Jakutijas dzelzceļi patiesībā ir viena dzelzceļa līnija. Bet reģionam tas ir ārkārtīgi svarīgi. Tā cits nosaukums ir Amūras-Jakutskas dzelzceļš. Ir arī citas definīcijas. Tāda pati frāze tiek lietota, apzīmējot AS AK "Jakutijas dzelzceļš", kas tika izveidota, lai vadītu šīs šosejas būvniecību un ekspluatāciju. Šīs nodaļas atvēršanas datums ir 1995. gada 2. oktobris. Nākotnē dzelzceļu skaits reģionā var palielināties, kas padarīs šo republiku par lielāko Krievijas reģionu ar attīstītu dzelzceļa savienojumu.
Jakutskas dzelzceļš
Ideja par pasaulē garākās dzelzceļa līnijas būvniecību, kas savienotu Krieviju ar ASV un Kanādu, ir apspriesta jau ilgu laiku. Lielākā tehniskā problēma ceļā uz to ieviešanu ir šaurais ūdens šaurums, kas atdala Čukotku no Aļaskas. Ir arī tādas grūtības kādabas un klimatiskie apstākļi, zems iedzīvotāju blīvums, augstas kapitāla izmaksas un citi. Arī politiskā spriedze starp Krieviju un Ameriku traucē īstenot šo grandiozo projektu. Taču iespējamā jaunā maršruta pirmais posms tiek būvēts, vadoties no mūsu valsts iekšējām interesēm. To nosauca par Amūras-Jakutskas dzelzceļu.
Maģistrāles funkcijas
Šobrīd galvenais dzelzceļa ierīkošanas mērķis ir uzlabot transporta savienojumus starp Jakutiju un Sibīriju. Jaunā līnija savieno Transsibīrijas dzelzceļu ar Baikāla-Amūras maģistrāli un pēc tam iet uz ziemeļiem uz Jakutiju (Ļenas upes baseinu). Reljefs diezgan sarežģīts, kalnains, apstākļi skarbi, visapkārt mūžīgais sasalums. Trases ziemeļu daļa nesen tika izbūvēta. Tagad pasažieru pārvadājumi tiek veikti uz Tommotas staciju, kas atrodas upes krastā. Aldans Dienvidjakutijā. Pēdējā plānotā stacija Jakutskā atrodas 450 km attālumā. Lielākā daļa šīs sadaļas jau tiek pārvadāta ar kravu.
Dzelzceļš tiek būvēts kopš 1985. gada, un tam ir saīsinājums AYAM. Oficiāli to sauc par Berkakit-Tommot-Jakutskas dzelzceļa līniju. Tā kopējais garums ir 900 km. Tāpat ar AYAM tiek saprasts viss dzelzceļa maršruts no Amūras pilsētas uz Jakutsku.
Dzelzceļa vēsture un nākotnes plāni
Runas par nepieciešamību izbūvēt dzelzceļa līniju uz Jakutiju notiek jau kopš divdesmitā gadsimta 50. gadiem, un tika uzsākta arī pati būvniecība1972-05-05 Vispirms tika atvērts posms, kas savienoja divas lielākās dzelzceļa līnijas Krievijā: BAM un Transsib. Tālāk uz ziemeļiem dzelzceļu sāka būvēt kopš 1985. gada. Dmitrijs Medvedevs apmeklēja būvlaukumu 2012. gadā.
2019. gada otrajā pusē plānots uzsākt Berkakit-Nizhny Bestyakh posmu, kuru iepriekš bija paredzēts atvērt līdz 2017. gada beigām. Šajā gadījumā līdz Jakutskai būs palicis pavisam maz. Saskaņā ar citiem avotiem, dzelzceļa pakalpojums jau darbojas.
Bija arī plānots būvēt dzelzceļa līniju no Ņižņij Bestjahas uz Magadanu, kas, iespējams, tiks pabeigta līdz 2030. gadam. Ja tie tiks īstenoti, tas būs otrais solis ceļā uz projekta īstenošanu (joprojām hipotētiski), lai izveidotu regulāru sauszemes transporta savienojumu starp Krieviju un Ameriku.
Amūras-Jakutskas šoseja ir pēdējo trīs gadu desmitu lielākais projekts un atrisinās problēmu ar preču piegādi Jakutijas galvaspilsētā, kā arī uzlabos kopējo transporta situāciju valstī.
Dabiski apstākļi
Amūras–Jakutskas dzelzceļš izskatās kā viena sliežu ceļa neelektrificēta dzelzceļa līnija, kas pazudusi starp kalnu taigu. Iespējams, tāpēc būvniecības projekts netiek uzskatīts par visdārgāko uz 1 kilometru. Klimats šajā reģionā ir ļoti bargs. Šeit ir viena no lielākajām klimatiskajām slodzēm valstī, kas saistīta ar ārkārtēju kontinentalitāti (līdz 100 grādiem gada temperatūras diapazons un lielas dienas atšķirības), ziemas salsdažkārt zem -50 °C, mūžīgā sasaluma klātbūtne, kas vasarā liek atsevišķām vietām sas alt. Tajā pašā laikā būvniecība nav radījusi jūtamu kaitējumu videi, kas ir skaidri redzams fotoattēlā.
Dzelzceļa priekšrocības
Papildus preču un pasažieru piegādei Jakutijā, jaunā dzelzceļa līnija veicinās šo skarbo reģionu attīstību. Jakutijā ir atklāti dažādi derīgie izrakteņi, galvenokārt ogles, nafta un gāze (Krievijas ekonomikas pamats). Cilvēku dzīves apstākļi Jakutijā uzlabosies. Savlaicīga preču piegāde mazinās preču, degvielas un produktu deficīta risku ārkārtīgi aukstā ziemā. Šai transporta artērijai būs pozitīva ietekme uz Tālo Austrumu ekonomikas attīstību, īpaši pēc nākamā posma uz Magadanas izbūves, kur arī atklāti dažādi derīgie izrakteņi.
Reģionam nozīmīgākais izrādījās 2014. gads, kad jau izbūvētais posms ļāva no nestabila un dārga upju transporta pārslēgties uz lētāku dzelzceļa transportu. Tas ļāva palielināt uzticamību degvielas un pārtikas piegādei cilvēkiem.
Iespējamie mīnusi
Mastrāles būvniecības iespējamās negatīvās sekas ir palielinātas mežu izciršanas risks, cilvēku izraisītu ugunsgrēku skaita pieaugums un aktīvāka resursu (tostarp mežu) eksportēšana uz Ķīnu. Protams, tie ir nesalīdzināmi ar pozitīvo ietekmi, taču tos arī nevar ignorēt. Galu galā jau tagad ciršana un ugunsgrēkinovedīs pie lielākās Sibīrijas upes Ļenas sekluma. Tajā pašā laikā dzelzceļa līnijas klātbūtne var paātrināt ugunsdzēšanas aprīkojuma piegādi.
Secinājums
Tādējādi AS "Jakutijas dzelzceļi" ir transporta organizācija, kas nodrošina dzelzceļa pārvadājumu darbību šīs republikas skarbajos apstākļos. Tagad ir tikai viena dzelzceļa līnija, kuras būvniecība vēl nav pabeigta. Nākotnē plānots turpināt būvniecību Magadanas virzienā, kas būtiski palielinās Tālo Austrumu dzelzceļu garumu. Visiem šiem projektiem ir liela ekonomiska nozīme gan reģionam, gan visai valstij. Būvniecības izmaksas nav pārāk augstas, un vides atbilstība ir augsta, neskatoties uz sarežģītajiem apstākļiem uzstādīšanas vietās.
