Tārpu pārnesumu sistēma sastāv no divām sastāvdaļām – riteņa un paša tārpa. Tas ir nepieciešams, lai saņemtu rotāciju un pārnestu to starp krustojošām vārpstām (no vienas uz otro), vienlaikus samazinot ātrumu un apgriezienu skaitu. Ritenis darbojas kopā ar tārpu, kuram var būt kreisais vai labējais vītne, kā arī viens vai vairāki vītnes.
Pamatdati
Tārps ir vītņota skrūve, kas pārnes savu griešanos uz skrūves riteni ar lokveida zobiem, liekot tam griezties.
Skrūves zobi un vītnes atrodas uzkabē. Tārpu riteņa vārpstu asis krustojas taisnā leņķī, skrūves krustojas vienā plaknē un ir savstarpēji perpendikulāras.
Pašbremzēšanas iespēja ļauj pārvietoties tikai no tārpa uz riteni, pretējā gadījumā bremzēšana var sākties un apstāties.
Spirālveida skrūve ir tārpu griezējs, ko izmanto tārpa ritenī. Šādiem griezējiem ir dažādas klasifikācijas (pēc apstrādes, daudzumaapmeklējumi utt.).
Šķirnes
Klīpzobratu klasifikācija ir sadalīta divos veidos: globoīda zobratu sliekšņi un cilindriskie zobrati. Globoīda versijai ir nepieciešama koncentrēta precizitāte un pastiprināta uzmanība dzesēšanai, un, kad tā valkā, tā ļoti smalki reaģē uz skrūves pārvietošanos pa asi. Cilindriskajā skatā uz riteņa un tārpa virsmām ir apļveida cilindri (sākotnējais un indekss).
Tārpu vītnēm var būt trapecveida vītne aksiālā griezumā (vispopulārākais veids ir Arhimēds), tāds pats profils, bet parastajā griezumā (konvolūtā), evolūcija (ar līdzīgu nosaukumu vītni aksiālajā griezumā) vai ar ieliekts profils maksimālam kontaktam ar riteni.
Prusi un mīnusi
Iepriekšrocības ietver:
- klusa un vienmērīga gaita speciālās uzkabes dēļ;
- uzticama veiktspēja;
- mazs izmērs un kompakts dizains;
- iespēja samazināt (iegūstot lielus pārnesumskaitļus), izmantojot vienu posmu;
- pašbremzēšana vai aizbāžnis, nav iespējama atpakaļgaitas apturēšana;
- viegli lietojami un izgatavojami tārpu riteņi;
- zemas izmaksas salīdzinājumā ar citām pārnesumkārbām (spirālveida).
Kas attiecas uz cilindriskām pārnesumkārbām, ar kurām bieži tiek salīdzinātas tārpu konstrukcijas, to priekšrocības ietver augstu efektivitāti, grūti pamanāmu sildīšanu un mazo izejas vārpstas pretdarbību. Tie ir tikpat uzticami un tiem ir augstsdarbspēja, nav neatkarīga aizbāžņa.
Trūkumi
Galvenie tārpa riteņa trūkumi ir samazināta jauda un ierobežojumi tās transmisijai, efektivitātes samazināšanās, kā rezultātā nav iespējams pārnest lielas slodzes. Tāpat dažu detaļu izgatavošanai nepieciešama stingra precizitātes ievērošana, dārgu un retu materiālu, speciālu smērvielu izmantošana, kā arī strauja nodiluma vai iesprūšanas gadījumā svarīga ir kvalitātes korekcija. Trūkumi var ietvert korpusa temperatūras paaugstināšanos un apsildi sajūga vietā, izejas vārpstas pretdarbības palielināšanos, kad pārnesumkārba nolietojas.
Reizēm ir nepieciešams mainīt izejas vārpstu, neiedarbinot pārnesumkārbu. Šajā situācijā bloķēšana, kas tiek uzskatīta par šāda veida priekšrocību, kļūst par tās trūkumu. Neskatoties uz visiem esošajiem trūkumiem palielinātas siltuma ražošanas un jaudas pārvades trūkuma veidā, šī pārraides iespēja tiek izmantota gadījumos, kad nav būtisku trieciena veida slodžu. Šī ir budžeta un salīdzinoši lēta iespēja, ko izmanto mašīnbūvē, maisītājos, konveijeros un konveijeros.
Tārpu zobrati tiek salīdzināti ar cilindriskajiem, kuriem ir arī vairāki trūkumi. Tiem ir zems pārnesumskaitlis, izmantojot vienu pakāpi.
Lietošanas joma
Tārpu zobratus izmanto kā ātrumkārbu, lai samazinātu apgriezienu skaitu. Tāds elementsizmanto automašīnām un citiem transportlīdzekļiem, dažādos darbgaldos un celtņos, mašīnās, paceļot kravas.
Tārpu zobratu riteņu izmantošana ir aktuāla gadījumos, kad par zemām izmaksām ir jāsamazina rotācija un jāpaātrina griezes moments. Tārps katrā no šīm opcijām nosaka kustību, ritenis reaģē.
Produkta dizains
Kā jūs zināt, tārpu ritenis ir transmisija, kas sastāv no divām saitēm: piedziņas un piedziņas, kas darbojas sakabē. Galvenais no tiem ir tārps skrūves formā, kas nosaka kustību uz otro elementu - spirālveida zobratu. Tieši uz tā zobiem atrodas pagriezieni, kas atrodas uz skrūves slīdēšanas. Kopā tā ir zobrata-skrūvju sistēma. Visbiežāk tārpu riteņi ir salikti, tas ietekmē izmaksas, samazinot tās.
Tārps ir saimnieks, un visbiežāk atpaka nav iespējama, jo
tas var izraisīt pārnesumkārbas bremzēšanu. Tārpu zobi ir gareniski apļveida spirāles.
Arhimēda skrūves ir visizplatītākais tārpu veids mašīnbūvē. Šī opcija ir pieprasīta un viegli izgatavojama.
Mašīnbūves sliekšņa riteņu standarta opcijas ietver bimetāla, apvalku un skrūvju konstrukcijas. Pirmais bieži sastopams masveida ražošanā.
Izmantotie materiāli
Slieka riteņa ražošanai tiek izmantoti specializēti pretberzes materiāli, kas novērš pielipšanu un pielipšanu, veicina ilgstošu darbību un nodilumizturību, ietekmēberzes koeficients, to samazinot un samazinot.
Ja visi materiāli ir pareizi izvēlēti, efektivitāte palielinās, un berze nerada papildu izmaksas.
Savienojumiem izmantoti dažādi materiāli un sakausējumi: skrūvei - tērauds, īpašu uzmanību pievēršot materiāla pakāpei un tā rūdījumam. Visbiežāk skrūve ir viengabala, savienota ar vārpstu. Periodiski tiek atrastas pievienotās opcijas.
Riteņa ražošanā tiek izmantota bronza, kā arī alvas un niķeļa, alumīnija un dzelzs sakausējumi. Gredzenveida zobratam iespējams izmantot čugunu, misiņu. Bieži vien ritenim ir tērauda vai čuguna rumba. Riteņi ir atlieti, izmantojot centrbēdzes metodi.
Formas un skati
Skrūves ir sadalītas kreisajā un labajā pusē atkarībā no pagriezienu vietas un virziena. Pirmajā gadījumā skrūve tiek atskrūvēta, virzoties pulksteņrādītāja virzienā. Otrajā gadījumā, virzoties tajā pašā virzienā, skrūve tiek ieskrūvēta. Šīs izmaiņas var redzēt, izsekojot kustībai no dzenskrūves gala.
Skrūvei var būt viens vai vairāki pagriezieni (izciļņi), kas atkarībā no skaita tiek novietoti uz spirāles, kas atrodas uz sadalošā cilindra. Tas raksturo skrūves apgriezienu skaitu. Tārps var atrasties virs, zem vai uz riteņa sāniem, tādējādi mainot transmisijas formu.
Slieka riteņa vārpsta var būt horizontāla vai vertikāla.
Var atšķirties arī virsma un profilsskrūvju vītnes, savukārt ir iespējamas vairākas transmisijas iespējas, no kurām katrai ir sava griešanas metode (ar spirālveida, evolūcijas, Arhimēda skrūvi).
Turklāt tārpu riteņi var atšķirties atkarībā no tās skrūves virsmas formas, uz kuras ir izveidota tās vītne (cilindriskā vai lodveida skrūve). Otrajā gadījumā transmisijai ir augstāka efektivitāte, taču to nav viegli izveidot un atbrīvot, veidojuma atšķirīga iezīme ir apļa loka. Pirmajā versijā atšķirīgā iezīme ir taisna līnija, kas veido sadalošo virsmu.
Tārpa ritenis ir tārpa zobrata galvenā daļa, kurā ietilpst ritenis un skrūve. Šīs divas saites ir tārpu pāris, kas mijiedarbojas viens ar otru saskaņā ar skrūvju principu. Uz tā bāzes izgatavotas pārnesumkārbas. Produktam ir zema efektivitāte, taču to ir viegli ražot un lietot.
Izpētījām, kas ir tārpa ritenis, izcēlām galvenās priekšrocības un trūkumus, norādījām ražošanas materiālus un apjomu.
