Ka-52K "Katran": raksturojums, fotogrāfijas

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:43

Īpašas prasības vienmēr ir bijušas noteiktas pārvadātāju helikopteriem. Tie tiek ekspluatēti sarežģītos apstākļos: mitrums, jūras sāls, temperatūras izmaiņas un vēji postoši ietekmē spēka struktūras un agregātus, spēkstaciju un borta elektrību. Dizaina birojs. Kamovs mūsu valstī ir uzkrājis bagātīgu pieredzi, veidojot šīs klases mašīnas, kas kalpoja autoparkam vairākus gadu desmitus. Jaunākās paaudzes pārvadātāju helikoptera Ka-52K Katran jaunākais modelis pašlaik tiek izmantots Krievijas Jūras spēkos. Par viņu nav daudz zināms, taču atklātajos avotos publicētā informācija liecina par viņa pārsteidzošajām īpašībām. Tomēr viņš ir "Aligatora" "brālis" un ne velti tiek uzskatīts par labāko kaujas helikopteru pasaulē.

"Aligators" un "Katran"

Kas šī ir par mašīnu? Kā izriet no nosaukuma, helikopters Ka-52K ir Ka-52 "Alligator" modifikācija, kas pielāgota jūras apstākļiem un Jūras spēku prasībām. Runājot par kopējo izskatu, īpašībām un bruņojumu, starp šīm divām mašīnām nav tik daudz atšķirību, taču tās pastāv. Abas ir paredzētas triecieniemvirszemes mērķiem, bet var atrisināt arī kaujas pretpasākumu uzdevumus pret gaisa apdraudējumiem. Kā jau minēts, īpašajiem mehānismu un mezglu darbības apstākļiem, kā arī jūrā izvietošanai paredzēto gaisa kuģu fizelāžas nesošajiem elementiem jābūt ar atbilstošu konstrukciju, paredzot visu konstrukcijas elementu pretkorozijas pārklājumus, īpašu blīvējumu. līdzekļi un pielāgoti mikroklimata apstākļi pilota kabīnē. Ka-52K ir tas viss, bet izņemot to…

Skrūve

Ja salīdzinām parastu sauszemes lidlauku un lidmašīnu bāzes kuģa klāju, un jo īpaši kreisera vai cita virszemes kuģa helikopteru laukumu, atšķirības telpā, kas atvēlēta bāzes aprīkojumam, ir acīmredzama. Jo mazāk vietas tas aizņem, jo vairāk vienību tajā var ievietot, un jo vieglāk to uzturēt, iebraucot angārā. Pirmkārt, svarīgs ir galvenais rotors, kas var traucēt izkļūšanu pa speciālo liftu atverēm, kas nolaiž helikopteru zem klāja, bet arī spārns, kam ir liela nozīme mūsdienu helikopteru aerodinamikā. Ideja kompakti salocīt asmeņus nav jauna, tā ir izmantota daudzos paraugos gan pašmāju (Ka-26), gan ārvalstu. Ka-52K "Katran" ir aprīkots ar mehānismu, kas ļauj šo operāciju veikt ļoti ātri, nepilnas minūtes laikā, kā arī samazināt lidmašīnu konsoles norādītos izmērus. Šo iespēju sākotnēji noteica iespēja izmantot šāda veida mašīnas Mistral klases helikopteru pārvadātājiem, kuru iegāde politisku apsvērumu dēļ nenotika. Tomēr klāja nepieciešamībahelikopteri joprojām ir aktuāli, jo īpaši tāpēc, ka līdzīgus kuģus plānots būvēt Krievijā. Tādējādi papildu burtu indekss "K" nozīmē "kuģis".

Avionika

Helikopters Ka-52K "Katran" ir parādā savas apbrīnojamās kaujas īpašības ne tikai Kamova dizaina biroja inženieriem, bet lielā mērā KRET (Radioelectronic Technologies Concern) speciālistiem, kuri izstrādāja unikāla aviācijas elektronika. Modernizētais gaisa radars var darboties centimetru frekvenču diapazonā, nodrošinot palielinātu mērķa atrašanās vietas diapazonu (līdz divsimt kilometriem, divreiz lielāks par parasto rādiusu). Šī mašīna spēj veikt kaujas lidojumus gandrīz nulles redzamības apstākļos un jebkuros laikapstākļos. Ieroču vadības un attēlu atpazīšanas sistēma Okhotnik, kas veidota pēc lāzera stara principa, veic raķešu mērķa noteikšanu un vadību pēc apkalpes pavēles un pamatojoties uz informāciju no ārējiem avotiem. Vēl viens komplekss "Crossbow" novērš radio traucējumu sekas. Viss Ka-52K borta aprīkojums ir ražots Krievijā, un tam nav analogu pasaulē.

Ieročus

Šīs mašīnas ugunsspēks ir pārsteidzošs, tas vairāk atbilst frontes uzbrukuma lidmašīnas spējām nekā parastajam klāja helikoptera attēlam, tradicionāli risinot uzdevumus ienaidnieka zemūdeņu noteikšanai, izlūkošanai un nelaimē nonākušo apkalpju glābšanai.. Šis "lidojošais tanks" (drīzāk iznīcinātājs) Ka-52K ir aprīkots ar Vitebskas gaisa aizsardzības sistēmu, kas ietver vadības sistēmu 30 mm ātrās uguns.lielgabalu un raķešu vadības stacijas, kas atrodas zem lidmašīnām, proti:

- gaiss-zeme raķetes;

- daudzfunkcionāls SD "viesulis";

- “Igla” raķetes (“gaiss pret gaisu”).

Tas ir pietiekami, lai sniegtu efektīvu atbalstu virzošajām gaisa desanta vienībām, nomācot pretestības kabatas un trāpot visu klašu ienaidnieka bruņumašīnām.

Bet tas vēl nav viss.

Pretkuģu helikopters

Ka-52K ir tāda kvalitāte, kāda nav nevienam citam helikopteram pasaulē. To var aprīkot ar avioniku, kas ļauj palaist un vadīt jaunākās Kh-31 vai Kh-35 tipa pretkuģu raķetes, kas spēj palaist dibenā lielu jūras mērķi. Iepriekš šādus ieročus varēja pārvadāt tikai taktiskās aviācijas sistēmas, kuru pamatā bija MiG-29K un Su-30 frontālās uzbrukuma lidmašīnas. Helikopters, kas var uzbrukt ienaidnieka kreiseram vai pat gaisa kuģa pārvadātājam, ir jauns vārds hipotētisku jūras kauju taktikā. Šī īpašība ir vēl svarīgāka, jo rotorplātnes ir sliktas redzamības un to spēja virzīties uz vietas, maldinot Doplera radarus, kas var "redzēt" tikai kustīgus objektus.

Funkcijas

Tā kā informācija par dažiem Ka-52K lidojuma spēju parametriem ir ierobežota, "Katran" īpašības var novērtēt tās "tuvākie radinieki", Ka-50 "Black Shark" un Ka-52 "Aligators". Ir pamats uzskatīt, ka tie nav sliktāki un, visticamāk, pat tos pārspēj, lai gan, iespējams, tikai nedaudz. Tātad šī jūras kara helikoptera izmēri ir aptuveni 14 (garums) x 5 (augstums) x 7,3 (spārnu platums) metri un galvenā propellera diametrs ir 14,5 metri. Kreisēšanas ātrums - 260 km / h, maksimālais - 300 km / h. Darbības rādiuss - 460 km, pacelšanās svars (maksimums) - 10,8 tonnas. Praktiskie griesti - 5500, statiskie - 4000. Spēkstaciju veido divi gāzes turbīnu dzinēji VK-2500.

Izredzes

Pēc OJSC Kamov ģenerālkonstruktora Sergeja Mihejeva teiktā, uzņēmums parakstīja līgumu ar Aizsardzības ministriju par 146 Ka-52K vienību piegādi līdz 2020. gadam. Pirmo "saliekamo" mašīnu fotoattēli, kas sāka ienākt flotē, publicēti presē. 32 no tiem bija paredzēti Krievijas Mistraliem, un, iespējams, pēc to iegādes Ēģiptē uz šo valsti tiks piegādāti flotes modifikācijas helikopteri, tomēr eksporta versijā, ar nedaudz samazinātām iespējām. Vismaz 2015. gada rudenī līgumu par piecdesmit automašīnām parakstīja ARE un Krievijas Federācijas pārstāvji. Turklāt interesi par Krievijas helikopteru izrāda arī Francijas puse, lai gan, ņemot vērā pēdējā laika starptautiskās situācijas saasināšanos, ir grūti prognozēt veiksmīgu militāri tehniskās sadarbības attīstību ar valstīm, kas ietilpst NATO blokā.