Pēc desmit gadiem centrālais apvedceļš pilnībā darbosies ap Maskavas pilsētu. Centrālā apvedceļa būvniecība tika plānota ar Krievijas Federācijas valdības dekrētu jau 2001. gadā, taču tā tika uzsākta tikai 2014. gadā.
Centrālā apvedceļa raksturojums
Tas būs piecsimt divdesmit deviņus kilometrus garš un četras līdz astoņas joslas platas. Tas brauks no Maskavas divdesmit piecu līdz sešdesmit piecu kilometru attālumā. Ceļš tiks aprīkots ar jaunu automātisko satiksmes vadības sistēmu, meteoroloģisko novērojumu stacijām, helikopteru laukumiem, ātrās komunikācijas iespējām, atpūtas zonām un ceļu dienestiem. Katru dienu Centrālais apvedceļš varēs apbraukt līdz septiņdesmit astoņdesmit tūkstošiem automašīnu. Ātruma ierobežojums uz šosejas būs simts trīsdesmit kilometri stundā.
Bijušais Maskavas apgabala gubernators B. Gromovs Centrālo apvedceļu nosauca gandrīz par nosacījumu reģiona ekonomiskajai revolūcijai.
Kur un kā notiks Centrālais apvedceļš? Cik maksās braukšanas maksa un kas notiks ar betonu? Šajā rakstā ir atklāti šie un citi jautājumi.
Kāpēc mums ir vajadzīgs Centrālais apvedceļš?
Šis ceļš ir noderīgs daudzos veidos.
Maskavai, kas savulaik izplatīja kravu pārvadājumus, tas kalpos kā veids, kā novirzīt kādu daļu smago kravu un tranzīta satiksmes. Tādējādi Maskava tiks atbrīvota. Centrālais apvedceļš Maskavas apgabalā pārņems kravas, kas paredzētas citiem reģioniem. Pateicoties tam, satiksmes sastrēgumi galvaspilsētā tiks ievērojami atviegloti.
Maskavas apgabals būs vēl labākā situācijā. Centrālais apvedceļš mazo betona bloku pilnībā izkraus. Un rietumu daļā - un arī liels betona ceļš, ceļu posmi starp Maskavas apvedceļu un Centrālo apvedceļu. Pateicoties Centrālajam apvedceļam, Maskavas apgabalā parādīsies līdz pat divsimt tūkstošiem jaunu darba vietu, kas ievērojami atvieglos Maskavas apgabala iedzīvotāju situāciju, kuri katru dienu brauc strādāt uz Maskavu.
Krievijai ar šī projekta palīdzību tiks veidoti horda ceļi, topošās ITC daļas - starptautiskie transporta koridori. Centrālā apvedceļa izbūvi pavadīs vairāku federālo maģistrāļu rekonstrukcija. Un pēc dažiem gadiem valsts varēs pilnībā nopelnīt par tranzītu. Patiešām, pašlaik tas no tranzīta saņem tikai piecus procentus no tā, kas tai faktiski varētu būt. Runa ir par gada ieņēmumiem līdz divarpus triljoniem rubļu. Tas radīs simtiem tūkstošu jaunu darbavietu, kā arī kļūs par labvēlīgu platformu investīcijām naftas pārstrādē un loģistikā.
Kaimiņos arIeguvēji būs arī Maskavas apgabals, reģioni, kur notiks Centrālais apvedceļš, jo palielināsies braukšanas ātrums un satiksmes drošība. Preču kustība Krievijā kļūs ātrāka un lētāka, kā arī palielināsies iekšzemes preču konkurētspēja.
Kāpēc viņi nerekonstruē mazo betona bloku?
Ir vairāki atšķirīgas secības faktori attiecībā uz to, kā brauks Centrālais apvedceļš un kāpēc tika nolemts nerekonstruēt A-107 un A-108 ceļus, kurus tautā sauc par "betoniem". Šādu lēmumu iemesli tiks apspriesti vēlāk.
Centrālā apvedceļa būvniecības sociālie iemesli
Pirmkārt, abi ceļi daudzos posmos iet cauri pilsētām. Caur Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal un citām pilsētām iet neliels betona ceļš. Ēkas uz tā atrodas piecu līdz trīsdesmit metru attālumā. Ceļa rekonstrukcijas laikā būtu nepieciešams izbūvēt pilsētu apvedceļus vai izpirkt attīstītāju īpašumus ceļa tiešā tuvumā. Bet pat tad, ja tas tiktu darīts, būtu daudz neapmierināto, kuri dzīvotu tuvējās mājās un būtu jāpacieš blakus esošā šoseja.
Tomēr jaunā Centrālā apvedceļa būvniecības laikā, neraugoties uz projektētāju pūlēm apvedceļu izbūvē, no cilvēku dzīvesvietas zemes atņemšanas problēmas nevarēja izvairīties. Šeit viņi nolēma iet "Soču" ceļu un valsts vajadzībām izmantoja paātrināto un vienkāršoto izstāšanās procedūru. Kompensācija tiks veikta par tirgus cenām.
Tehniski iemesli
Tranzīta ērtībām ātrumam uz ceļa vajadzētu sasniegt no simtstrīsdesmit līdz simt piecdesmit kilometru stundā, un tiem ir pirmā tehniskā kategorija. Pēdējais nozīmē nopietnas prasības attiecībā uz garenvirziena nogāzēm, izliekumu, plecu platumu utt. Tomēr ne mazs, ne liels betons nevar lepoties ar šādu prasību izpildi. Lai ceļi atbilstu iepriekš minētajam standartam, tie ir pilnībā jāpārbūvē.
MMK un MBC ceļiem (mazajiem un lielajiem betona ceļiem) ir tikai trešā un ceturtā kategorija, garenvirziena nogāzes vietām pārsniedz četrdesmit procentus. Viņiem ir daudz krustojumu, krustojumu un nobīdes. Tāpēc šo ceļu rekonstrukcija nešķiet piemērota.
Plānošanas un pilsētplānošanas iemesli Centrālā apvedceļa būvniecībai
Tā kā Maskavas apgabalā ceļu blīvums ir vairāk nekā četras reizes mazāks nekā Eiropas valstīs, daudz labāk ir izveidot divus ceļus, no kuriem viens būs parastais vietējais, bet otrs kļūs par tranzīts, kur var braukt lielā ātrumā. Pretējā gadījumā gan vietējie, gan tranzīta transportlīdzekļi atrastos uz viena ceļa, un vietējie traktori dalītos pa vienu ceļu ar starptautiskajiem smagajiem kravas automobiļiem. Turklāt liels skaits krustojumu un nobrauktuvju no betona ceļiem būtu vai nu jārekonstruē, vai jālikvidē. Tāpēc, piemēram, rekonstruētais ceļa posms, kur atradīsies Centrālais apvedceļš, ar nosaukumu "Zvenigorodsky move", būs četru joslu platums un tam būs tikai otrā tehniskā kategorija.
Kas sagaida uz tiem betonētos ceļus un dzelzceļa pārbrauktuves?
Gan mazie, ganlielie betona ceļi paliks brīvi ceļi, kas galvenokārt būs noslogoti ar vietējo satiksmi. Dzelzceļa pārbrauktuvju vietā tiks izbūvēti estakādes. Šādi pārvadi ir gandrīz uzbūvēti Beljē Stolbijā un Alabino uz ceļa A-107.
Uz šī paša ceļa Lipitino, Šarapova Ohotā un Ļvovskis sākusies citu pārvadu būvniecība. Tālāk rindā ir dzelzceļa pārbrauktuves uz Golitsino un Jurovo uz maza betona ceļa un Dorohovo uz liela. To būvniecība ir paredzēta līdz 2020. gadam.
Centrālā apvedceļa finansējums
Sākotnēji projekta izmaksas svārstījās no trīssimt līdz trīssimt piecdesmit miljardiem rubļu. Tomēr šie skaitļi būs jāpārskata saistībā ar rubļa kursu.
Centrālais apvedceļš tiek finansēts no trim avotiem:
- Subsīdijas no federālā budžeta.
- NWF (National We alth Fund) fondi.
- Koncesionāru un investoru fondi.
Avtodor 2014. un 2015. gadā no Nacionālā labklājības fonda saņems vairāk nekā trīsdesmit astoņus miljardus rubļu, kas tiks novirzīti ceļa pirmajai un piektajai daļai. Šāds lēmums pieņemts pēc līgumu noslēgšanas ar privātajiem investoriem. Šīs zonas atrodas blakus viena otrai. Tie iet gar Maskavas rietumu un dienvidu malām un stiepjas simts trīsdesmit septiņus kilometrus. Šo vietņu izmaksas būs attiecīgi aptuveni četrdesmit deviņi un vairāk nekā četrdesmit divi miljardi rubļu.
Lielāko daļu šī ceļa finansējuma apmaksās valsts, divdesmit piecus procentus - Stroytransgaz, bet desmit līdz četrpadsmit procentus ieguldīs privātie.ieguldījumu sabiedrības.
Ceļa būvniecībā Valsts labklājības fonda līdzekļus bija plānots ieguldīt kopš 2013. gada beigām. Taču gadu vēlāk tika nolemts piesaistīt banku kapitālu šī un citu projektu finansēšanai. Gazprombank to izmantoja un par Nacionālā labklājības fonda līdzekļiem iegādājās Avtodor obligācijas. Šāda shēma jau tiek īstenota ar Krievijas dzelzceļu, kur VTB banka darbojas kā ieguvējs.
Jautājums par to, kā trešā un ceturtā daļa, kuru garums ir gandrīz divsimt kilometru un izmaksas pārsniedz simt piecdesmit miljardus rubļu, vēl netiks pilnībā atrisināts. Pagaidām par šīm daļām tiek rīkoti konkursi.
Plaukti
Lai uzzinātu, kā paies Centrālais apvedceļš, var apskatīties projekta karti. Šo karti būs ērti arī pārklāt Yandex kartē.
Viss posms, pa kuru Maskavas reģionā šķērsos Centrālais apvedceļš, ir sadalīts piecos palaišanas kompleksos jeb desmit posmos. Starp trešo un piekto PC ir vairāk nekā piecu kilometru garš posms, ko Avtodor būvē par saviem līdzekļiem. Šī sadaļa nav iekļauta palaišanas kompleksos.
Centrālo apvedceļu plānots izbūvēt divās kārtās. Tās shēma izskatās šādi.
1 posms
Pirmajai būvniecības kārtai jābūt pabeigtai līdz 2018. gadam. Līdz šim laikam ir jāuzstāda sešas no desmit sekcijām, veidojot gredzenu, kura kopējais garums ir trīssimt trīsdesmit astoņi kilometri un trīsdesmit pieci metri. Gredzens, kur brauks garām Centrālais apvedceļš, šeit pilnībā dublē mazo betona ceļu jeb A-107.
2 posms
Otrais posmsdarbosies no 2020. līdz 2025. gadam, kura laikā tiks izbūvēti atlikušie četri posmi simts deviņdesmit kilometru un sešdesmit septiņu metru garumā, sešās joslās.
Infrastruktūra pie centrālā apvedceļa
Trases platums būs ne vairāk kā astoņas joslas. Vietās, kur tas krustosies ar citām federālajām un reģionālajām maģistrālēm, tiks izbūvēti daudzlīmeņu krustojumi, tilti, pārvadi un pārvadi. Pavisam plānots izbūvēt 34 krustojumus un 278 tiltus.
Tik augsta līmeņa ceļš kļūs ļoti pievilcīgs dažādiem investoriem gan loģistikas, gan ražošanas jomā. To apliecina Maskavas apgabala gubernatora jau saņemtie investoru pieteikumi.
Teritorijā, kur norisināsies Centrālais apvedceļš, tiks uzbūvētas trīsdesmit divas degvielas uzpildes stacijas ar kafejnīcām un minimārketiem, trīsdesmit degvielas uzpildes stacijas ar kafejnīcām-restorāniem, astoņpadsmit degvielas uzpildes stacijas un astoņpadsmit moteļi.
Biļešu cena
Ceļš būs apmaksāts visur, izņemot piekto starta kompleksu, kur tas vedīs pa maza betona posmu vai šoseju A-107. Maksas posmos, kas būvēti par federālā budžeta līdzekļiem, braukšanas maksu automašīnām plānots fiksēt divu rubļu trīsdesmit divu kapeikas par kilometru. Vietās, kur tiks piesaistītas privātās investīcijas, izmaksas var būt lielākas.
Centrālais apvedceļš Maskavas apgabala iedzīvotājiem būs bez maksas.
Ekoloģija
Palielinoties ātrumam Centrālajā apvedceļā, samazināsies arī negatīvās ietekmes uz vidi līmenis. Ātruma pārsniegšana no pieciem līdz desmit kilometriem stundā palielina emisijas līdz pat desmit reizēm vairāk nekā braucot ar ātrumu no sešdesmit līdz astoņdesmit kilometriem stundā.
Pabraucot garām Centrālajam apvedceļam, tas neskars dabas liegumus un citas īpaši aizsargājamas teritorijas, tāpēc īpašs vides apskats netika nozīmēts.
Tomēr projekts izturēja publisku vides apskatu, kurā piedalījās galvenie vides zinātnieki.
Ir zināms, ka teritorijā, kur šķērsos Centrālais apvedceļš, tiks nocirsta viena simtā daļa koku no visas Maskavas apgabala teritorijas. Pretī paredzēta koku un krūmu kompensācijas stādīšana.
Turklāt pirmo reizi iekšzemes ceļu būvniecībā 100% lietus ūdens attīrīšana, dzīvnieku pārejas un trokšņu barjeras vietās, kur tuvumā atrodas dzīvojamās ēkas.
