Vieglā lidmašīna Yak-12: specifikācijas, fotogrāfijas, radīšanas vēsture

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:40

40. gados padomju vadība apstiprināja valsts ekonomikas attīstības un atjaunošanas plānu. Pēc viņa teiktā, būtiskas izmaiņas skārušas lauksaimniecības nozari. Lai uzlabotu kaitēkļu apkarošanu un iedzīvotāju sanitāriju, sāka intensīvi attīstīt gaisvadu līnijas. Tas bija iemesls vienai no tajā laikā vieglākajām lidmašīnām. Mēs runājam par tādu lidmašīnu kā Yak-12.

Radīšanas vēsture

Lidaparāts Yak-12 ir daudzfunkcionāls transporta līdzeklis, kas projektēts projektēšanas birojā A. S. Jakovļeva vadībā. Pēc veiksmīgiem testiem 1946. gadā aviācijas radīšanu sāka masveidā ražot. Taču vienā no testiem pilots nevarēja nosēdināt lidmašīnu I. V. Staļina personīgi ieceltajā vietā, un šī lidmašīnas modeļa sērijveida ražošana tika pārtraukta. Neskatoties uz to, ka Jak-12 lidmašīnas konstrukcija starp citām tā laika lidmašīnām bija viena no labākajām un kļūda bija no pilota puses, masveida ražošana tika atsākta.tikai pēc līdera nāves.

Lidmašīnas dizains

Sākotnēji lidmašīna bija paredzēta gaisa spēkiem kā divvietīga mašīna, kas spēj veikt sanitāros un sakaru uzdevumus. Jak-12 bija jaukta konstrukcija: fizelāžas pamatnes izgatavošanai tika izmantotas metinātas hromansilas caurules. Divu spārnu spārnu, astes un eleronu skeleti tika izgatavoti no duralumīnija. Paši spārni un astes daļa bija apvilkti ar audeklu. Duralumīnijs tika izmantots priekšgala oderēšanai. Koksne kļuva par pamatu lidmašīnu veidņu līstes ražošanai. Gaisa ātrās palīdzības automašīna bija aprīkota ar fiksētu duralumīnija spārnu uzliku. Lai samazinātu pretestību šasijā, kas pieder pie piramīdveida tipa, tika uzstādīta speciāla lente - guy line.

Kabīne bija automašīnas tipa, un tajā varēja izmitināt līdz četriem cilvēkiem. Ja nepieciešams, tās labajā pusē tika uzstādītas nestuves ievainoto transportēšanai. Pati pirmā Yak-12 lidmašīna bija aprīkota ar M-11FR dzinēju ar 160 ZS jaudu. ar. un ar dzesēšanu. Laika gaitā lidmašīnas dizainā koks tika aizstāts ar duralumīniju.

Mērķis

Jak-12 tika plaši izmantots lauksaimniecībā. Ar šīs mašīnas palīdzību augi tika baroti ar mēslojumu, sēja, apputeksnēja laukus un plantācijas. Viņa varētu kalpot arī kā ātrā palīdzība. Lidmašīna Jak-12 tika izmantota kā pasta pārvadātājs un velkošais transportlīdzeklis. Kā pasažieru pārvadātājs šī lidmašīna bija ideāli piemērota nelielām līnijām. Auto bija paredzēts diviempasažieris un spēj izturēt slodzi, kas nepārsniedz 350 kilogramus. Lidojumu skolas izmantoja arī Jak-12 izpletņlēkšanai.

Šīs daudzfunkcionālās lidmašīnas ierīcei un konstrukcijai bija raksturīga vienkāršība un nepretenciozitāte lietošanā, radiostaciju un instrumentu klātbūtne, kas ļauj veikt lidojumus gan naktī, gan nelabvēlīgos meteoroloģiskos apstākļos. Papildus Padomju Savienībai lidmašīna tika izmantota Ķīnā un Polijā, kur to ražoja kā PZL-101 Gawron.

Apraksts

1947. gada Yak-12 ir gaisa kuģis ar augstu spārnu statņiem, ko darbina M-11FR dzinējs. Lidmašīnas konstrukcijā var būt divu vai trīs sēdvietu kabīne. Sākotnēji Yak-12 tika izstrādāts kā dubultnieks. Spārnu statņi ir V-veida un saplūst šasijas krustojumā. Fiksētas duralumīnija līstes klātbūtnes dēļ ievērojams uzbrukuma leņķis nav bīstams. Uzlabotajā piramīdveida šasijā (pārbaudīts ar Yak-10) ir īpašs stiprinājums, kas stiepjas no katra riteņa līdz gumijas amortizatoram.

Bremzēšanas funkciju veic galvenie riteņi, kuru izmērs ir 6 x 18 cm un aste 20 x 11 cm. Uz tiem var piestiprināt slēpes. Vadība satur kabeļu vadu. Uz spārna izvietotās līstes ievērojami uzlabo nosēšanās īpašības un pozitīvi ietekmē drošību lidojuma laikā.

Jak-12 lidmašīna: specifikācijas

• Garums - 8,36 m.
• Augums - 3,76 m.
• Spārnu platums - 12 m.
• Spārna laukums - 21,60 m².
• Lidmašīnas svars ir 830 kg.
• Pieļaujamais svars (tas, kuru var pacelt) bija 1450 kg.
• Dzinēji - 1PD M-11FR.
• Maksimālais ātrums ir 194 km/h.
• Kreisēšanas ātrums - 169 km/h.
• Nosēšanās ātrums - 90 km/h.
• Vilces spēks – 1x160 kN.
• Lidmašīna paredzēta 4 stundu lidojumam.
• Lidojuma attālums - 760 km.

Jak-12 modifikācijas

Lidmašīnas modelim raksturīga viegla darbība, tāpēc to var izmantot kā simulatoru aviācijas skolās. Papildus apmācībai tas spēj veikt citus uzdevumus atkarībā no modifikācijas:

• Yak-12B tiek uzskatīts par vienīgo gadījumu ar UVP pacelšanās attālumu līdz 35 metriem. Dizains ir aprīkots ar AI-14RF dzinēju, kura jauda ir 300 ZS. s.
• Yak-12С – aviācijas ātrā palīdzība viena ievainotā pārvadāšanai.
• Yak-12SH ir lidmašīnas variants lauksaimniecības vajadzībām. Tas veic zaļo zonu apputeksnēšanu un pesticīdu izsmidzināšanu. Dizains ir aprīkots ar īpašu tvertni, kas atrodas zem fizelāžas.
• Yak-12R ir gaisa spēku lidmašīna. Funkcija ir komunikācija. Dizains ir aprīkots ar jaudīgu AI-14R dzinēju (260 ZS). Astes daļa ir aprīkota ar nazi - speciālu bremžu āķi, kas, nolaižoties lidmašīnas nosēšanās laikā uz grunts, samazina tā nobraukumu.

Uzlabošanas darbi

Pats pirmais variants tiek uzskatīts parlidmašīnas konstrukcija Jak-12. Gaisa kuģa modelis modifikācijā A laika gaitā ir mainīts:

• Spārni ieguva trapecveida formu, un tos sāka aprīkot ar līstēm, kas satur vienu statni.
• Degvielas tvertne: palielinājums.
• Šasija: pastiprinājums.
• Stūre ir kļuvusi ragveida.
• Kabīne. Stiklojot priekšējās un sānu daļas, ir uzlabojusies redzamība. Ievērojams kabīnes komforta uzlabojums tika panākts, izmantojot mīkstu sēdekļu apdari. Pieļaujamais svars, ko Yak-12A varēja pacelt, bija 1588 kg. Lidmašīnas spārna izmaiņu dēļ ir būtiski uzlabojusies aerodinamika, palielinājies ātrums par 30 km/h un lidojuma diapazons.

Papildi uzlabojumi

Viņi pieskārās aizmugurējai fizelāžai un mašīnas garumam.

• Yak-12M palielināts līdz 9 metriem.
• Dakša tika pievienota dizainam un noņemts nazis.
• Šas iekārta, fizelāža un priekšējā spārna kronšteins ir pastiprināti.
• Nomainīta hidrauliskā amortizācija.
• Modificētā Yak-12 kabīne ir paredzēta trīs pasažieriem.

Kādas izmaiņas tika veiktas?

Izmaiņu dēļ šī lidmašīna tika pielāgota:

• Lauksaimniecības darbiem. Divu stundu laikā mašīnas konstrukcijā var uzstādīt nepieciešamo aprīkojumu.
• Veikt sanitāros darbus. Vietas pietika, lai izmitinātu, izņemot divuspiloti, vēl viens ārsts un ievainots vīrietis.
• Izpletņlēkšanas apmācībai. Šo uzdevumu atviegloja speciāli sānu labajā pusē uzstādītais kāju dēlis.

Lidaparāts padomju gaisa spēkiem

Yak-12R izmantoja padomju gaisa spēki kā sakaru un transporta līdzekli. Šim nolūkam modelis tika aprīkots ar jaudīgu AI-14R dzinēju (260 ZS), kā arī VISH-539L-11 dzenskrūvi. Koka apvalks tika aizstāts ar duralumīniju. Lai samazinātu skrējiena garumu neasf altētā reljefā līdz 50 metriem, Yak-12R astes daļā noņēma bremžu nazi, kas iepriekš atradās riteņa priekšā. Salons bija paredzēts trim pasažieriem. Lidmašīnas svars sasniedza 912 kg.

Apmācības iespēja

1959. gada sākumā padomju dizaineri sāka izstrādāt lidmašīnas Yak-12 UT simulatoru. Tās mērķis bija apmācīt militāros pilotus veikt instrumentu nosēšanos. Šim nolūkam kabīne bija aprīkota ar:

• Otrais komplekts, kas ļauj gan iedarbināt lidmašīnas Yak-12 UT dzinēju, gan veikt manuālo un kāju vadību.
• Radio kompass ARK-5.
• Vienkāršots aprīkojuma komplekts OSP-48, kas tika izmantots aklai nolaišanai.
• Marķiera uztvērējs MRP-48.
• Radio altimetrs RV-2.
• Ģenerators GSK-1500. Ar tās palīdzību iekārta tika darbināta.

Pārbaudes

1950. gadā Yak-12 UT tika pārbaudīts NIIVVS un tika ieteikts gaisa spēku lidojumu skolām kā efektīvs simulators lidojumu personāla apmācībai. Plksttas bija izteikti trūkumi:

• 1700 lāpstiņu apgr./min norādīja uz GSK-1500 vēja ģeneratora vājo jaudu.
• Izmantotā antena nebija pietiekami spēcīga - uztvērējs darbojās tikai augstumā, kas mazāks par 1850 metriem.
• Kompasa darbības rādiuss bija 160 km. Ar to nepietika, jo komisija izvirzīja prasības vismaz 180 metrus.

Pēc testēšanas jūnijā tā paša gada oktobrī tika ieplānots vēl viens tests. Pēc uzlabojumiem Yak-12 UT tika aprīkots ar:

• VD-5 vēja turbīna, kurai bija raksturīga lāpstiņu soļa maiņa lidojuma laikā;
• Uzstādītā T veida antena darbojās efektīvi jebkurā augstumā.

1952. gadā šī lidmašīna veiksmīgi izturēja jaunus testus. Tomēr nekur dokumentos tas nav norādīts kā Yak-12 UT.

Sanitārā parauga lidmašīna

Yak-12 Kopš 1948. gada tā tiek uzskatīta par šīs sērijas lidmašīnas ātrās palīdzības versiju. Šīs lidmašīnas konstrukcija tika pielāgota viena pacienta pārvadāšanai. Sānu kreisajā pusē atradās nestuves. Citas izmaiņas Jak-12 netika veiktas. Tukša lidmašīna svēra 852 kg un spēj izturēt līdz pat 380 kg lielu slodzi. Tajā bija iekļauts speciālā aprīkojuma svars, kas bija 22 kg. Jak-12S pārvadāja līdz 175 kg smagu medicīnisko kravu un pēc saviem parametriem bija labāks par U-2S.

Izveidojiet lidmašīnu ar savām rokām

Ja ir nepieciešamie materiāli, no griestiem (griestu flīzes) varat izgatavot paštaisītu Jak-12 lidmašīnuno ekstrudēta putupolistirola). Izmantojot pareizos instrumentus un rezerves daļas, šis uzdevums ir viegli izpildāms.

Materiāli, inventārs un rezerves daļas

Darbam nepieciešami šādi materiāli:

• 0,5 cm biezi griesti;
• speciāla līme griestu flīzēm;
• šļirce 10 ml;
• krāsaina lente;
• vads ar diametru 0,1 cm;
• A4 papīra loksnes.

Nepieciešamie rīki:

• plakans dēlis, uz kura ir ērti strādāt;
• kancelejas nazis;
• metra lineāls;
• emery.

Daļas:

• elektromotors vismaz 1100 apgr./min;
• viens 12 voltu akumulators;
• viens propelleris.

Sākt. Darbs ar zīmējumiem

Pirms sākat, jums ir jābūt priekšstatam par to, kā vajadzētu izskatīties radiovadāmajai lidmašīnai Yak-12. Lai to izdarītu, ieteicams iegūt nepieciešamos rasējumus. Ērtības labad uz printera uzdrukātajiem rasējumiem jāpiešķir sērijas numuri. Pēc tam tie tiek izklāti saskaņā ar cipariem uz līdzenas virsmas.

Detaļu ražošana izstrādājumam

Pamatojoties uz esošajiem rasējumiem, varat sākt izgriezt nepieciešamās detaļas. Ir labi, ja daļai ir liels skaits taisnu līniju. Šajā gadījumā tas tiek uzskatīts par vienkāršu.

Lai strādātu ar šādu zīmējumu, būs nepieciešama adata. Izmantojot to, visi pieejamie stūri ir atzīmēti ar caurumiem. Tad gar lineālu, kas piestiprināts no vienas punkcijas uz otru, arizmantojot kancelejas nazi, tiek veikti papīra griezumi. Tos veic secīgi, līdz no zīmējuma veidojas topošā lidmašīnas daļa, kas ir pilnībā gatava līmēšanai. Līmējot tos, ir svarīgi nodrošināt, lai netiktu pārkāpti topošā modeļa izmēri un ģeometrija.

Katrā loksnē var būt papildu sadaļas, kas ir jānogriež. Rezultātā visiem struktūras fragmentiem vajadzētu perfekti saskanēt viens ar otru. Tikai pēc tam, izmantojot šļirci, tās var pielīmēt.

Asambleja

• Izstrādājuma montāžas laikā ir svarīgi nodrošināt, lai laminētā puse būtu ārpusē.
• Svarīgs aspekts ir griezto detaļu izmēru ievērošana ar izmēriem, kādi ir akumulatoram - tas var būt lielāks, nekā plānots zīmējumā. Ieteicams iepriekš izmērīt ar lineālu.
• Spēcīgai saķerei vēlams izmantot drēbju šķipsnas, atsvarus vai skrūvspīles.
• Lai izveidotu vajadzīgo līkumu, var izmantot ripināšanu uz caurules.
• Pēc tam visas Jak-12 daļas, kas saskaras viena ar otru, tiek salīmētas kopā. Radiovadāms lidmašīnas modelis, kas lidojuma laikā bieži notiek avārijās, ir jānostiprina.
• Pastiprinājums ar līmlenti palīdzēs ražotajam produktam piešķirt izturību.
• Servo piestiprināšanai ieteicams izmantot stingru stiepli.
• Motora stiprinājumam, uz kura ir uzstādīts motors, jābūt izgatavotam no plānas saplākšņa. Tam ir ļoti ērti pieskrūvēt stiprinājuma skrūves.
• Ja nav saplākšņa gabala, varat arīizmantojiet plastmasu, alumīniju vai putas. Galvenais, lai materiāls būtu viegls. Vēlams, lai izgatavotā modeļa svars nepārsniegtu 600 gramus.
• Ieteicams palaist produktu ar vienu metienu no rokas.
• Nosēšanās sākumā jāveic ar gaisa kuģa vēderu uz mīkstas virsmas. Lai to izdarītu, nav nepieciešams uzstādīt riteņus uz konstrukcijas.

Ford Focus vai Pegout 3008 izmaksas ir vienādas ar tāda aviācijas izstrādājuma kā Yak-12 cenu. Tālāk esošajā fotoattēlā ir parādītas tā ārējā dizaina iezīmes. Taču jāatgādina, ka tika ražotas dažādas modifikācijas.

Mūsu laikos Yak-12 tiek uzskatīts par retumu. To var atrast lidmašīnu kolekcionāros.