Kas ir varoņdarbs parastajā dzīvē? Tā ir augstākā profesionalitāte, ko pierāda 2016. gada 27. marta notikumi Astanas lidostā. Lidmašīnas Fokker-100 nosēšanās videomateriālā fiksēts, cik smalki pilots uztur lidmašīnas līdzsvaru, lai deguna šasijas neesamības gadījumā deguns nekristu uz priekšu. Avārijas nosēšanās bija tik maiga, ka ugunsgrēka gadījumā nebija nepieciešama ātrā palīdzība vai ugunsdzēsēju mašīnas. Pilota vārds ir Dmitrijs Rodins.
Varoņa biogrāfija
Augustā Fokker-100 apkalpes komandieris svinēs savu 55. dzimšanas dienu, no kurām 35 atvēlētas aviācijai. Dzimis Alma-Atā, viņš kopš bērnības sapņoja par debesīm, pēc skolas beigšanas iestājoties Krasnijkutas pilsētas (Saratovas apgabals) lidojumu skolā. Viņš joprojām atceras savu pirmo treniņlidojumu, kura laikā gandrīz uzskrēja kadetam, kura uzdevums bija novērtēt pilota darbības pareizību nosēšanās laikā. Viņš pacēla vai nu sarkanu, vai b altu karogu. Rezultātā Dzimtenei paveicās: kadets izrādīja veiklību un laikus aizbēgano jūsu ziņas. Un likumpārkāpējs ārpus kārtas izkāpa ar tērpu.
Izplatīdamies Gurjevā 1981. gadā, Rodins lidoja ar padomju lidmašīnu dizainera Antonova Annuškas, pēc 11 gadiem atgriežoties Almati. Šeit viņš nodarbojās ar mācību aktivitātēm, turpinot lidot jau ar ārvalstu tehnoloģijām. Tas ir salīdzināms ar pārsēšanos no žiguļa uz mersedesu, jo automātika ļoti atviegloja pilotu darbu. Pārvestas preces uz Indiju, Āfrikas un Āzijas valstīm, izņemot, iespējams, Austrāliju.
Lidojuma pieredze
Profesionālās karjeras laikā pilots ir nolidojis 13 000 stundu, kas liecina par milzīgo pieredzi. Dmitrijs Rodins pievienojās Bek Air 2014. gadā, vadot Fokker-100 apkalpi. Aviokompānija ir paļāvusies uz Nīderlandes lidmašīnām, kas paredzētas aptuveni simts pasažieriem, kas ir ļoti ērta gaisa satiksmei. Tās lidojumu flotē ir astoņas Fokker lidmašīnas, no kurām dažas jau ekspluatēja citas valstis, taču tās bija labā stāvoklī. Apkalpes komandieris augstu novērtē gaisa kuģa tehniskos parametrus, uzsverot, ka lidojumu prakses laikā nav kļūdu. No pieciem punktiem par lidmašīnas uzticamību viņš nosaka 4, 5.
Viņa lidmašīnās nekad nav notikuši nopietni negadījumi, izņemot kāda pasažiera neatbilstošu uzvedību vai laikapstākļus. Atceros, kā zibens trāpīja vējstiklā un pa to palaiž elektrību, radot diskomfortu. Tāpat kā jebkuram pieredzējušam pilotam, Dmitrijam Oļegovičam sliktos laikapstākļos bija jānolaiž lidmašīna,bet tehnoloģija mani nekad nav pievīlusi. Reizi sešos mēnešos Amsterdamā simulatori trenēja lidmašīnas vadības prasmes ekstremālos apstākļos, tostarp šasijas atteices gadījumā.
Varoņa ģimene
Dmitrija Rodina tēvs sapņoja kļūt par pilotu, taču viņam bija jāiesaistās mierīgākajā profesijā uz zemes – jābūvē mājas. Viņš priecājās, ka dēls saistīja savu dzīvi ar debesīm. Viņa sieva Alena lidoja 25 gadus kā stjuarte, no kuriem 6 strādāja kopā ar vīru vienā aviokompānijā. Apkalpes bija dažādas, tāpēc pāris joprojām atceras, kā viņi pamāja viens otram Bosforā: viņš tikko bija ieradies, un viņa sieva jau bija ceļā uz lidostu, lai dotos mājās. Divi aviatori ģimenē ir par daudz, tāpēc Alena norakstīja uz zemes, nodrošinot vīram spēcīgu aizmuguri.
Dmitrijam Rodenam neizdevās nodot saviem bērniem mīlestību pret lidošanas profesiju: vecākais dēls (33 gadi) nodarbojas ar uzņēmējdarbību, meita (18 gadi) mācās Sanktpēterburgā, iestājusies Arodbiedrību universitāte.
Fokker-100 ekipāža
Lidmašīnas unikalitāte slēpjas tajā, ka to vada tikai divu pilotu apkalpe, kas spēj tikt galā ar visām slodzēm. Komandieris Dmitrijs Rodins mainīja daudzus kolēģus. Fokker partneris bija jaunais Vadims Smerečanskis, kurš aviācijā ieradās 2009. gadā. Otrais pilots arī startēja ar An-2 un, neskatoties uz saviem 28 gadiem, jau ir nolidojis 3000 stundu. Viņš jau no agras bērnības sapņoja par debesīm, jo ir trešās paaudzes pilots. Izveidojis ģimeni un audzinājis meitu Viku, Vadims savu profesiju neuzskatīja par pārāk riskantu, un vēl jo vairāk.varonīgs. Vienkārši īsts vīrieša darbs, kur par pasažieru drošību atbild piloti.
Un uz Fokker klāja ir arī trīs stjuarti: vecākā stjuarte Žadira un divi jauni puiši - Aleksandrs un Ruslans. No viņiem atkarīgs, lai avārijas gadījumā pasažieri nekristu panikā un ievērotu visus apkalpes norādījumus. 27. martā viņi ar šo uzdevumu tiks galā lieliski.
Kā sākās 27. marts?
Ekipāžas komandiera darba diena sākās 4:30. Dmitrijs Oļegovičs ierasti sveicināja savu "Fokker", uzsitot pa mucu, jo uzskata, ka viņam ir dvēsele. Bija lidojums "Kyzylorda - Astana", tad lidojums uz Chimkent un atgriešanās Almati, kur gaidīja viņa sieva. Nekas neliecināja par briesmām. Lidmašīna Kizilordā ieradās regulāri, bez starpgadījumiem uz klāja. Lidmašīnas pilots Dmitrijs Rodins izlidošanas priekšvakarā personīgi pārbauda lidaparātu, tā ir tradīcija. Taču iepriekš noteikt šasijas problēmu nebija iespējams. Lai gan visi aviatori zina, ka, ja ir problēmas ar Nīderlandes lidmašīnām, tad tā ir hidraulika.
Uz kuģa iekāpa 116 pasažieri, tostarp 10 ļoti mazi bērni, no kuriem daži nebija pat gadu veci. Viņu lidojumam bija jānogādā Astanā tieši pulksten 9:45. Viss bija labi līdz brīdim, kad nosēšanās laikā iedegās oranžā Master Caution gaisma, kas liecināja, ka šasija nav izvilkta.
Avārijas nosēšanās
Kāds būtu apmulsis, bet ne Dmitrijs Rodins. Lidmašīna ir sarežģīta struktūra, tāpēc ir iespējams, ka viltussistēmu darbība. Pilots iebrauc otrajā aplī un atkal mēģina atlaist šasiju, bet priekšgals iznāk tikai pusceļā. Viņam nepieciešama precīza informācija, tāpēc pilots vienojas ar zemes dienestiem, ka viņš lidos pāri lidostai pēc iespējas zemākā augstumā, lai inženieri varētu noteikt patieso situāciju. Saņēmis atbildi par šasijas nepagarināšanu, viņš nolemj nolaisties ārkārtas situācijā. Lidmašīna 50 minūtes riņķoja virs lidostas, un var tikai minēt, ko pasažieri piedzīvoja. Bērni raudāja, bet komandiera pārliecība tika nodota pieaugušajiem. Dmitrijs Rodins novērtēja savas izredzes uz 99,9%.
Kuģa galvenais svars krīt uz aizmugurējo šasiju (95%), tāpēc komandierim beidzās degviela, lai vēl vairāk samazinātu spiedienu uz priekšgala. Ar ātrumu 270 km/h lidmašīna nolaidās "uz vēdera" uz īpaši apstrādātas putuplasta (ugunsgrēka gadījumā) trases. Tas varētu notikt, ja deguns ir iestrēdzis skrejceļā. Bet komandieris saglabāja līdzsvaru līdz pēdējam, līdz ātrums pilnībā samazinājās, pēc kā lidmašīna pēdējos 25-30 metrus nobrauca pēc inerces un piecēlās kājās.
Pēc negadījuma
Pasažieri sveica kuģa apkalpi, stāvot kājās, skanot skaļiem aplausiem. Neviens nesaskrāpēja. Spēcīgāko grūdienu juta tikai pirmajās rindās sēdošie, savukārt aizmugures nosēšanās laikā neko neparastu neizjuta. Lidmašīnas pilots Dmitrijs Rodins bija pēdējais, kas to pameta, vēl nenojaušot, ka turpmāk kļūs par Kazahstānas nacionālo varoni. Viņš tikai darīja savu darbu, pieturējās maksimāliinstrukcijas. Bet viņš to izdarīja tik nevainojami, ka Nurlans Žumasultanovs (Bek Air vadītājs) bija pārsteigts, ka lidmašīnas fizelāža nemaz nav bojāta, pat krāsa saglabājusies sākotnējā formā. Un priekšējā šasija ir pilnībā jāatjauno.
Ekipāža sāka grūtu periodu, gaidot īpašās komisijas, kas izmeklē negadījumu, rezultātus. Ir svarīgi identificēt avārijas cēloņus, kas varētu būt saistīti ar gaisa kuģa ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanu. Dmitrijs Rodins atviegloti nopūtās, kad Nīderlandes puse atzina Fokker dizaina nepilnības.
Kazahstānas varonis
Vienā no maija dienām divu Kazahstānai nozīmīgu notikumu - Uzvaras dienas un Tēvzemes aizstāvju dienas - priekšvakarā Nursultans Nazarbajevs civilajam pilotam pasniedza Otana ordeni un Zelta zvaigzni, kas ir valsts augstākais apbalvojums. Dmitrijs Rodins nebija pieradis pie visu uzmanības, neuzskatīja savu rīcību par izcilu. Viņš uzskata, ka tikai darījis savu darbu, gādājot par pasažieru drošību. Bet civilajā dzīvē pietrūkst tieši tādu, uzticamu un savā darbībā pārliecinātu profesionāļu, kuri nebaidās uzticēties savai dzīvībai paceļoties.
XXIV ANC (Kazahstānas tautu asamblejā) Dmitrijs Rodins runāja no tribīnes, atbildot uz klātesošo, tostarp valsts prezidenta, jautājumiem. Viņu noraidīja pērkona aplausi, sveicot viņu kā īstu varoni. Paņēmiens neizdevās, bet cilvēks, kurš pārvarēja grūtības, izrādījās virsū.
