Rietumu Kazahstānas dzelzceļš: apraksts. "KTZH" (Kazahstānas dzelzceļš): atsauksmes

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:45

Kazahstānas dzelzceļu kopējais garums ir 15341 km. Vairāk nekā 68% no valsts kravu apgrozījuma un aptuveni 57% pasažieru pārvadājumu valstī veido šis transporta veids. Kopumā štatā ir trīs galvenie ceļi - Tselinnaya, Alma-Ata un Rietumkazahstāna. Pēc PSRS sabrukuma viņi visi tika apvienoti vienā korporācijā. To sauc par "Kazahstānas dzelzceļu".

Rietumu Kazahstānas filiāle

Šis ceļš ved cauri tādu valsts reģionu teritorijai kā:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Dienvidu un Rietumu Kazahstāna;
• Mangistau.

Daļēji Rietumkazahstānas dzelzceļš iet cauri Krievijas Orenburgas apgabala teritorijai. Šo filiāli pārvalda Aktobes pilsēta.

Mazliet vēstures

Šī filiāle tika izveidota 1977. gadā pēc bijušā Kazahstānas dzelzceļa, kas PSRS pastāvēja kopš 1958. gada, sadalīšanas.

Pirmais dzelzceļšlīnija Kazahstānas teritorijā tika novilkta pagājušā gadsimta sākumā. Tas savienoja Uralsku un Pokrovskajas Slobodu Volgas reģionā. Tas ir, tā bija daļa no Maskavas-Rjazaņas-Saratovas līnijas. Šis ceļš faktiski savienoja Dienvidu Urālus ar Volgas reģionu un PSRS centrālajiem reģioniem. Tas galvenokārt gāja caur Urālu reģiona teritoriju. Sākotnēji pasažieri tajā varēja pārvietoties ar pieturu no sešām stacijām - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Sākumā šajā posmā kursēja tikai mazjaudas ārvalstīs ražoti vilcieni. 1901. gadā sākās Orenburgas-Taškentas līnijas ieklāšana. Īpaši šim ceļam, cita starpā, tika uzbūvēts tilts pāri Urālas upei.

Nākotnē Kazahstānas dzelzceļš attīstījās gandrīz nepārtraukti. Tās celtniecība un paplašināšana neapstājās pat Otrā pasaules kara laikā. Tolaik ceļš savienoja Kazahstānas aizmuguri ar frontēm un PSRS centrālajiem reģioniem. Otrā pasaules kara laikā, piemēram, tika uzbūvēta līnija Kandagača-Orska, kas ļāva pa īsāko ceļu transportēt preces no Urāliem un Sibīrijas uz Kaukāzu (ar pārkraušanu caur Kaspijas jūru).

Ar kādām filiālēm tas robežojas

Kazahstānas dzelzceļi ir ļoti gari. Rietumkazahstānas filiāles kopējais darbības garums ir 3817 km. Šis ceļš robežojas ar:

• Dienvidu Urālu dzelzceļš (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestāna);
• Centrāzijas (Beineu).

Vilcieni kursē pa Rietumkazahstānas ceļu, piemēram, caur tādām stacijām kā Iļecka, Aktjubinska, Mangišlaka. Pasažieri var ceļot pa šo atzaru uz lielo Uralskas pilsētu.

Nozares funkcijas

Satiksmes blīvuma ziņā Rietumkazahstānas ceļš, lielākais Tselinnaya, ir diezgan zemāks (60%). Tranzīta ziņā tas pārspēj šo atzaru. Rietumkazahstānas ceļa galvenā beramkrava ir nafta no slavenajiem Mangyshlak laukiem.

Šī filiāle apkalpo valsts reģionus ar pārsvarā tuksnešainu un daļēji tuksnešainu reljefu un izteikti kontinentālu klimatu. Tāpēc tās būvniecības laikā nopietns uzsvars tika likts uz ūdensapgādes uzlabošanu. PSRS gados ceļa attīstības ietvaros tika izbūvēts Nugayty-Sagiz ūdensvads (52 km) un rekonstruēta Kamišlibaša - Arāla jūra (169 km).

Stacija Aktyubinsk (Aktobe): atsauksmes

Šī Kazahstānas vissvarīgākā transporta mezgla pasažieru terminālis ir vienīgā dzelzceļa stacija pilsētā. Tā tika uzcelta 1975. gadā. Pašlaik cauri šai stacijai kursē aptuveni 40 vilcieni.

Aktobes dzelzceļa stacijas darbu pasažieri kopumā vērtē kā diezgan labu. Tās ēka ir aprīkota ar termināliem, tablo, kafijas automātiem. Uz ērtiem krēsliem un soliem cilvēki, kuri izvēlējušies tādu pārvietošanās veidu pa valsti kā Kazahstānas dzelzceļš, var ērti gaidīt savu vilcienu. Grafiksvilcienu kustība, informācija par to pienākšanu un atiešanu – visa šī informācija pasažieriem tiek sniegta bez problēmām.

Bet par Aktobes dzelzceļa staciju nav pārāk labas atsauksmes. Kopumā šajā stacijā ir atvērtas 6 biļešu kases. Bet, diemžēl, viņi strādā galvenokārt pārmaiņus. Apkalpo pasažierus visbiežāk tikai 2-3 kases. Tāpēc stacijā vienkārši ir milzīgas rindas. Cilvēki var stundām gaidīt, lai iegādātos biļetes. Tiesa, stacijā ir arī privātas biļešu kases. Šeit jūs varat iegādāties biļetes gandrīz bez rindas. Bet tajā pašā laikā pasažieriem cita starpā ir jāmaksā papildu komisijas maksa (300 tenge).

Šāds stāvoklis tika novērots Aktobes dzelzceļa stacijā 2016. gadā. Taču, iespējams, stacijas vadība no daudzajām pasažieru sūdzībām izdarīs secinājumus un situāciju labos.

Kazahstānas dzelzceļš: Aktobes depo

Rietumu Kazahstānas ceļš tiek pārvaldīts, kā jau minēts, no šīs pilsētas. Aktjubinskas stacijā, protams, ir sava lokomotīvju depo. Tajā strādā 892 cilvēki. Dīzeļlokomotīves Aktobes depo apkalpo 17 manevru vienības un 58 galvenās. Pēdējais ietver 10 vienības. pasažieru satiksme.

2004. gadā Aktobes lokomotīvju depo svinēja savu 100. gadadienu. Par godu šim nozīmīgajam notikumam organizācijas teritorijā tika atklāts piemineklis tvaika lokomotīvei. 2010. gadā depo notika vēl viens līdzīgs pasākums. Teritorijā uzstādīts piemineklis šoferim.

Uraļskas stacija:apraksts un atsauksmes

Sākumā šī stacija ar tornīšiem minaretu formā atradās diezgan tālu no pašas pilsētas – stepē. PSRS gados Uralska ļoti pieauga. Rezultātā stacija atradās praktiski tās pašā centrā. Šodien tā ir milzīga, moderna, labi aprīkota ēka. Runājot par pasažieru ērtībām gan parastajā, gan tranzītā, šī stacija ir izpelnījusies ļoti labas atsauksmes. Tās pagalmā ir pat milzīga skaista strūklaka.

Arī pasažieri biļešu kases un stacijas darbinieku darbu vērtē kā apmierinošu. Katru gadu šo staciju atstāj aptuveni 26 000 cilvēku.

Rietumu Kazahstānas dzelzceļa īpašnieki

Šī atzara šobrīd, tāpat kā viss Kazahstānas dzelzceļš, pieder, kā jau minēts, KTZ biedrībai. Šī uzņēmuma vienīgais akcionārs ir fonds Samruk-Kazyna. Simts procenti pēdējās akciju pieder valstij. Fonda darbinieku pienākumos ietilpst:

• KTZ vadība;
• budžeta caurskatāmības palielināšanas uzdevumu risināšana.

Samruk-Kazyna neiejaucas dzelzceļa operatīvajā darbā. Alpysbaev Kanat Kaliyevich ir NC KTZ AS prezidents 2017. gadā.

Attīstības perspektīvas

Šobrīd, tāpat kā PSRS gados, "KTZ" (Kazahstānas dzelzceļš) vadība par galveno uzdevumu saskata Rietumkazahstānas dzelzceļa jaudas palielināšanu. Šajā sakarā vissvarīgākaisaizņem tādas aktivitātes kā iecirkņu, šķirošanas un kravas staciju attīstība. Arī šajā atzarā tiek veikta radioreleju un kabeļu sakaru līniju izbūve un modernizācija.

Lokomotīves Kazahstānas dzelzceļiem pašlaik tiek montētas tieši valsts teritorijā. Piemēram, lielākais šādu iekārtu piegādātājs ir uzņēmums Lokomotiv kurastyru zauyty. Tās galvenās telpas atrodas Astanā.

"KTZ" (Kazahstānas dzelzceļš): pārskati par darbu

Pasažieriem kopumā ir labs viedoklis par šī uzņēmuma darbību. Domājams, ka servisa līmeņa ziņā vilcieni Kazahstānā praktiski ne ar ko neatpaliek no Krievijas, taču arī tos nepārspēj. Automašīnas "KTZ" sastāvos tiek nodrošinātas kā rezervētas sēdvietas, un nodalījums vai greznība. Tādējādi pasažieriem ir iespēja ceļot ar viņu finansiālajam stāvoklim atbilstošu komforta līmeni.

Attiecībā uz tīrību KTZ vilcienos ir gan pozitīvas, gan negatīvas atsauksmes. Kopumā uzņēmuma sastāvā esošie diriģenti pret savu darbu izturas atbildīgi. Veļa un aizkari vilcienos parasti ir tīri. Tas pats attiecas uz automašīnu grīdām. Kazahstānas vilcienos tualetes bieži ir netīras. To, protams, var saistīt ar KTZ vilcienu nepilnībām.

Tāpat kā krievi, arī Kazahstānas iedzīvotāji labprātāk vilcienos ņem līdzi mājās gatavotu ēdienu. Trauki KTZ vilcienu restorānos parasti ir svaigi un pietiekami.garšīgi, bet arī ļoti dārgi. Lielākā daļa pasažieru novērtē šīs kompānijas darbu ar stabilu četrinieku.

Robežas šķērsošana ar Krieviju

Ļoti bieži pasažieri brauc ar vilcienu no Krievijas uz Kazahstānu vai otrādi. Piemēram, populārs maršruts ir Petropavlovska (Kazahstāna) - Volgograda. Pa Rietumkazahstānas dzelzceļu cilvēki ceļo uz Soliļecku, Orsku, Orenburgas apgabalu un daudzām citām Krievijas Federācijas pilsētām.

Lielākā daļa pasažieru uzskata robežas šķērsošanas brīdi par nepatīkamāko gan Kazahstānas, gan Krievijas dzelzceļā. Visi vilcienā esošie, arī bērni, tiek pārbaudīti. Turklāt pierobežas stacijās vilcieni apstājas, diemžēl, ļoti ilgi (Krievijas pusē 2 stundas un Kazahstānas pusē apmēram tikpat). Šajā laikā tualetes ir slēgtas. Nav atļauts izkāpt no vagoniem. Pasažieri tiek modināti uz pārbaudi pat naktī.

Daudzi Krievijas Dzelzceļa un KTZ klienti uzskata, ka šis stāvoklis nav īpaši ērts. Bet kopumā pasažieriem pārbaude ir simpātiska. Galu galā gan narkotikas, gan ieročus var vest pāri robežai, ja nav kontroles.

Kazahstānas dzelzceļam, cita starpā, ir viena funkcija, kas būtu jāzina tā klientiem. Pasažieriem ar ārvalstu pasēm konduktori izdala migrācijas kartes pirms iebraukšanas valstī. Visām personām, kas vecākas par 16 gadiem, tās ir jāaizpilda. Mazie bērni iekļaujas vecāku kartē. Pazaudēt šo migrācijas dokumentuvisu uzturēšanās laiku Kazahstānas teritorijā nav tā vērts. Atveseļošanās būs saistīta ar daudzām grūtībām. Turklāt tam, kurš pazaudēja karti, būs jāmaksā soda nauda.