1947. gadā PSRS militārā rūpniecība no Rolls-Royce saņēma licenci angļu turboreaktīvo dzinēju ražošanai ar Ning centrbēdzes kompresoriem un pacelšanās vilci 2270 kgf. 1948. gadā viņi sāka konstruēt priekšējās līnijas reaktīvo bumbvedēju, kas bija lidmašīna Il-28. Pēc ekspertu domām, šis modelis ir uzticams un nepretenciozs lietošanā. 50. gadu vidū lidmašīna bija galvenais padomju frontes aviācijas trieciens. Šajā rakstā ir aprakstīta lidmašīnas Il-28 radīšanas vēsture un tehniskais apraksts.
Ievads
Il-28 ir pirmais padomju reaktīvās frontes bumbvedējs, kas spēj transportēt taktiskos kodolieročus. NATO klasifikācijā šis modelis ir norādīts kā bīglu "kurts". Lidmašīna Il-28 (foto zemāk) tika izstrādāta S. V. Iļušina vārdā nosauktā aviācijas kompleksa eksperimentālajā projektēšanas birojā. Dizaineru grupai tika piešķirta Staļina balva.
Par radīšanas vēsturi
1948. gada jūnijā PSRS valdībanolēma izveidot priekšējās līnijas bumbvedēju, izmantojot britu kompānijas Rolls-Royce turboreaktīvo dzinēju. Tolaik tas jau tika ražots saskaņā ar licenci Padomju Savienības teritorijā. 1949. gadā notika lidmašīnas Il 28 valsts testi ar uzstādītu RD-45F dzinēju. Pārbaude ilga 75 stundas. 84 lidojumiem ekspertu komisija atklāja 80 konstrukcijas defektus. Lai tos novērstu, izstrādātājiem bija jāpavada 4 mēneši. Projektēšana tika veikta sīvas konkurences apstākļos ar pieredzējušu Tupoļeva vārdā nosaukto projektēšanas biroju. No šī projektēšanas biroja testēšanai tika piegādāti arī viņu lidmašīnu modeļi Tu-37 un Tu-78. Atšķirībā no Il 28 lidmašīnām, Tupolev lidmašīnām bija daudz aizsardzības ieroču, tai bija liela masa un apkalpe. Drīzumā turpinājās testēšana, piedaloties jaunam OKB im modelim. Tupolevs - Tu-14, divu dzinēju bumbvedējs, kura apkalpē bija trīs cilvēki. Šajā lidmašīnā tika izmantots viens aizmugurējā pistoles stiprinājums. Neskatoties uz to, ka Tu-14 bija paredzēts lielam lidojumu attālumam, to atbrīvot un arī darbināt būtu problemātiski.
Rezultāts
1949. gada maijā I. V. Staļins sarīkoja īpašu sanāksmi, kurā tika detalizēti izskatītas lidmašīnas Il 28 īpašības. Lai palielinātu lidmašīnas ātrumu līdz 900 km/h, dizaineri nolēma tai uzstādīt jaudīgāku VK-1 dzinēju, pacelšanās vilcikas sastādīja 2700 kgf. Augustā jau pārveidotais Il-28 atkal tika nosūtīts valsts pārbaudei. Testēšana notika Maskavas militārajā apgabalā. Lidaparātu Il 28 (šīs aviācijas vienības foto rakstā) tika nolemts 1950. gada Uzvaras dienā pār Sarkano laukumu plašākai sabiedrībai parādīt.
Par ražošanu
Lidaparātu sērijveida ražošana tika organizēta Maskavā rūpnīcā Nr.30, Voroņežā (Nr.166) un Omskā (Nr.64). Turklāt Il-28 tika ražots arī rūpnīcās Nr. 1 un Nr. 18. 1950. gadā tika sagatavota lidmašīnu vienība mācību vajadzībām. Tehniskajā dokumentācijā tas ir norādīts kā IL-28U. Gadu vēlāk viņi izveidoja lidmašīnu torpēdu pārvadāšanai (Il-28T). Izlūkošanas uzdevumi bija jāveic, izmantojot lidmašīnu Il-28R. Kopumā Padomju Savienības militārā rūpniecība saražoja vismaz 6300 vienības. Lidmašīnu krāsošanai izmantoja "sudrabu". Uz citām valstīm eksportētie Il-28 tika krāsoti ar dažāda veida maskēties. Instrumentu panelis tika nokrāsots melnā krāsā, šasija un kravas nodalījums tika krāsoti pelēkā krāsā. Pēc aviācijas ekspertu domām, gadījies, ka kravas nodalījumi un nišas tika tikai nogruntētas.
Par dizainu
Lidaparāts ar zem spiediena un skaņas izolāciju kabīni, taisnu divu sviru monobloku trapecveida spārnu. Tās mehanizācija tiek veikta, izmantojot parastos atlokus, kas novirzās 50 grādu leņķī nosēšanās laikā un 20 grādu leņķī pacelšanās laikā. Izgatavots no D16T duralumīnija sakausējuma. Eleroni tika izmantoti, lai kontrolētu lidmašīnas gājienu. IL-28 ir aprīkots ar simetrisku ķīli unstabilizators Naca-00. Stūre un eleroni ir elektriski vadāmi. RV trimeris tiek regulēts, izmantojot mehānisko kabeļu vadu un pārnesumu mehānismus. Lidmašīna bija aprīkota ar diviem starteri-ģeneratoriem GSR-9000 DC un diviem akumulatoriem 12-A-30, kas tika izmantoti automašīnā kā elektroenerģijas avots.
Par dzinējiem
VK-1 spēka agregātu atrašanās vieta bija zem spārnu naceles. Lai vadītu dzinējus lidmašīnā, ir kabeļu vadi. Palaišanas laikā katrs VK-1 tiek griezts, izmantojot elektrisko starteri. Degvielas sistēmu attēlo fizelāžas mīkstās gumijas tvertnes. To kopējā ietilpība ir 7908 litri. Tikai kreisais dzinējs ir aprīkots ar hidraulisko sūkni. Ja hidrauliskā sistēma pēkšņi sabojājas, tad no pneimatiskās sistēmas tiek nolaisti atloki un avārijas gadījumā tiek bremzēti riteņi. Tāpat ar gaisa palīdzību atveras kravas nodalījums, proti, bumbas nodalījuma durvis. Abi dzinēji ir aprīkoti ar pneimatiskajiem sūkņiem. Turklāt IL-28 ar avārijas baloniem, kas satur saspiestu gaisu.
Par šasiju
Lidaparāts ar trīsriteņa šasiju, kuram ir nodrošināta gaisa-eļļas amortizācija. Šasija sastāv no priekšējās kājas un diviem galvenajiem statņiem. Lidmašīnu ražotāji nolēma izmantot spirta-glicerīna maisījumu kā hidraulisko triecienu absorbējošu šķidrumu. Priekšējā kāja atrodas fizelāžā, un bagāžnieki atrodas priekšā dzinēja nacelēs. Šasijas pagarināšanu un ievilkšanu kontrolē gaisa sistēma, kas vēlāk tika aizstāta ar hidrauliku.
Par ieročiem
Iznīciniet šī mērķa komandulidmašīnas varēja ar FAB-100 bumbas palīdzību. Kopumā IL-28 bija 12 šādi apvalki. Tāpat bumbvedējs varētu būt aprīkots ar 8 FAB-250M46 vai diviem FAB-500M46, vai vienu FAB-1500M46. Torpēdu modeļi (Il-28T) tika aprīkoti ar vienu raķešu dzinēju torpēdu RAT-52, mīnām AMD-100 un AMD-500 "Desna", "Lira". Torpēdām tika izmantota ārējā piekare, mīnām un bumbām - kravas nodalījumi. Vēlāk Il-28T tika aprīkots ar divām torpēdām. Torpēdas tika palaistas, izmantojot PTN-45 tēmēkļus. Lai to uzstādītu lidmašīnā, padomju lidmašīnu ražotājiem bija nedaudz jāmaina stiklojums navigācijas kabīnē. Kājnieku ieročus attēlo divi fiksēti NR-23 lielgabali. To uzstādīšanas vieta bija fizelāžas deguns. Il-28T un Il-28R tika nodrošināts viens lielgabals. Bet vienā šautenes vienībā bija jābūt 100 šāviņiem. Turklāt lidmašīnai bija divi pakaļgala lielgabali, kas tika attālināti vadīti, izmantojot hidraulisko piedziņu. No viena stobra bija iespējams izšaut 225 šāviņus.
Par radioiekārtām
Il-28 bija aprīkots ar radaru sistēmu PSBN-N, radiokompasu ARK-5, radio altimetriem RV-2 un RV-10, radio stacijām RSIU-ZM, SRO radara retranslatoru un SPU. -5 domofons. Lidmašīnās, kas paredzētas izlūkošanas misiju veikšanai, ir paredzēta fototehnikas klātbūtne: trīs AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 ir foto pielikums FRL-1M, ar kura palīdzību tiek ierakstīta informācija no radara sistēmas ekrāna. 1953. gada decembrī iznācavaldības dekrēts, saskaņā ar kuru PSBN tika aizstāts ar Kursa radaru. Izlūkošanas lidmašīnās ir konteineri, kuros ir pelavas ASO-28 un speciāls Natrium aprīkojums, kura uzdevums ir radiotraucējumu reproducēšana.
TTX
Bumbvedējam ir šādi veiktspējas raksturlielumi:
- Spārnu platums - 2150 cm, augstums - 670 cm.
- Kopējā spārna platība ir 60,8 kvadrātmetri
- Pilnībā aprīkota lidmašīna sver 18 400 kg, tukša - 12 890 kg.
- Apkalpe sastāv no trim cilvēkiem.
- Maksimālais pacelšanās svars ir 23 200 kg.
- Lidaparāts ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem (TRD) VK-1A, ar vilci 2700 kgf.
- Pie maksimālā ātruma Il-28 sedz 906 tūkstošus metru sekundē, kreisējot - 700.
- Bumbvedēja praktiskais darbības rādiuss ir 2370 km, prāmja darbības rādiuss ir 2460.
- Lidmašīnas ar 965 m pacelšanās skrējienu pacelšanās ātrums ir 15 m/s.
- Katram spārnam ir slodze 291 kg/m kv.
- Minimālā slodze bumbas nodalījumā ir 1000 kg, maksimālā ir 3000 kg.
- Il-28 ir aprīkots ar diviem NR-23 23 mm lielgabaliem priekšgala nodalījumā un diviem NR-23 lielgabaliem pakaļgalā.
Par darbību
Tika noorganizētas IL-28 piegādes uz Ķīnas Tautas Republiku. Drīz ĶTR vietējie dizaineri apguva ražošanu un sāka ražot līdzīgas lidmašīnas Harbinas rūpnīcā, bet jau kā H-5. Sešas šādas aviācijasvienības no Ķīnas iegādājās Rumānija. Somija arī iegādājās no PSRS Il-28, kur mērķu vilkšanai izmantoja 4 bumbvedējus. 1955. gadā Ēģiptē tika nogādātas 30 padomju lidmašīnas. Darbības valstis ir Alžīrija, Bulgārija, Čehoslovākija, Austrumvācija, Vjetnama, Ziemeļkoreja, Jemena, Maroka, Kuba, Somālija, Sīrija, Indonēzija un Nigērija. IL-28 diezgan veiksmīgi tika izmantots kalnainā reljefā Afganistānā. Pašā Padomju Savienībā lidmašīna ilgi netika izmantota.
1950. gadu beigās. to sāka aizstāt ar Jak-28. IL-28 tika norakstīts un iznīcināts, pēc aculiecinieku teiktā, visbarbariskākā veidā: viņi to samīdīja ar traktoru un buldozeru palīdzību. Daļa no lidmašīnas tika pārveidota par apmācību. Daži Il-28 pirms 1980. gada tika izmantoti kā mērķa velkoņi.
Il-28 lidmašīnas modelis
Spriežot pēc atsauksmēm, daudziem patīk soliņa modelēšana. Tiem, kurus interesē šī tēma, 2007. gada martā tika izveidots interneta projekts "Karopka.ru". Lidmašīna IL-28, proti, tās detaļu komplekts, ir viena no visvairāk pirktajām.
Tiem modelēšanas cienītājiem, kuriem ir grūtības montāžas laikā, ir iespēja uzdot jautājumus un konsultēties ar speciālistiem vietnē Karopka.ru. Pārsvarā iesācējiem ir problēmas ar maskām modelim. Maska stenda modelēšanā ir aizsargslānis, kas tiek uzklāts uz virsmas, kas nav krāsota ar aerogrāfu. Pēc pārējās maskas krāsošanasnoņemts. Rezultātā jābūt robežai starp krāsoto un nekrāsoto laukumu. Spriežot pēc daudzajām atsauksmēm, Trompeter maskas ir piemērotas IL-28 lidmašīnas modelim. Komplekts sastāv no 178 daļām. Ražošanai tiek izmantota 169 pelēka plastmasa, pārējai daļai - caurspīdīga. Līdzi nāk instrukcijas un uzlīmes ar padomju un ķīniešu identifikācijas zīmēm. Jūs varat iegādāties modeli par 700 rubļiem.
