Pirmais sērijveidā ražotais helikopters, ko izstrādājis Kamova dizaina birojs, pacēlās debesīs 1953. gada aprīlī, bet leģendārās lidmašīnas ar zīmolu Ka krāšņā vēsture sākās daudz agrāk.
Red Engineer
Nikolajs Iļjičs Kamovs, ieguvis teicamu tehnisko izglītību komercskolā (beidzot ar zelta medaļu) un Tomskas Tehnoloģiskā institūta mehāniskajā fakultātē, praktiskās iemaņas apguvis koncesijas rūpnīcā Junkers (Maskava) un Dobrolet centrālās lidmašīnu darbnīcas. Aizraujoties ar aviāciju, 25 gadus vecu jaunieti pamanīja un uzaicināja uz savu eksperimentālo hidroplānu projektēšanas biroju D. P. Grigorovičs. Tieši šeit Kamovs sāka nopietni interesēties par žiroplāniem - rotācijas spārnu lidmašīnām. Un līdz 1929. gadam sadarbībā ar N. Skržinski tika izstrādāta un uzbūvēta pirmā šāda veida padomju mašīna Red Engineer (KASKR-1).
Pagājušā gadsimta 30. gadu sākumā Nikolajs Iļjičs vadīja vienu no TsAGI (Centrālā aerohidrodinamikas institūta) projektēšanas komandām. Pēc jaunās republikas gaisa spēku rīkojuma saskaņāVadība un ar tiešu Kamova līdzdalību izstrādāja divvietīgu žiroplānu A-7. Šīs lidmašīnas tika izmantotas ne tikai militārās izlūkošanas vajadzībām, bet arī tika aktīvi izmantotas valsts ekonomikā. Kopš 1940. gada Kamovs vadīja pirmo helikopteru projektēšanas biroju PSRS, kas pēc vairākiem gadu desmitiem tika nosaukts viņa vārdā.
No "Cālis" līdz "Killer Whale"
Visi Kamovas dizaina biroja helikopteri izceļas ar minimālu vibrācijas līmeni un izcilām akrobātikas īpašībām. Pat pašmāju helikopteru industrijas rītausmā Nikolajs Iļjičs bija kritisks pret viena rotoru un garenvirziena divu rotoru helikopteru konstrukcijām, dodot priekšroku mašīnām ar koaksiālu rotora lāpstiņu izvietojumu. Starp šādas shēmas nenoliedzamajām priekšrocībām viņš norādīja:
- aerodinamiskā simetrija;
- kontroles kanālu neatkarība;
- izcila stabilitāte visos pacelšanās un nosēšanās un virziena režīmos;
- pilotēšanas tehnikas apmācības salīdzinošā vienkāršība un pieejamība.
Kamova helikopteru būvētāji visai pasaulei ir pierādījuši visu sērijveida helikopteru modeļu uzticamību un kvalitāti, sākot no pirmā Ka-15 ("vistas" pēc NATO klasifikācijas) līdz pat modernajam Ka-62 ("Kasatka"). ") un Ka-226T ("Huligan") nav zemākas par ārvalstu analogiem. Šīm lidmašīnām pieder vairāk nekā divdesmit pasaules rekordi. Pirmo reizi iekšzemes civilās aviācijas vēsturē 1994. gadā Krievijas rotorkuģis Ka-32 saņēma standartiem atbilstošu derīguma sertifikātu. Amerikas Savienoto Valstu aviācijas noteikumi.
Bez pārspīlējuma varam teikt, ka uzņēmumam Kamov ir būtiska ietekme uz globālo tendenču veidošanos civilo, specializēto un militāro helikopteru ražošanas attīstībā.
Helicopter Ka-226T. izveides vēsture
Saskaņā ar mārketinga pētījumiem vairāk nekā 80% no kravu-pasažieru helikopteru gaisa pārvadājumiem valsts iekšienē tiek veikti ar vieglās klases transportlīdzekļiem. Pagājušā gadsimta beigās lidojuma tehnikas trūkums šajā segmentā bija vairāk nekā 600 vienību. Šajā sakarā kompānijas "Kamov" speciālisti uzsāka jauna helikoptera izstrādi, tā dizainā apvienojot iepriekšējo modeļu Ka-26 un Ka-126 labākos elementus. Bet, atšķirībā no tiem, aprīkoti ar diviem spēka agregātiem, kas nodrošina nepieciešamo drošības līmeni.
Pirmie jaunā helikoptera Ka-226 lidojuma testi notika 1994. gada septembrī. Šī modeļa sērijveida ražošana tika izveidota Kumertau Aviation Production Enterprise (Baškortostāna) un NPO Strela (Orenburga). Produkta turpmākās optimizācijas un modernizācijas rezultātā tika izveidota Ka-226T modifikācija. 2015. gadā jaunais modelis izgāja obligāto sertifikāciju un tika nodots masveida ražošanā. Starp galvenajiem helikoptera Ka-226T klientiem ir tiesībaizsardzības iestādes un valdības aģentūras: Ārkārtas situāciju ministrija, galvaspilsētas administrācija, RAO UES, Gazprom. Valsts muitas komiteja, Federālais robeždienests un citas vienības izrāda nopietnu interesi.
Dizaina funkcijas
Klientu iesniegtajiem Ka-226T tehniskajiem nosacījumiem ir jānodrošina iespēja veikt jebkādus specializētus darbus grūti sasniedzamās augstienēs, karstā un mitrā klimatā virs jūras virsmas, būtiski nesamazinot lidojumi un ekonomiskie rādītāji.
Galvenā atšķirība no pamata modifikācijas ir spēkstacijās. Gāzes turbīnu dzinēju Allison 250 (Rolls-Royce) vietā Ka-226T ir aprīkots ar jaudīgāku GTE Arrius 2G1 ar franču kompānijas Turbomeca elektronisko vadības sistēmu, kas pozitīvi ietekmē helikoptera pacelšanās svaru un kravnesību.. Praktiskie griesti tika palielināti līdz 7,5 km, bet ātrums - līdz 250 km / h. Mašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 3,6 tonnas, kravnesība - 1,45 tonnas. Jāpiebilst, ka tiek aktīvi izstrādāts projekts importēto elektrostaciju nomaiņai pret Krievijas. Sanktpēterburgas AS "ODK-Klimov" tiek testēts 5. paaudzes VK-800V iekšzemes turbovārpstas dzinējs. Vai viņš spēs adekvāti tehniski un ekonomiski konkurēt ar franču kolēģi, rādīs laiks.
Jaunākie polimēru kompozītmateriāli (PCM vai kompozītmateriāli) tiek izmantoti transporta kabīnes, astes komplekta, dzenskrūves lāpstiņu dizainā. Daudzfunkcionālā helikoptera Ka-226T fotoattēlā ir uzsvērts tā ārpuses mūsdienīgais dizains.
Galvenie parametri
Krievijas helikopteru Ka-226T un Ka-226 salīdzinošās īpašībasparādīts tabulā (saskaņā ar Krievijas Helikopteru holdinga sniegto informāciju).
Lidaparāts | Ka-226 | Ka-226T |
Galvenais rotors (diametrs, m) | 13 | 13 |
Garums (m) | 8, 1 | 8, 1 |
Augstums (m) | 4, 185 | 4, 185 |
Pacelšanās svars (normāls, kg) | 3100 | 3200 |
Pacelšanās svars (pārkraušana, ieskaitot ārējo stropi, kg) | 3400 | 3800 |
Maksimālā kravnesība (kg) | 1200 | 1500 |
Elektroelektrostacijas | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
Maksimālā jauda (zs) | 2450 | 2580 |
Īpaša dzinēja slodze (kg/zs) | 3, 8 | 2, 75 |
Ātrums (kreisēšanas/maksimums, km/h) | 195/210 | 220/250 |
Griesti (statiskie/dinamiskie, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
Maksimālais diapazons (km) | 520 | 520 |
Piekaramās kabīnes izmēri (GPA/Tilpums, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
Izmaksas (miljonos rubļu) | 175 | 245 |
Helikoptera apkalpē ir 1-2 cilvēki, pārvadāto pasažieru skaits ar atbilstošu aprīkojumu palielinās līdz 9.ražotājiem, iekārtai nav nepieciešama angāra uzglabāšana. Ka-226T vispārīgie raksturlielumi ļauj veiksmīgi vadīt helikopteru blīvās pilsētu teritorijās no ierobežota izmēra apgabaliem: fizelāža un emennāža neizvirzās ārpus rotora lāpstiņu slaucītās zonas. Iekārtas darba temperatūras diapazons ir no -50˚С līdz +55˚С (pie maksimālā relatīvā mitruma). Fotoattēlā helikopters Ka-226T demonstrē izcilu lidojuma veiktspēju sarežģītajos augstienes apstākļos.
Sistēmas un aprīkojums
Lidaparāta instrumentācija un lidojumu un navigācijas aprīkojums ir rūpīgi modernizēts. Jaunākais avionikas komplekss Ka-226T ļauj pilotiem nepietiekamas un ierobežotas redzamības apstākļos noteikt lidojuma parametrus un mašīnas telpisko stāvokli pēc borta instrumentu rādījumiem. Kabīnes nojumes lielais stikla laukums garantē lielisku skatu uz ārtelpu. Pilota sēdeklis ir aprīkots ar ērtu enerģiju absorbējoša dizaina sēdekli (to ražo NPO Zvezda, kas nosaukts G. I. Severina vārdā (Tomilino apgabals, Maskavas apgabals), kas pazīstams ar savu attīstību dzīvības uzturēšanas jomā augstkalnu un kosmosa lidojumiem). Ka-226T (foto zemāk) informācijas paneļa, sviru un vadības paneļu atrašanās vieta atšķiras ar ergonomiku, kas ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai.
Lidaparāta neievelkamā šasija ir izgatavota no četrām kolonnām ar palielinātu nolietojuma enerģijas absorbciju un hidraulisko bremzigalvenā šasijas sistēma. Propellera lāpstiņas ir aprīkotas ar elektrotermisko sistēmu, un kabīnes logi ir aprīkoti ar gaisa termiskām pretapledojuma sistēmām.
Borta patērētāju barošanu nodrošina līdzspriegums 27 V, maiņspriegums 200 V, 115 V un 36 V (frekvence 400 Hz). Modernizētās KAU-165M kombinētās vienības tiek izmantotas visos helikopteru vadības kanālos.
Mērķa modifikācijas
Galvenā priekšrocība, ko vērts pieminēt helikoptera Ka-226T aprakstā, ir dizaina daudzpusība un modularitāte. Šajā sakarā AS "Kamov" produktam ir ļoti plašs pielietojums. Viena mašīna spēj atrisināt ļoti dažādus uzdevumus. Helikoptera pāraprīkošana un sagatavošana tieši pacelšanās vietā prasīs nepilnu pusstundu attiecīgajai misijai. Lai to izdarītu, pietiek ar vienu moduli aizstāt ar citu.
Ārkārtas situāciju ministrijas struktūrvienībām izstrādāts avārijas glābšanas tipa helikopters. Uz kuģa ir uzstādīta vinča ar celtspēju līdz 300 kg, ar elektrisko piedziņu. Rotorplāna statiskās svārstības augstā precizitāte garantē helikopterā esošo upuru drošu atveseļošanos. Moduļa labajā pusē ir ietilpīgs konteiners ar avārijas piederumiem. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar skaļruņu apraides bloku un var pārvadāt līdz 9 cilvēkiem.
Helikopteram medicīniskiem nolūkiem ir divas iespējas: sanitārā evakuācija un reanimācija. Pirmkārt, izņemot skābekļa balonus un saistīto aprīkojumu,guļus stāvoklī uz kuģa var pārvadāt divus cietušos, un personālam ir paredzēti sēdekļi ar atgāzēm. Fotoattēlā redzamā Ka-226T (Flying Resuscitation) ļauj diviem ārstiem sniegt nepieciešamo palīdzību vienam pacientam tieši lidojuma laikā.
Patruļas un tiesībaizsardzības, ugunsdzēsības un pasažieru moduļi ir ļoti pieprasīti valsts un tiesībaizsardzības iestādēs. Ir arī platforma negabarīta kravu pārvadāšanai.
Īpaši Gazprom vajadzībām tika izstrādāta Ka-226TG modifikācija darbībai Tālo Ziemeļu reģionos. Tika izlaista arī Ka-226TM uz klāja balstīta transportlīdzekļu sērija (ar salokāmām rotora lāpstiņām un papildu pretkorozijas apstrādi) Krievijas Federācijas Federālā drošības dienesta krasta apsardzes vienībām.
Ražošana un eksportēšana
Jaunu Kamov rotoru ražošanu tika nolemts uzsākt KumAPP Baškīrijā, un kopš 2015. gada šeit tiek uzsākta modeļa sērijveida ražošana. Eksperti pauda nopietnas bažas par to, vai produkts varētu pienācīgi konkurēt ar ārvalstu kolēģiem. Ka-226T lidojuma testi Indijā, Irānā un Kazahstānā kliedēja visas bažas. 2015. gadā noslēgtais līgums par sadarbību helikopteru būvniecības jomā starp Indiju un Krievijas Federāciju projektam bez pārspīlējuma piešķīra stratēģisku nozīmi. Dokumenta ietvaros Krievijas Helikopteru holdings apņemas organizēt rotorkuģu ar burtu "T" piegādi mūsu Dienvidāzijas partnera bruņotajiem spēkiem.serviss un tehniskais atbalsts. Un arī izveidot kopīgu ražošanu Indijā.
Saskaņā ar šo projektu pirmie 60 helikopteri ir jāsamontē Krievijā aviācijas rūpnīcā Kumertau un Ulan-Ude gaisa kuģu rūpnīcā, bet nākamie 140 - jaunajās ražotnēs HAL objektā Tumakuru (Bengalūra, Indija). Tiek lēsts, ka būvējamā uzņēmuma, kas spēj saražot līdz 35 produktiem gadā, izmaksas ir gandrīz 40 miljardi rubļu. Pirmajiem Indijas helikopteriem ir jānoriepjas no montāžas līnijas Tumakuru 2018. gadā.
Mazliet negatīvisma
Krievu helikopteram Ka-226T, tāpat kā jebkuram gaisa kuģim, ir priekšrocības un trūkumi tā konstrukcijā. Pie būtiskiem trūkumiem var minēt ievērojamu profila pretestību augstai rotoru kolonnai, kas negatīvi ietekmē degvielas patēriņa efektivitāti un salona vibrācijas līmeni, ja lidojuma ātrums pārsniedz 160 km/h.
Diezgan izplatīta parādība ir galvenās šasijas "nokarāšana", jo amortizatoru blīvums atstāj daudz vēlamo. Barošanas sistēma ietver lielu skaitu importētu komponentu, un šajos grūtajos laikos tas var kļūt par reālu problēmu darbības traucējumu gadījumā. Diezgan daudz operatoru sūdzību bija par galvenās pārnesumkārbas VR-226 konstrukciju, kurai ir ārkārtīgi mazs resurss. Pēc tam tas tika aizstāts ar uzticamāku vienību BP-226N.
Atliek cerēt, ka AS "Kamov" vadība arī turpmāk operatīvi reaģēs uz operatoru paziņojumiem parproblēmas un nepilnības un savlaicīgi veikt izmaiņas produkta ražošanas tehnoloģijā.
Perspektīvas un attīstības virzieni
2017. gadā tika īstenots kopīgs Technodinamika un Russian Helicopters holdinga projekts, lai izveidotu jaunāko degvielas sistēmu rotācijas spārnu lidmašīnām. Tam vajadzētu izslēgt degvielas noplūdi negadījumu gadījumā. Sistēma tika izstrādāta vairākiem konkrētiem modeļiem, tostarp Krievijas helikopteram Ka-226T.
Rusijas helikopteru holdinga ģenerāldirektors, apmeklējot Kumertau aviācijas uzņēmumu, atzīmēja, ka vietējā helikopteru nozare ir neapšaubāma pasaules līdere koaksiālo rotorkuģu ražošanā. Pēc Boginska domām, tieši šī shēma izskatās visdaudzsološākā, veidojot bezpilota transportlīdzekļus.
AAS "Kamov" vadītājs Sergejs Mihejevs intervijā televīzijas kanālam "Zvezda" dalījās savā redzējumā par helikopteru nozares attīstības galvenajām tendencēm. Starp galvenajiem virzieniem viņš nosauca rotoru ātruma palielināšanu (vismaz divas reizes), aprīkojuma uzlabošanu visu lidojuma režīmu pilnīgākai automatizācijai, kaujas un helikopteru specializētās funkcijas.