Riepas sānu griezums ir ļoti nopietna problēma, kas ir daudz sliktāka nekā standarta punkcija. Atsevišķos brīžos vadītājs var nespēt nomainīt riteni, kā rezultātā norādītais darbības traucējums ir jānovērš. Šeit ir svarīgi neaizmirst, ka šim defektam ir nepieciešama rūpīga un profesionāla pieeja, jo riepas pilnīgas iznīcināšanas iespēja ir diezgan augsta. Atkarībā no bojājuma pakāpes, pat viskritiskākajos brīžos šādu “brūci” ne vienmēr var “nodzīt”.
Problēmas apraksts
Automašīnas riepas sānu griezuma gadījumā tiek salauzta auklas integritāte, kuras šķiedras veido iekšējo rāmi. Viņš ir atbildīgs par visa elementa stingrību, konfigurāciju un izturību. Tas nozīmē, ka ritenis automātiski zaudē savas īpašības, tāpēc vēlams labot tikai nelielas deformācijas. Ar lieliem griezumiem pieliktās pūles nedos efektu, daļa netiks atjaunota, bet drošības pakāpebraukšana ar automašīnu ievērojami samazināsies.
Jāatceras, ka auklas šķiedras radiālās modifikācijās atrodas perpendikulāri riteņa apkārtmēram, diagonālās versijās pārklājas un noteiktā leņķī. Šīs darbības traucējumu novēršana ir efektīvāka pirmajos modeļos. Bet nevajag izmisumā, diagonālās konfigurācijas mūsdienu automašīnās praktiski neizmanto.
Bojājumu summa
Sānu griezuma pakāpi nosaka, vai ir sasniegta šī parametra kritiskā vērtība. Šo līmeni ir viegli noteikt:
- Gareniskā deformācija, kas stiepjas gar auklām, nedrīkst būt lielāka par 50 milimetriem (jālabo).
- Līdzīgu šķērsvirziena bojājumu, kas pārsniedz 30 milimetrus, nevar novērst.
- Neatkarīgi no gumijas kvalitātes un nodiluma: ja griezums ir tuvāk par četrdesmit milimetriem līdz riepas malai, to nav atļauts lietot.
Atsevišķā kategorijā iedala kravas versijas, kuru remonts ir grūtāks. Palielināto slodžu un ekspluatācijas nianses dēļ šajā gadījumā par kritisku tiek uzskatīta deformācija, kas skar desmit auklas šķiedras. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, riepu var tikai izmest.
Kā pašam salabot sānu griezumu?
Attiecīgās problēmas novēršana būtiski atšķiras no gumijas labošanas ar standarta protektora punkcijām. Šī funkcija ir saistīta ar mazāku automašīnas riepas sānu virsmas biezumu. Turklāt norādītā riteņa daļasaņem pastiprinātu triecienu un dinamiskas deformācijas. Pārslodze ir īpaši jūtama uz sliktiem ceļiem un braucot bezceļā.
Lai novērstu šīs problēmas, par labāko tiek uzskatīta metode, kas sastāv no šādām darbībām:
- Sānu griezums tiek apstrādāts tā, lai iegūtu bļodas konfigurāciju. Lai to izdarītu, izmantojiet smalku abrazīvu, kas slīpē deformētās zonas malas. Šis posms ir ļoti svarīgs, jo tas nodrošina, ka pastiprinošais plāksteris pēc tam tiek stingri piestiprināts.
- Pēc tam apstrādāto daļu attauko ar vaitspirtu, spirtu vai citām vielām, pēc tam to piepilda ar vienmērīgu jēlgumijas slāni.
- Sagatavotā riepa tiek nosūtīta vulkanizācijai. Manipulācija tiek veikta, izmantojot rūpniecisko fēnu vai īpašu kameru.
- Pēdējā posmā plākstera uzstādīšanas vieta tiek iztīrīta, pēc tam tiek veikta statiskā riteņu balansēšana.
Funkcijas
Riepas sānu griezuma labošana patstāvīgi ir aktuāla, ja darbības traucējumi nav kritiski. Tomēr ar šādu riepu jādarbojas uzmanīgi, jo pat pēc neatkarīga, kaut arī rūpīgi veikta remonta pastāv liels riteņa nobraukšanas risks. Ja riepu nav iespējams nomainīt, labāk to izmantot kā rezerves riepu.
Šī metode nav piemērota visiem sānu griezumiem. Diezgan bieži bojātu riepu ieteicams nomainīt pret derīgu versiju. Ar liekām deformācijām palielināsplākstera noraušanas risks ar sekojošām negatīvām sekām. Īpaši bīstams brīdis rodas, braucot ar lielu ātrumu. Šī defekta pašlabošana jāveic uzmanīgi un atbildīgi.
Pakalpojums
Labāk, ātrāk un labāk novērst norādīto problēmu specializētā servisa centrā. Tas ir saistīts ar šādam darbam paredzēta aprīkojuma, piemērotu instrumentu un palīgmateriālu pieejamību, kā arī ar atbilstošu darbnīcas personāla pieredzi. Riteņa sānu griezuma remonts speciālistu skatījumā sastāv no šādām manipulācijām:
- Riepa ir izjaukta, bojātā vieta pārbaudīta.
- Caurums ir apgriezts gar malām ar stiepļu griezējiem, kas garantē augstu metināšanas kvalitāti.
- Apstrādāto vietu notīra ar urbi, pēc tam tiek uzklāts īpašs cements.
- Jēlgumiju sagriež plānās strēmelītēs, kuras izstiepj un ievieto sagatavotajā griezumā.
- Notiek vulkanizācija, izmantojot piemērotu rīku.
- Turpmāk apstrādājamā vieta tiek iztīrīta, tiek veikta marķēšana plākstera montāžai ar stiegrojumu.
- Provizoriski laukums ir attaukots, uzklāts cements. Pēc tam, kad tas nožūst, pielīmējiet sagatavoto gumijas gabalu.
- Plākstera malas ir apstrādātas ar kvalitatīvu hermētiķa savienojumu. Tam vajadzētu pilnībā izžūt.
Beigu fāzēAtjaunotā riepa ir uzstādīta uz loka. Pēc tam balansēšana tiek veikta, izmantojot kompensatoru svarus.
Turklāt riepu tomēr var izmantot paredzētajam mērķim. jāizvairās no pārmērīgām slodzēm un lieliem ātrumiem. Remontētajam elementam ir jāveic noteikta ielaušanās ar pilnu pārbaudi uz reāliem ceļiem.
Riepas sānu griezums: remonts vai maiņa?
Pēc riepas remonta tai jāpievērš īpaša uzmanība. Daži punkti, kas jāuzsver:
- ja plīst gumija uz priekšējās ass, transportlīdzekļa vadāmība strauji pazeminās, kas ir pilns ar grāvi;
- ja tas notiek uz aizmugurējās riepas, nopietnas avārijas risks ir vairākas reizes mazāks;
- nemontējiet pārbūvētus riteņus priekšā, jo liela virsbūves masa rada lielāku slodzi priekšējām riepām, īpaši mašīnām ar dzenošu priekšējo asi.
Jebkurā gadījumā neaizraujieties ar lieliem ātrumiem uz gumijas ar salabotu sānu griezumu, jo pat vismodernākās tehnoloģijas neatjauno tās īpašības uz 100%.
Rezultāti
Noslēgumā var atzīmēt, ka norādītie darbības traucējumi visbiežāk rodas neuzmanīgas un agresīvas braukšanas dēļ. Tas jo īpaši attiecas uz braukšanu pa bedrēm un ceļiem ar sliktu segumu. Rezultātā samazinās ne tikai riepas kvalitātes raksturlielumi, bet arī visu ceļu satiksmes pārstāvju drošība.
