Vilcienu vēsture aptver pēdējos divsimt mūsdienu cilvēku civilizācijas gadus, kad šis neticamais atklājums tika izmantots, lai krasi mainītu rūpniecību, cilvēces izplatību un mūsu ceļošanas veidu.
Kopš 1800. gadu sākumā, kad pa rūpnieciskās Anglijas dzelzceļiem kursēja pirmā tvaika lokomotīve, vilcieni ir palīdzējuši cilvēkiem attīstīt civilizāciju. Kļuva pieejamas attālās zemes, rūpnieciskā ražošana tika apgādāta ar nebeidzamu izejvielu piegādi un tika nodrošināta gatavās produkcijas transportēšana.
Šodien tos izmanto dažādos veidos, sākot no maziem pilsētas tramvajiem, metro, tālsatiksmes vilcieniem līdz kravas un ātrvilcieniem, kas var sasniegt ātrumu 300–500 kilometru stundā. Tomēr viņu vēsture sākās ar daudz vienkāršākiem un lēnākiem projektiem. Senās Grieķijas un Ēģiptes civilizācijas, kā arī industriālā Eiropa (1600.–1800. gadi) izmantoja zirgus kā galveno piedziņas avotu vienkāršu vagonu pārvietošanai.
Pirmo tvaika dzinēju parādīšanās 19. gadsimta sākumā ļāva inženieriem izveidotjauns transporta veids, kas ir pielāgots daudz vairāk materiālu pārvadāšanai nekā jebkad agrāk.
Dzelzceļa tehnoloģiju izgudrojums
Vilcienu vēsture sākas ar to izgudrojumu. Šis ir viens no svarīgākajiem mirkļiem cilvēces attīstības vēsturē.
Pats pirmais vilciens pasaulē parādījās 1804. gadā. Viņš spēja pārvadāt 25 tonnas dzelzs materiālu un 70 cilvēkus 10 jūdžu (16 kilometru) attālumā.
Visā vēsturē vilcieni ir kursējuši ar tvaiku, elektrību un dīzeļdegvielu (lai gan viens no agrākajiem vilcieniem ASV bija ar zirgspēku). Pašlaik tie pārvadā aptuveni 40% no pasaules kravas.
Pirmais komerciālais vilciens (Stephenson's The Rocket) spēja sasniegt 96 km/h ātrumu. Mūsdienu modeļi var pārvietoties ar ātrumu virs 200 km/h, un īpašie "ložu vilcieni" var braukt ar ātrumu virs 500 km/h.
Dzelzceļa transports ir vilcienu un sliežu sistēmu kombinācija, caur kuru tiek veikta pasažieru un preču pārvadāšana, izmantojot riteņu transportlīdzekļus, kas īpaši paredzēti pārvietošanai pa sliežu ceļu. Tā ir ātra, efektīva, bet kapitālietilpīga mehanizētā sauszemes transporta metode. Tā ir daļa no piegādes ķēdes, kas veicina starptautisko tirdzniecību un ekonomikas izaugsmi lielākajā daļā valstu.
Vilcieni un dzelzceļu sistēmas sastāv no diviem komponentiem: kustīgajiem un fiksētajiem. Sastāvdaļas, kas pārvietojas, sauc par ritošo sastāvu - lokomotīvēm, pasažieru un kravas transportlīdzekļiem. Fiksētie ietver dzelzceļa sliežu ceļus (ar to nesošajām konstrukcijām) un palīgēkas.
Dzelzceļa līniju vēsture
Agrākais dzelzceļa prototips ir sešus kilometrus garais Diolkos ceļš, kas sestajā gadsimtā pirms mūsu ēras pārvadāja laivas pāri Korintas zemesšaurumam Grieķijā. e. Kravas automašīnas, vergu stumtas, pārvietojās kaļķakmens rievās, kas neļāva vagoniem izbraukt no paredzētā maršruta. Šis ceļš pastāvēja vairāk nekā 1300 gadus līdz mūsu ēras 900. gadam. e.
Dzelzs plākšņu sliedes
Pirmie dzelzceļi Lielbritānijā tika uzbūvēti septiņpadsmitā gadsimta sākumā, lai galvenokārt transportētu ogles no raktuvēm uz kanālu piestātnēm, kur tās varēja pārvietot uz laivu tālākai transportēšanai. Agrākie reģistrētie piemēri ir Wollaton Wagonway Notingemšīrā un Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine, Ayrshire. Pēc tam sliedes tika izgatavotas no koka, un tās bija bieži jāmaina.
1768. gadā Coalbrookdale Iron Works uzlika dzelzs plāksnes virs koka sliedēm, nodrošinot stiprāku nesošo virsmu. Vēlāk tos izmantoja Bendžamins Hērthams savā lietuvē Riplijā, Derbišīrā, kur pirmo reizi tika ražoti standartizēti sliežu elementi. Priekšrocība bija tā, ka attālumu starp riteņiem varēja ievērojami mainīt.
No astoņpadsmitā gadsimta beigām sāka parādīties dzelzs sliedes. Britu būvinženieris Viljams Džesops izstrādāja gludus līdziniekus, novietojot tos maršrutā starpLoughborough un Nanpantan, Lesteršīra kā papildinājums Charnwood Forest kanālam 1793-1794. 1803. gadā Sērijā, Londonas dienvidos, tika atvērts Džesops, iespējams, pasaulē pirmais zirgu vilkšanas dzelzceļš.
Pirmās dzelzceļa līnijas
Agrākie vilcieni sastāvēja no zirgu pajūgiem uz koka celiņiem, daži datēti ar 16. gadsimtu. Pirmais dzelzceļa sliežu ceļš, kas darbojās ar tvaika lokomotīvi, bija tramvaja līnija no Penydarren dzelzs rūpnīcas Merthyr Tydfil, Velsā. 1804. gada 21. februārī lokomotīve veiksmīgi pārvadāja 10 tonnas dzelzs un 70 pasažierus ar maksimālo ātrumu 5 jūdzes (8 km) stundā pa 9 jūdžu dzelzceļu (apmēram 14,5 km). Šis agrīnais eksperiments ar tvaiku tika uzskatīts par veiksmīgu, taču lokomotīves svars sabojāja ceļu.
Pirmā lokomotīve
Pirmais dzelzceļš, kurā tika izmantota tvaika lokomotīve, bija Midltona Līdsā, Apvienotajā Karalistē. Sākotnēji tā tika uzcelta 1758. gadā, lai pa koka celiņiem transportētu ogles, izmantojot zirgu vilktos transportlīdzekļus. Metjū Marejs uzbūvēja lokomotīvi ar nosaukumu Salamanka ar četriem atlokiem un vienu zobratu, kas bija savienoti ar tuvējo bagāžnieku piedziņai. Tvaika ogļu vilcieni sāka darboties 1812. gada 12. augustā. Tika uzbūvētas trīs papildu lokomotīves, kuras darbojās līdz 1834. gadam. 1881. gadā dzelzceļš tika pārveidots par standarta sliežu ceļu un joprojām darbojas kā tūristu/vēsturisks dzelzceļš.
Pasaulē pirmais pasažieru dzelzceļš
Čaukļuva par Oystermouth Railway. Sākotnēji (1804-1806) viņa izmantoja zirgu vilktus transportlīdzekļus, lai transportētu kaļķakmeni starp Svonsiju un Ostermutu Dienvidvelsā. Pasažieru pārvadājumi sākās 1807. gada 25. martā, padarot to par pirmo pasažieru dzelzceļu pasaulē. Pasažieru pārvadājumi ilga gandrīz 20 gadus un beidzās 1826. gadā, kad zirgu vilktu daudzsēdvietu pajūgu īpašnieki malumedīja pasažierus.
Pirmais pasažieru dzelzceļš, kurā izmantota tvaika lokomotīve
Tas bija Stoktonas-Dārlingtonas dzelzs mērītājs, kas darbojās 25 jūdzes no Darlingtonas Anglijas ziemeļaustrumos. 1825. gada septembrī Roberts Stīvensons Co. pabeidza pirmo dzelzceļa tvaika lokomotīvi. Tas darbojās 27 mēnešus, pārvadājot gan ogles, gan pasažierus. Nākamajā gadā tika piegādātas papildu lokomotīves, taču pasažieru pārvadājumi galvenokārt notika ar zirgiem līdz pilnīgai pārejai uz tvaika jaudu 1833. gadā.
Krievijas impērija
Krievijas imperatora vilcienu vēstures sākums ir saistīts ar Sanktpēterburgu. Pirmo reizi šāds vilciens tika demonstrēts vienlaikus ar pirmā Krievijas dzelzceļa oficiālo atklāšanu, kas stiepās starp Carskoje Selo, Sanktpēterburgu un Pavlovsku. Vilciens sastāvēja no astoņiem vagoniem, kuros bez Nikolaja I varēja atrasties ministri, Valsts padomes locekļi un diplomāti. Pirmais brauciens starp Sanktpēterburgu un Carskoje Selo ilga 35 minūtes.
Tomēr patiešām impēriskais vilciens ir skaņdarbs, kura tapšanas laiks sakrīt ar dzelzceļa atklāšanu plkst. Sanktpēterburga un Maskava. Tas bija paredzēts imperatora un viņa svītas pārvadāšanai un sastāvēja no diviem imperatora vagoniem, kā arī atsevišķiem svītas un kalpiem. Dažādos laikos viņš pārvadāja Nikolaju I, Aleksandru II, Aleksandru III, kā arī viņu ģimenes locekļus.
1888. gadā imperatora vilciens avarēja. Pēc tam tika uzbūvēti divi jauni vilcieni: braucieniem uz ārzemēm un Krievijas iekšienē.
Līdz 1917. gadam Krievijā bija lielākais imperatora vilcienu parks pasaulē, kurā bija ne tikai novecojuši, bet arī jaunākie vilcieni.
Vilcienu vēsture: Krievijas Dzelzceļa muzejs
Šis muzeju komplekss ir galvenais Krievijā un viens no lielākajiem pasaulē. Tas tika atvērts 2017. gadā, bet tā vēsture aizsākās 1978. gadā. Pēc tam tika atvērts Oktobra dzelzceļa muzejs. Pirmā ekspozīcija stāstīja par vilcienu vēsturi, Carskoje Selo un Nikolajevas dzelzceļiem, par transportu revolūcijas un pilsoņu kara gados, pirmajiem piecu gadu plāniem, par dzelzceļniekiem Lielā Tēvijas kara laikā un par attīstību pēckara gadi.
1991. gadā Šušāri netālu no Sanktpēterburgas tika atvērts pirmais Dzelzceļa inženierijas muzejs. Pēc desmit gadiem Sanktpēterburgas Varšavskas dzelzceļa stacijā parādījās jauna ekspozīcija. Laika gaitā Oktobra dzelzceļa muzejs tika pārveidots par Krievijas dzelzceļu muzeju.
