Transsibīrijas dzelzceļa raksturojums, attīstības perspektīvas

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:40

Transsibīrijas dzelzceļš ir pārsteidzošs dzelzceļš ar garāko posmu visā pasaulē. Tā izcelsme ir Krievijas Eiropas daļā un cauri skaistākajai dabai stiepjas līdz Tālajiem Austrumiem. Skatoties uz šo skaisto cilvēka roku konstrukciju, neviļus gribas jautāt, kā tā parādījās un cik ilgs laiks pagāja, lai uzbūvētu šo "pasaules dzelzceļa brīnumu"?

Būvniecības vēsture

Diezgan daudz laika tika pavadīts Transsibīrijas celtniecībā. Šīs apbrīnojamās šosejas vēsture un attīstības perspektīvas ir kļuvušas par Krievijas kultūras sastāvdaļu. Ceļš tika būvēts piecpadsmit gadus. Kopš brīža, kad kapteinis Ņeveļskis pacēla Krievijas karogu pie Amūras grīvas, Transsibīrijas dzelzceļa būvniecība bija uz visiem lūpām.

Attīstības izredzes bija satriecošas. Tas bija vienkārši nepieciešams, lai savienotu plašos Krievijas plašumus. Deviņpadsmitajā gadsimtāšo procesu paātrināja tirgotāji, kad sāka lūgt imperatoram viņu. 1886. gads kļuva zīmīgs: Aleksandrs III izdeva dekrētu, un sākās ilgi gaidītie celtniecības darbi.

Miasas rajonā atskanēja pirmais cērtes zvans. Viņi saka, ka Urāliem bija jākļūst par šī dzelzceļa māti.

Imperatora iniciatīva

Sākums tika likts diezgan svinīgi - Carevičs Nikolajs uzbēra sauju zemes uz svaiga dzelzceļa sliežu ceļa. Tas ir trīsdesmit pirmais marts, kas tiek uzskatīts par pirmo darbu oficiālo datumu. Jau tajā laikā nepieciešamība pēc transporta sakariem bija ārkārtīgi pieaugusi.

Starp jaunkrievu zemēm un Maskavu bija simtiem kilometru, un iedzīvotāju skaits Urālos bija pieaudzis līdz trīs miljoniem. Valdība saprata, ka liela mēroga dzelzceļa līnija ir vienkārši nepieciešama pilnvērtīgai transporta sakaru attīstībai.

Lielas cerības uz dzelzceļu

Transsibīrijas dzelzceļa būvniecības perspektīvas bija diezgan plašas. To uzņemoties, Aleksandrs III tiecās ne tikai uz ekonomisku mērķi. Ar savu stratēģiju viņš vēlējās panākt ātru karaspēka pārvietošanu uz Kluso okeānu. Bet tas nebija vienīgais neizteiktais mērķis.

Līdz ar audekla parādīšanos būtiski nostiprinātos valsts ekonomiskā pozīcija. Krievija spēja palielināt savu ietekmi uz Mongoliju un Ķīnu. Viss ritēja labā tempā: 1886. gadā ceļš jau bija sasniedzis Ufu, bet trīs gadus vēlāk - Zlatoustu. Bet diemžēl ne viss gāja tik gludi, kā gribējām.būtu.

Problēmas un šaubas

Ja sākumā maršruts veda pa salīdzinoši līdzenu stepi, tad tagad sākās purvi, kalni un milzu akmeņu kaudzes. Situācija bija neapmierinoša, tomēr tas imperatoru nebiedēja. Viņš bija nelokāms un nepadevās nevienai pārliecināšanai, lēmums tika pieņemts - ceļš būs.

Par laimi viņam liels atbalsts bija galvenais finanšu ministrs, kurš bija stingrs un nesatricināms pārliecībā, ka Transsibīrijas dzelzceļa attīstības perspektīvas vairāk nekā atmaksās uz tām liktās cerības.

Dzelzceļa būvniecības problēmas

Būvniecība jau ir uzņēmusi apgriezienus un 1891. gadā pirmās sliedes tika transportētas ar tvaikoni ar nosaukumu "Pēterburga". Bet šī nebija vienīgā krava … Piecdesmit notiesātie un inženieri tika nogādāti Vladivostokā. Tieši viņiem bija lemts kļūt par pirmajiem celtniekiem grandiozā projektā. Daudzi domā, ka daži neapmierinoši fakti no būvniecības vēstures ir slēpti. Darbs tika veikts vissarežģītākajos apstākļos, turklāt audekls tika būvēts vienlaikus austrumos un rietumos.

Smagie un nežēlīgie laikapstākļi daudzus padarīja nespējīgus un ievērojami palēnināja robota darbību. Tas bija neticami smags darbs, ne visi to izturēja… Situāciju būtiski pasliktināja akūts līdzekļu, proti, naudas trūkums celtniecībai.

Visa problēma bija tā, ka sākotnēji celtniecībai tika atvēlēti trīs simti piecdesmit miljonirubļu, taču pēc dažiem mēnešiem kļuva skaidrs, ka izmaksas būs daudz ievērojamākas. Neviens neticēja, ka par šādu naudu varētu būt iespējamas Transsibīrijas dzelzceļa attīstības perspektīvas. Īsāk sakot, sākās taupība: tika samazināti uzbērumi, saīsināti gulšņi, uzbūvēti koka tilti, kas pats par sevi bija ļoti riskanti.

Šis lietu stāvoklis nevarēja neietekmēt staciju skaitu - to kļuva tieši divas reizes mazāk nekā sākotnēji plānots. Tas bija īsts Transsibīrijas dzelzceļa apraksts. Attīstības perspektīvas bija gaišas, tomēr drīz kļuva skaidrs, ka radīsies nopietnas problēmas.

Darba raksturojums

Un, protams, bija dažas problēmas ar darbaspēku. Darba procesa laikā būvlaukumā visu laiku atradās aptuveni simts tūkstoši cilvēku. Viņu vidū bija gan vietējie iedzīvotāji, gan viesi.

Viņi visi gribēja ēst, dzert, viņiem vajadzēja kaut ko ģērbt. Viņi no tālienes atveda smagus instrumentus. Šoseja tika pilnībā ieklāta ar rokām. Žurnālisti, kas ieradās robota vietā, bija šokēti par redzēto: stāvot līdz viduklim slapjā sniegā, cilvēki dienām ilgi cirta blīvo Taigu. Viņi sešpadsmit stundas dienā izrāva saknes un celmus vieglās drēbēs un salmu sandalēs.

Transsibīrijas dzelzceļš: nākotnes plāni

Kopumā divdesmit piecus gadus tūkstošiem cilvēku ir ieguldījuši ne tikai savu veselību, bet arī dzīvību šī astotā pasaules brīnuma celtniecībā. Pārspējot finanšu rezultātus, iestādespaziņoja par dzelzceļa budžetu - pusotru miljonu zelta rubļu. Drīzumā plānota tās atjaunošana, kas, pēc daudzu domām, būtiski ietekmēs valsts budžetu.

Būvniecības pabeigšana bija tilta būvniecība pie Habarovskas. Tā tika uzcelta virs Amūras upes. Kas to būtu domājis, ka Transsibīrijas dzelzceļš joprojām pastāvēs. Par attīstības perspektīvām un veidiem, kā uzlabot dzelzceļa efektivitāti, tiek aktīvi apsvērtas līdz pat šai dienai. Viņai bija tik daudz ienaidnieku un pretinieku, kuri patiesi nesaprata, kāpēc tik daudz valsts līdzekļu jāiegulda tik it kā apšaubāmā projektā, tomēr viņa joprojām pastāv un tuvākajā laikā tiks būtiski rekonstruēta.

Transsibīrijas dzelzceļa attīstības problēmas un perspektīvas

Šodien dzelzceļa galvenā funkcija ir preču pārvadāšana. Bez tā Sibīrija nekad nebūtu spējusi sasniegt tādu attīstības līmeni. Pateicoties reformai ar Transsibīrijas dzelzceļu, eļļas un kvieši tur burtiski ieplūda kā upē. Mūsdienās daudzi ir spējuši novērtēt dzelzceļa ekonomisko un stratēģisko nozīmi. Ar tās palīdzību valsts centrālajos reģionos var nokļūt daudz lētāk nekā citos modernajos transporta veidos.

Diemžēl katru gadu var redzēt, kā samazinās tās infrastruktūras kapacitāte. Kļūst skaidrs, ka dzelzceļam nepieciešama būtiska rekonstrukcija. Līdz ar moderno tehnoloģiju parādīšanos tā nešķiet problēma, tomēr ir vērts uzskatīt, ka viņa sākapastāvēt 19. gadsimtā un jau ir diezgan noplucis. Kāda ir Transsibīrijas dzelzceļa nākotne? Attīstības perspektīvas galvenokārt tiek samazinātas līdz vairāku infrastruktūras projektu īstenošanai Tālajos Austrumos un Austrumsibīrijā.

Tās ir diezgan globālas idejas, kurām, visticamāk, privātajiem uzņēmumiem naudas nepietiks, jo tas ir saistīts ar zināmiem finanšu riskiem. Tomēr tam ir arī savas priekšrocības. Ja projekts tiks īstenots ar valsts palīdzību, tas radīs lielu skaitu darba vietu un līdz ar to arī nodokļu maksājumus valsts budžetā. Tas bija padziļināts Transsibīrijas dzelzceļa apraksts. Attīstības izredzes ir lieliskas, bet vai tās kļūs par realitāti?