Dzelzceļš, kas apved Ukrainu. Krievijas dzelzceļu karte. Dzelzceļa būvniecība

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:43

Krievijas dzelzceļa karte ir viena no lielākajām un plašākajām pasaulē. Šim transporta veidam ir ārkārtīgi liela nozīme valsts preču tirgus organizēšanā un netraucētā darbībā. Otrs, bet ne mazāk svarīgs mērķis ir pasažieru pārvadājumi, kas veido aptuveni 40% no kopējā dzelzceļa kustību skaita. Dzelzceļa komunikācijas loma ir liela arī attiecību veidošanā ar citām valstīm un īpaši ar Neatkarīgo Valstu Savienības dalībvalstīm. Taču pēdējā laikā spriedze ar Ukrainu ir novedusi pie projekta, lai izveidotu sliežu ceļu, lai apietu kaimiņvalsti.

Vēstures informācija

Alternatīvas trases izbūve tika veikta tālajos padomju laikos. Runa ir par satiksmes posmu gar šoseju Maskava-Adler (tas ir dzelzceļš, kas apbrauc Ukrainu). Tad nebija nekādu problēmu šķērsot republiku robežas, jo patiesībā tās bija viena valsts. Pēc PSRS sabrukuma arī nebija īpašu grūtību, jo valstis palika labi un pieņēma vienošanoska tranzīta vilcieni nav pakļauti robežpārbaudei. Tas ir, vilcienam vajadzēja bez kavēšanās sekot no Krievijas galvaspilsētas uz galamērķi - Adleru.

Bet jau tajos laikos bija domas, kā uzlabot ātrgaitas satiksmi šajā rajonā. Iemesls tam bija papildu grūtības, kas radušās no jebkādām problēmām šī vilciena maršrutā. Galu galā, ja šī šoseja tiks bloķēta, tad tuvākais iespējamais maršruts tiks izveidots caur Volgogradu. Vilciens galapunktā ieradīsies ar gandrīz pusi dienas kavēšanos.

Otra problēma bija kvalitatīvas apkopes neiespējamība visā vietnē. Tāpat ir ļoti grūti kontrolēt ātrgaitas satiksmi, četras reizes šķērsojot robežu.

Tā kā bez šī atzara Krievijas dzelzceļš nevarētu integrēti attīstīties, tālajā 2008. gadā speciālisti izstrādāja trases nomaiņas projektu. Būvniecību bija paredzēts uzsākt līdz 2018. Bet notikumi Ukrainā 2014. gadā noveda pie tā, ka visi termiņi tika samazināti un pēc iespējas pārvietoti. Galu galā tagad tiek pievienota vēl viena problēma - tā ir robežkontrole un muitas kontrole. Šādos apstākļos nav iespējams nodrošināt pasažieru komfortu un drošību uz ceļa. Tāpēc tika nolemts būvēt līdzīgu šoseju, tikai caur Krievijas Federācijas teritoriju.

Atlasiet opciju

Dzelzceļa būvniecība ir ļoti delikāts un dārgs bizness. Šim projektam valsts sākotnēji atvēlēja četrsimt astoņdesmit miljardusrubļi. Par šiem līdzekļiem bija paredzēts apbraukt vienīgo posmu, kas atrodas kaimiņvalsts teritorijā. Šajā trīsdesmit septiņu kilometru atstatumā atrodas Zorinovkas stacija, kas drīz tiks nogriezta.

Pirmā rezerves līnijas versija bija šoseja, kas savienoja Prohorovku, Žuravku, Čertkovu un Bataisku. Kopumā šī posma garums ir 750 kilometri. Tas būtiski palielinātu tīkla kapacitāti virzienā no valsts centra uz dienvidiem. Projekta izstrādi paredzēja Krievijas Federācijas transporta sistēmas attīstības programma. Šī segmenta būvniecībai bija paredzēts ilgt divus gadus - no 2018. līdz 2020. gadam.

Bet maksimālo termiņu dēļ būvniecības iecere tika pārskatīta. Speciālisti izstrādāja vairākus projekta variantus:

• pirmais - savieno Žuravku un Šeptuhovku, līnijas garums 149 kilometri;
• otrais - iet cauri Kantemirovkai un Šeptuhovkai, līnijas garums 146 kilometri;
• trešā šķērsos Žuravku un Millerovu, līnijas garums 122 kilometri.

Starp visiem trim priekšlikumiem uzvarēja dzelzceļa tīkla īsākais posms. Tas bija izšķirošais faktors lēmuma pieņemšanā. Galu galā mērķis bija ne tikai nodrošināt drošību, bet arī veikt izmaiņas bez īpašas sensācijas pasažieriem. Cilvēkiem ir jānokļūst galamērķos pēc iespējas ērtāk, un to nevar nodrošināt, pagarinot ceļu.

Būvniecības priekšrocības

Dzelzceļš, apejot Ukrainu, radīs daudzas jaunas stacijas. Tas savukārt izraisīs darba vietu rašanos, kā arī blakus esošo apdzīvoto vietu atdzimšanu. Vēsturiski tā ir sagadījies, ka tajās vietās, kur tiek likts dzelzceļš, teritorijas attīstība noteikti notiks.

Tas ir, tik pozitīvs rezultāts drīzumā būs vērojams Voroņežas apgabala Zaicevkā un Sergeevkā, kā arī Rostovas apgabala Sokhranovkā, Kuteikovo, Vinogradovkā, Kolodežī un Bočenkovā. Plānots arī būvēt tiltu pāri Belaja Kalitvas upei.

Būvniecības defekti

Lai gan sākotnēji tika uzskatīts, ka Ukrainu apvedošais dzelzceļš būtu labs problēmas risinājums, tomēr ne viss ir tik gludi. No vienas puses, dažas apmetnes saņems attīstības stimulu, bet citas, gluži pretēji, nonāks izolācijā.

Dzelzceļa karte tiks sakārtota tā, ka pāris rajoni Rostovas un Luganskas apgabalos tiks nogriezti no dzīves. Īpaši par to sēro Čertkovas iedzīvotāji. Dažiem Chertkovo-Millerovo posma uzturēšana bija vienīgais ienākumu avots. Tieši šī stacija pabaroja visu apmetni. Un, ja puse iedzīvotāju strādāja tieši uz dzelzceļa, tad pārējie dzīvoja no pārdošanas vilciena pieturas laikā. Tagad daudzi cilvēki paliks bez papildu ienākumiem, bet kāds bez galvenajiem ienākumiem. Īpašu peļņu deva šī virziena Krievijas dzelzceļivasara. Piemēram, brīvdienu periodā šajā segmentā dienā kursēja līdz astoņdesmit vilcienu. Vienīgais risinājums šai problēmai ir iespēja atstāt Čertkovo-Millerovo vilcienu un izmantot šo līniju kravas vilcieniem.

Mīnusi ukraiņiem

Protams, ka ap Ukrainu izbūvētais dzelzceļš radīs negatīvas sekas tās iedzīvotājiem. Īpaši cietīs Markovskas, Belovodskas un Melovskas rajonu iedzīvotāji, jo tur dzīvojošie ļoti bieži izmantoja Krievijas vilcienus. Tas bija ļoti ērti, jo īsā laikā var pārvarēt robežu.

Kamēr ukraiņi ir spiesti nokļūt Čertkovā. Melovskas rajona iedzīvotāji – tas ir tikpat vienkārši kā bumbierus lobīt, tikai jāšķērso tilts. Pārējie izmanto taksometru vadītāju pakalpojumus, kuri jūs nogādās galamērķī par simt piecdesmit rubļiem. Tomēr tas ir pagaidām. Būvniecības procesā šī stacija tiks pārvietota no robežas divdesmit piecu kilometru garumā. Dzelzceļa karte to identificēja netālu no Kuteinikovo apmetnes. Bet problēma ir tā, ka tas būs tikai tranzīts. Tas ir, vilcieni šeit neapstāsies. Tuvākās stacijas atrodas simts kilometru attālumā no Kuteikovas. No apmetnes jums būs jādodas vai nu uz Millerovo, Rostovas apgabalā, vai uz Kantemirovku, Voroņežas apgabalā. Ja veicat šo attālumu ar taksometru, tas maksās tūkstoš rubļu, ko ne visi var atļauties.

Stage 2015

Tieši 2015. gadā sāka apiet dzelzceļu būvniecībuUkraina. Tad tika uzcelta pirmā sadaļa, kurai vajadzētu savienot Žuravļevkas un Millerovo apmetnes. Darbus veic Dzelzceļa karaspēks. Pamatdarbi ir sagatavoti divām dzelzceļa stacijām - Zaicevkas un Sergejevkas.

Stage 2016

Nākamajā būvniecības posmā tika ieklāts pirmais sliežu režģa posms. Krievijas dzelzceļš savienos divas jaunas stacijas. Zemes darbi tika gandrīz pabeigti laikā. Pabeigts sliežu ceļu ieklāšana Voroņežas apgabalā.

Stage 2017

Organizācija "Krievijas dzelzceļi" paziņo par piecdesmit procentu projekta pabeigšanu līdz 2017. gada janvārim. Darbi Kantemirovska un Bogučarska rajonos ir sasnieguši būvniecības pēdējo posmu. Aizsardzības ministrs ar preses centra starpniecību paziņo, ka līdz šī gada septembrim Krievijas dzelzceļa karte tiks papildināta ar jaunu līniju.