Deviņpadsmitais gadsimts bija pilns ar cilvēkiem, kuri nevēlējās dzīvot mierā. Viņi ar saviem izgudrojumiem papildināja un mainīja pasauli. Viens no šiem inženieru ģēnijiem bija Etjēns Lenuārs. Bez īpašas izglītības viņam bija nemierīga sirds un ticība bezgalīgajam prāta spēkam.
No garsona līdz mehānikai
Žans Etjēns Lenuārs dzimis 1822. gada 1. decembrī Musi-lavilā (Beļģija). Viņa tēvs bija beļģu rūpnieks. Viņš nomira, kad zēnam bija astoņi gadi.
Jaunais vīrietis sapņoja par studijām Parīzes tehnikumā, bet tā vietā viņam bija jāstrādā par viesmīli restorānā ar nosaukumu "The Single Parisian". Mehāniķi un darbnīcu īpašnieki bija bieži viesi šajā iestādē. Etjēns Lenuārs bieži klausījās mehāniķu un inženieru sarunas. Viņa galvā dzima ideja - dzinēja uzlabojums.
Drīz jauneklis pameta restorānu un devās strādāt uz darbnīcu, kur sastādīja jaunas emaljas. Gadu vēlāk viņš sastrīdējās ar īpašnieku un kļuva par brīvu mehāniķi. Viņš salaboja visu, ko vajadzēja – no ratiem līdz virtuveitrauki.
Marinoni darbs
Mazie remontdarbi bija nepateicīgs darbs, kas neienesa pietiekami daudz naudas, lai dzīvotu. Lenuārs nolēma doties strādāt uz itālieti Marinoni. Pateicoties savam darbam Etjēns Lenuārs spēja pārveidot lietuvi par galvanizācijas darbnīcu.
Šajos gados mehāniķis dzīvoja komfortablu dzīvi. Turklāt viņš ieguva iespēju eksperimentēt ar saviem izgudrojumiem. Viņam izdevās izveidot savas versijas tādām ierīcēm kā elektromotors, dinamo regulators, ūdens skaitītājs. Viņš saņēma patentus visiem saviem izgudrojumiem.
Lenuārs daudz laika veltīja citu izgudrotāju inženierzinātņu pieredzes izpētei, lai izveidotu divkāršas darbības tvaika dzinēju. Viņa pirmais radījums pārsteidza ar savu klusumu. Tajā pašā laikā dzinējs ātri uzsilst. Izgudrotājs nevarēja likumīgi parūpēties par savu izgudrojumu, tāpēc viņa automašīna tika aizzīmogota.
Sava uzņēmuma izveide
Strīds ar sponsoru, kurš bija Marinoni, pamudināja izgudrotāju izveidot savu uzņēmumu. Viņa uzņēmums uzsāka gāzes dzinēju ražošanu. Izgudrojuma jauda bija četri zirgspēki.
1860. gadā Etjēns Lenuārs, kura biogrāfija ir saistīta ar automobiļu biznesa attīstību, saņēma patentu par savu ideju. Divus gadus vēlāk automašīna tika demonstrēta Parīzes izstādē. Kopumā aptuveni trīs simti dzinēju ražoja tādi Francijas un Vācijas uzņēmumi kā Marinoni, Gauthier, Kuhn un citi.
Tās tika izmantotas uz kuģiem, lokomotīvēm un uz ceļiemekipāžas. 1872. gadā Lenoir dzinējs tika uzstādīts uz dirižabli. Viņa testi bija veiksmīgi. Tomēr slava beidzās pēc dažiem gadiem. Iemesls tam bija jauns izgudrojums.
Kolēģis kļuva par konkurentu
1860. gadā Etjēns Lenuārs ar savu dzinēju iepazīstināja savu vācu kolēģi, kurš vispirms slavināja autora darbus, bet vēlāk atņēma laurus. Inženieris Nikolauss Otto kopā ar Langenu izveidoja Beļģijā dzimušu dzinēju uzņēmumu.
Tajā pašā laikā vācu inženieris strādāja pie savas versijas izveides. Viņam tas izdevās 1878. gadā. Viņa automašīna bija skaļa un apjomīga. Dzinējs bija četrtaktu. Bet viņš strādāja ar 16% efektivitāti. Lenoir mašīna deva tikai 5% efektivitāti. Rekords tika pārspēts, un slava tika nodota vāciešiem.
Izgudrotājs nomira 1900. gada 8. aprīlī Francijā. Lenuārs nekļuva par bagātu un slavenu izgudrotāju. Bet viņš bija viens no tiem, kas tuvināja progresu. Viņš nomira kā Francijas pilsonis. Viņš saņēma šādu pagodinājumu nevis par saviem izgudrojumiem, bet gan par Parīzes aizsardzību Francijas un Prūsijas karā. Izgudrotājs daudziem ir zināms kā rakstāmā telegrāfa radītājs.
Kas bija Lenoir dzinējs
Žana Etjēna Lenuāra radītā mašīna (dzinējs) bija pirmais šāds izgudrojums, kas tika ražots masveidā.
Tā konstrukcija bija viena cilindra, divtaktu. Ideja par šādu tehnisko risinājumu tika ņemta no Vata tvaika dzinēja. Atšķirība bija tāda, ka kā darba šķidrums netika izmantots tvaiks. Viņš tika nomainītssadegšanas produkti, ko rada gāzes ģenerators, kurā tika sadedzināts apgaismojuma gāzes un gaisa maisījums.
Gāzes dzinējam bija savas priekšrocības salīdzinājumā ar tvaika dzinēju:
- mazāk apjomīgi;
- vieglāk pārvaldāms;
- nevajadzēja pirms iedarbināšanas apkures katlam uzsildīt;
- darbojās automātiski (stacionārajā režīmā);
- zems trokšņa līmenis;
- zema vibrācija.
Visas šīs priekšrocības ir padarījušas gāzes iekārtu populāru. Tomēr drīz to aizstāja Otto dzinējs. Pēdējā izgudrojuma darbības princips mūsdienās tiek plaši izmantots. Ar ko Lenuāra modelis bija zemāks par vācu inženiera automašīnu?
Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, Beļģijā dzimušā francūža izgudrojumam bija zema efektivitāte, kā arī zema jauda. Tāpēc tas nevarēja izturēt konkurenci, un Nikolausa Otto produktīvākā ideja to izspieda no tirgus.
