Vēl PSRS laikā, pieaugot noslogojumam uz pilsētu ielām, tāpat kā citās valstīs tolaik sākās vērienīga pazemes pāreju būvniecība. Kāpēc pazemē? Jo tie būtiski nepārkāpj pilsētu arhitektonisko izskatu, atšķirībā no sauszemes pilsētām. Vēl divi plusi ir iespēja tās apvienot ar izejām no metro stacijām, turklāt tās ir ērtākās un drošākās gājējiem.
Kas ir gājēju pazemes pāreja?
Pārbrauktuve ir tunelis zem ielas vai dzelzceļa brauktuves ar pakāpieniem, kas ved uz to. Pakāpieni bieži ir aprīkoti ar maigiem celiņiem, lai būtu ērtāk braukt ar velosipēdiem, ratiņkrēsliem un bērniem.
Padomju Savienības laikā tiem bija tikai funkcionāla nozīme gājēju pārejām, un pēc valsts sabrukuma sāka uzstādīt reklāmas stendus, stendus, veikalus.
Ir gadījumi, kad lielas pazemes ejas tika pārveidotas pariepirkšanās centri. Šādos gadījumos nakts laikā tiek slēgtas ieejas pārejās. Lielo pilsētu metro izejas no stacijām bieži pārvēršas par pazemes ejām. Lielākajā daļā pilsētu metro ir uzbūvēts līdzīgi.
Pilsētās ir daudz pamestu un nepabeigtu krustojumu, par kuriem bieži interesējas racēji.
Pēc daudzu pilsētplānotāju projektiem ir vietas, uz kurām var nokļūt tikai pa pazemes ejām. Berlīnē ir tāda vieta - laukums Tiergarten parkā, jo šo teritoriju no visām pusēm ieskauj brauktuve. Un Simferopolē ir līdzīga eja zem Amet-Khan Sultan laukuma. Visi tās tuneļi ved uz atklātu pazemes laukumu ar stendiem (centrālais tirgus). Līdzīgas pārejas ir arī citās pilsētās.
Pazemes pārejas - problēmas risināšanas veidi
Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atrisināt šādas problēmas, ir pazemes telpas attīstība. Pasaules prakse par to liecina.
Krievijā pazemē tiek būvēti dažādu mērķu lieli objekti. Tie ir tuneļi, autostāvvietas, garāžas, industriālās telpas, noliktavas, pielīdzināšanas līnijas ar metro stacijām. Lielos apjomos tiek būvētas arī gājēju pārejas, lai nodrošinātu cilvēku drošību un atslogotu pilsētas ielu zemes daļu.
Pazemes eju izbūve, prasības
Šādu pazemes būvju sarežģītība un ievērojamā atbildības pakāpe, to lielā ietekme uz jau esošajām apkārtējām būvēm izvirza prasības, kuru ievērošana ir ļoti svarīga šo objektu projektēšanā un būvniecībā.
Galvenā noviņi:
1) Rūpīga augsnes īpašību izpēte lielā dziļumā, visu iespējamo to stāvokļa izmaiņu prognožu izstrāde, kā arī tuvumā esošo objektu pamatu izpēte.
2) Pazemes objektu būvniecībā izmantotajām tehnoloģijām jānodrošina apkārtējo objektu (vēstures un arhitektūras pieminekļu) drošība. Lai to izdarītu, vēlams izmantot augsnes masīva stāvokļa izmaiņu matemātisko modelēšanu.
3) Vissvarīgākais un svarīgākais nosacījums ir uzcelto pazemes konstrukciju aizsardzība no gruntsūdeņiem.
Eiropas krustojumi
Atšķirībā no Krievijas, pazemes pārejas uz pilsētu ielām Rietumvalstīs ir ļoti reti sastopamas.
Ir, protams, pārbrauktuves, kas apvienotas ar metro stacijām, kas galvenokārt pilda šķērsošanas funkciju uz ielas labo pusi. Parasti šajās valstīs tiek izmantoti zemes šķērsojumi.
Apskatīsim vairākas pilsētas Eiropā.
Londona pēc lieluma (iedzīvotāju skaita) ir salīdzināma ar Maskavu. Tur, tāpat kā Krievijā, ir problēma nodalīt lielas gājēju plūsmas un milzīgu transporta daudzumu. Tur viss tiek izlemts savādāk. Šajā pilsētā ir aptuveni 300 pāreju (2 reizes mazāk nekā Maskavā). Galvenais virziens valstī ir visu krustojumu aizstāšana ar ielu krustojumiem, kur iespējams.
Parīze arī ir salīdzināma ar Maskavu. Taču Parīzes centrā vispār nav pazemes un zemes krustojumu, izņemot tos, kas apvienoti ar metro stacijām. Cilvēki šķērso vairāku joslu ielu pa zebru.
Tas pats ar Romu, Florenci un Stokholmu.
Krievijas galvaspilsētas pārejas
Maskavai papildus unikālajiem arhitektūras pieminekļiem un muzejiem, kas atrodas virszemē, ir arī savdabīgi apskates objekti starp pazemes objektiem, tostarp gājēju pārejām.
1959. gada 16. oktobrī Maskavā tika uzbūvēta pirmā pazemes eja cilvēkiem. Kopš tā laika to ir bijis daudz, un dažus no tiem var saukt par mākslas darbu. Daudzas Maskavas pazemes ejas glabā pagātnes atmiņu.
Neparastas, unikālas Maskavas pārejas
Marinas Cvetajevas vārdā nosauktajā ejā pie Mājas muzeja var izlasīt daudzus šīs izcilās dzejnieces citātus un aforismus. Turklāt viss ir dekorēts, izmantojot ne tikai krievu, bet arī vairākas Rietumeiropas valodas, kas liecina par talantīgas dzejnieces darba globālo nozīmi.
Tādējādi pāreja veic divas funkcijas: ģēnija darbu popularizēšanu un apbrīnojamās dzejnieces veltījumu.
Vozdviženkas šķērsojums ir vēl viens izcilā rakstnieka godinājums, kur dizaineri ir radījuši ļoti informatīvu un skaistu Gogolim veltītu izrādi. Uz sienām var redzēt slavenākos klasikas filozofiskos citātus.
Neparastu un radošu pieeju izmanto daudzi autori, projektējot pazemes ejas.
Maskavas muzejā pāreja ir kā logs uz pagājušo gadsimtu. Šeit jūs varat staigāt pie amatniekiem,tirgotāji, veci cilvēki un daudzi citi pilsētas ļaudis no pagātnes laikmetiem. Talantīgi mākslinieki šeit atjaunoja divdesmitā gadsimta sākuma atmosfēru.
Pāreja pie Majakovska muzeja tika dekorēta, izmantojot fotomateriālus. Šīs kultūras iestādes darbinieki pie ejas velvēm izkarināja dzejnieka fotogrāfijas, kas attēloja viņu no zīdaiņa vecuma līdz pēdējiem dzīves mēnešiem. Šeit tiek pasniegti arī autobiogrāfiski fragmenti no darba “Es pats”, vienkārši viesnīcas frāzēs. Interesenti izteikumu turpinājumu atradīs paši. Ļoti pamācoši un informatīvi.
Šodien visā pasaulē, īpaši lielajās pilsētās, pieaug pazemes eju būvniecība. Tas ir saistīts ar to, ka nemitīgi pieaug iedzīvotāju koncentrācija pilsētās un autostāvvietu skaits. Un pēdējais veicina gandrīz visu mūsdienu pilsētu problēmu rašanos - vides, teritoriālās, transporta un enerģētikas.
