LaGG ir viens no labākajiem un galvenajiem Lielā Tēvijas kara sākuma cīnītājiem. Viņš stāvēja rindā ar Yak un MiG iznīcinātājiem, kurus sauca par inovatīviem. Lidmašīnas nosaukums apzīmē tās dizaineru - Lavočkina, Gudkova un Gorbunova - vārdu pirmie burti, un cipars trīs nozīmēja tikai viņu trīskāršo savienību.
Problēmu vēsture
Neskatoties uz to, ka līdz 1940. gadam "troika" bija izjukusi, viņi nolēma paturēt nosaukumu - LaGG-3 lidmašīna. Sākotnēji projekts tika veikts ar burtu "I" vai iznīcinātāja apzīmējums bija - I-22, un vēlāk tas tika mainīts uz I-301 par godu rūpnīcas numuram, kurā tika veikta visa konstrukcija. Rūpnīca atradās Himkos, Maskavas apgabalā.
Tajā laikā Padomju valdība izdeva rīkojumu izstrādāt lidmašīnu divās variācijās - vienai bija jākļūst par augstumu, ieviešot M-105TK turbokompresijas dzinēju, un otrais LaGG-3 modelis. lidmašīna tika nosūtīta uz frontes darbībām ar M-106P dzinēju. Bet šo spēkstaciju izveides problēmu dēļ modelis iznācano rūpnīcas lentes pavisam citā versijā.
Kopā sērijai bija simts eksemplāru. Pirmais lidmašīnas LaGG-3 lidojums tika veikts 1940. gadā 23. martā, kad vācieši jau gadu maršēja pa Eiropu. Iznīcinātājs tika nodots ekspluatācijā līdz 1941. gada sākumam, un pavasarī tam jau tika pārkvalificēti 24. iznīcinātāju pulka piloti.
Tajā laikā Yak-1 kļuva par LaGG-3 lidmašīnas konkurentu. Sākotnējie LaGG dēļi, kurus rūpnīca ražoja ar numuru 21, bija daudz zemāki par Jaku gan lidojuma raksturlielumu, gan lidojuma diapazona ziņā. Jakovļeva dizaina biroja radītā lidmašīna piecu tūkstošu metru griestus varēja aizņemt gandrīz 5,7 minūtēs, un LaGG-3 lidmašīna tādu pašu augstumu sasniedza tikai pēc 6,4 minūtēm. Taču bruņojuma ziņā LaGG noteikti izdevās, jo bez lielgabala un ShKAS (pirmais padomju ātrās uguns sinhronais ložmetējs, kas radīts aviācijas nozarei) uz korpusa tika uzstādīts arī lielkalibra ložmetējs.
Fizelāžas materiāls
Lai izveidotu pirmo lidmašīnas LaGG-3 salikto modeli, tika nolemts izmantot vieglu delta koka versiju. Bet, lai to izveidotu, bija nepieciešams importēt ārvalstu sveķus ar fenola-formaldehīdu, un Jaks tika pilnībā izveidots no tērauda, kas PSRS bija ļoti reti sastopams. Tad dizaineri, cenšoties ievērot vienošanos ar pasūtītāju, samazināja metāla daudzumu LaGG konstrukcijā, veidojot tā korpusu pilnībā no koka.
Delta koksne tajā laikā bija unikāls materiāls un tam bija augsta izturība. Metāla daļas tika uzstādītas tikai tajās vietās, kurkoks vairs neatbilda tehniskajām prasībām, piemēram, motora pārsegs bija no tērauda sakausējuma.
Atšķirīga iezīme
LaGG-1 lidmašīnas īpatnība, kā to sauca dizainā, bija spārns. Tas tika izveidots vienā gabalā un ievietots fizelāžā tā, lai tas būtu monolīts un palielinātu visas mašīnas struktūras stiprības procentu. Turklāt, pateicoties šādam spārnam, lidmašīna ļoti labi ieguva masu. No lidmašīnas LaGG-3 fotoattēla var redzēt visa modeļa unikālo dizainu.
LaGG ražošanas lidmašīna
LaGG, masveidā ražots, izrādījās pilnīgi atšķirīgs no prototipa. Pirmkārt, tie ir kļuvuši daudz smagāki, otrkārt, to virsma nav nopulēta, tāpat kā I-301. Šāda automašīnas konstrukcija izraisīja ievērojamu ātruma zudumu.
Papildus visam iepriekšminētajam, divus mēnešus pēc nacistiskās Vācijas iebrukuma pāri PSRS robežām 1941. gadā, partija lika Lavočkinam aprīkot visus izsniegtos kaujiniekus ar papildu degvielas tvertnēm, kuras bija paredzēts apturēt, izmantojot īpaši mezgli. Un, lai ziemas mēnešos izmantotu automašīnas, tām bija jāuzstāda slēpju šasijas.
Pēc vairākiem LaGG-3 lidmašīnas testa braucieniem šajā konfigurācijā Lavočkins un Gorbunovs saprata, ka masu samazināt nebūs iespējams nekādā veidā. To smaguma dēļ līdz 1944. gadam lidmašīnu sērijveida ražošana tika pārtraukta, jo Yak izrādījās vairākefektīvs. Turklāt vēlāk jaki varēja jaunināt, saņemot vairākus dažādus veidus.
Modifikācijas
Kādas modifikācijas nozīmēja LaGG:
- 1-3 sērijas, tās pašas, kurās ātruma funkcijas samazinājušās apdares kvalitātes pasliktināšanās dēļ.
- 4-7 sērija tika izlaista ar uzlabotu karburatoru.
- Lidaparāts LaGG-3-8 bija aprīkots ar AFA kameru, ko izmantoja izlūkošanas operācijās.
- Bija arī "tanku iznīcinātājs", kas bruņots ar ložmetēju un lielgabala motoru. Tika ražoti astoņdesmit pieci no šiem modeļiem.
- 11. sērija ir iznīcinātāja-bumbvedēja variants, kuram tika noņemti tanki uz spārna un uzstādīti divi bumbu plaukti, kuros tika novietotas bumbas līdz piecdesmit kilogramiem.
- 23. sērija bija ar palielinātu asti.
- 28. sērija izrādījās maksimāli viegla, dažiem modeļiem varēja noņemt astes riteni.
- 29. sērija tika izlaista ar atjauninātu radio un lielāku propelleri.
- 34. sērija bija aprīkota ar 37 mm lielgabalu un 12,7 mm ložmetēju.
- 35 sērija tika izveidota ar būtiskām izmaiņām, kuru mērķis ir uzlabot aerodinamisko veiktspēju.
- Un pēdējā sērija bija lidmašīna LaGG-3-66. Šī bija vismodernākā versija, kurā tika uzstādīts bruņu stikls un delta koksne tika aizstāta ar priedi, tādējādi samazinot īpatnējo svaru. Kopumā, pateicoties šai modifikācijai, tika izveidota lidmašīna La-5.
Salīdzinājums ar citiem cīnītājiem
LaGG galvenais salīdzinājums vienmēr ir bijis Jaks. Bet iznīcinātājs, kas aprīkots ar M-105PF dzinēju, attīstīja ātrumu par trīsdesmit kilometriem vairāk nekā Yak-7B. Negatīvā puse, protams, bija LaGG mūžs tiešā ugunī, jo koksne bija ļoti viegli uzliesmojoša.
Priekšrocība pār MiG bija tikai lielā ātrumā trīs tūkstošu metru augstumā. Pretējā gadījumā MiG bija augsts kāpšanas ātrums, kā arī bez problēmām iesaistījās manevrējamā cīņā pat augstumā, kas pārsniedza desmit tūkstošus metru. LaGG pie pieciem tūkstošiem nebūtu izdzīvojis. Bet kopumā MiG sākotnēji tika radīts kā augstkalnu iznīcinātājs ar pārtvērēja funkciju. Bet LaGG ieroči bija daudz labāki un kvalitātes ziņā augstāki. Tāpēc kara laikā viņu sauca par "lakoto garantēto zārku".
Prasības konstruktoriem
Pēc veiksmīgiem I-301 testiem, pirms lidmašīnas palaišanas masveida ražošanā, puse atkal saņēma pieprasījumu kārtīgā tonī. Tas runāja par nepieciešamību uzlabot lidmašīnu, jo īpaši palielināt tā darbības rādiusu līdz tūkstoš kilometriem. Toreiz projektētāji uzstādīja papildu degvielas tvertnes, jo citādi šo “lūgumu” izpildīt nebija iespējams. Protams, viņi saprata, ka pieaugs arī svara kategorija. Taču kopā ar Jaku un MiG LaGG joprojām kļuva par Padomju gaisa spēku jaunās paaudzes lidmašīnu.
Kara gadi
Neskatoties uz visām grūtībām, kas tika pārvarētas projektēšanas laikā, I-301 līdz 1940.pārāks par vācu cīnītāju Messerschmitt. Taču līdz 1941. gadam parādījās jauna vācu modifikācija (Bf-109F-2), kas tika aprīkota ar citām bruņām, kas uzlaboja aerodinamiku, kā arī tika uzstādīti jaudīgāki dzinēji un tika izņemts piecpadsmit milimetru kalibra lielgabals. kapuci.
Situācija izrādījās interesanta, jo LaGG-3 lidmašīnas 29. sērija zaudēja visas savas priekšrocības un pēc efektivitātes kļuva līdzvērtīga vācu modelim. Pat papildu ložmetējs padomju iznīcinātājam kopumā vairs nav trumpis.
LaGG precizēšana
LaGG-3 lidojuma veiktspēja uzlabojās tikai līdz 1943. gadam. Gorbunovs pēc tam paveica lielisku darbu, taču arī ar to nepietika, lai atgūtu pārsvaru pār vāciešiem. Lidmašīna bija bruņota ar 23 mm lielgabalu un smago ložmetēju, savukārt kreisēšanas ātrums tika palielināts līdz 618 kilometriem stundā.
Bet bargajai 43.–44. gada ziemai ar to nepietika. Tad dizainers nolēma automašīnai uzstādīt pavisam citu spēkstaciju zvaigznes formas M-82 dzinēja formā. Šis viltojums tika izdarīts tikai uz jaunāko modeli - 66. Dažas izmaiņas dizainā tika ņemtas no Jakovļeva zīmējumiem. Rezultātā maksimālais kāpuma ātrums sasniedza 893 metrus minūtē.
Tomēr, kad ekspluatācijā bija veiksmīgāks jaks, Valsts aizsardzības komiteja nolēma pārtraukt LaGG ražošanu vienā no jaudīgākajām lidmašīnu rūpnīcām un sākt uz tās ražot Jakovļevu. Līdz 1943. gadam LaGG-3 montāžapārcēlās uz Tbilisi. 66. sēriju pilnībā ražoja Gruzijas rūpnīca. Kopumā LaGG-3-66 tika saražots 6528 gab. Pēc tam šie iznīcinātāji piedalījās gaisa kaujā virs Kubanas. Tieši Gruzijā Gorbunovs neveiksmīgi mēģināja aprīkot iznīcinātāju ar M-106 vai M-107 dzinējiem.
Specifikācijas
Saskaņā ar tehniskajām specifikācijām LaGG-3 fizelāžas garums ir 8,81 metrs un spārnu platums 9,81 metrs. Spārna platība ir 17,62 kvadrātmetri, kas ir nedaudz vairāk nekā Yak-1 vai MiG-3. 1941. gada LaGG-3 pacelšanās svars bija 3280 kilogrami, un 66. sērija svēra 2990 kilogramus, kas ir par simts kilogramiem vairāk nekā tā konkurentam Yak-1. LaGG-3-66 dzinēja jauda bija 1210 zirgspēki, kas ir par simts zirgspēkiem mazāk nekā MiG-3.
Lidojuma datos, protams, MiG palika pārāks, jo tā griesti bija 11 500 metri, savukārt LaGG-3-66 pēc tā modernizācijas palielinājās tikai līdz 9500 metriem, kad sākotnējais prototips varēja pacelties līdz 9300. jaunākais LaGG modelis bija 650 kilometri, un tas bija ar vienu lielgabalu un vienu ložmetēju, kad prototipa I-301 darbības rādiuss bija 700 kilometri, ņemot vērā trīs ložmetēju un viena lielgabala klātbūtni.
Dažreiz zem spārna varēja papildus pakārt sešas raķetes un divas bumbas, katra sverot piecdesmit kilogramus. Ik pa laikam, atrodoties laukā, piloti zem spārna piestiprināja divus papildu ložmetējus, kas atradās gondolās.
Cīnītāja šasija bijatrīsritenis, viens no riteņiem atradās zem astes. Ziemai viņi tomēr izdomāja slēpju balstu, un cīnītāju varēja izmantot sniega apstākļos. Starp citu, lidmašīnas koka daļas tika salīmētas kopā ar speciālu līmi, nevis pieskrūvētas, un no ārpuses visa āda tika pārklāta ar audumu.
