārds tika dots Maskavas mašīnbūves rūpnīcai. Īsa Andreja Tupoļeva biogrāfija ir iekļauta Daniila Hrabroviča filmā "Spārnu dzejolis".
Slaveni sekotāji
Akadēmiķis Tupolevs kļuva par mentoru daudziem talantīgiem gaisa kuģu konstruktoriem, kuri, pateicoties iegūtajām zināšanām, varēja izveidot savus birojus. Starp tiem:
- Vladimirs Petļakovs, kurš saņēma vairākus ordeņus un Staļina balvu par lidmašīnas izstrādiPe-2.
- Pavel Sukhoi, kurš kļuva par tehnisko zinātņu doktoru un vienu no reaktīvo un virsskaņas aviācijas dibinātājiem. Starp citām balvām viņš pēcnāves laikā kļuva par Tupoļeva balvas laureātu.
- Vladimirs Mjašiščevs, kurš paaugstinājās līdz ģenerālmajora inženiera pakāpei. Pēc nodarbošanās viņš bija dizainers, zinātnieks un profesors.
- Aleksandrs Putilovs, kurš piedalījās deviņu lidmašīnu izstrādē un saņēma četrus ordeņus un medaļas.
- Aleksandrs Šengards, kurš kļuva par daudzu valsts apbalvojumu īpašnieku un kuram tika piešķirts PSRS goda lidmašīnu būvētāja nosaukums.
Bez šiem konstruktoriem bija arī daudzi citi, kurus iedvesmojuši Tupoļeva darbi. Un, protams, nevar neatzīmēt viņa dēla Alekseja Andrejeviča nopelnus. No 17 gadu vecuma viņš strādāja sava tēva projektēšanas birojā. Viņa pirmā izstrāde, koka fizelāžas gals, tika izmantota sērijveida lidmašīnu ražošanā kara laikā. Tas ļāva ietaupīt metālu.
Aviācijas institūta absolvēšana ļāva Tupolevam jaunākajam ieņemt vadošā dizainera amatu. Iegūstot pieredzi, viņš varēja kļūt par ģenerāldizainera vietnieku un pēc kāda laika ieņemt šo amatu.
Attīstījās arī Alekseja Andrejeviča zinātniskā karjera. Viņš kļuva par tehnisko zinātņu doktoru, profesoru, Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķi. Starp viņa balvām ir Sociālistiskā darba varoņa tituls, 3 balvas, tostarp viena nomināla, kas nosaukta viņa tēva vārdā, 5 ordeņi.
