PSRS aizsardzības nozares iespējas pretinieki vairākkārt nenovērtēja, gan potenciālās, gan diezgan reālās. Vairāki padomju ieroču paraugi valsts vēsturē ir kļuvuši par standartu rūpnieciski attīstītāko valstu dizaineriem. Daži no tiem pat kļuva par sava veida PSRS un jaunās Krievijas bruņoto spēku simboliem. Špagina un Kalašņikova triecienšauteņu, T-34 un T-54 tanku, Katjušu un cita veida Krievijas nāvējošo produktu slava ir pārsniegusi sesto zemes daļu. Arī MiG kaujas lidmašīnas pieder pie vietējo ieroču klasikas.
Design Bureau MiG vēsture
Dizaina birojs sāka strādāt pirms Lielā Tēvijas kara. Līdz 1940. gadam inženieriem A. I. Mikojanam (staļiniskā komisāra brālim) un M. I. Gurevičam izdevās izveidot lielisku kaujas lidmašīnu, kas pēc īpašībām ir viens no labākajiem pasaulē. Tam bija vairākas nepilnības, taču pirmās izmēģinājuma pacelšanās laikā šī vieglā, ātrgaitas mašīna ar racionalizētām līnijām varēja konkurēt ar jebkuru Vācijas, Lielbritānijas vai ASV lidmašīnu.
KB vienmēr ir meklējisne tikai sekot līdzi globālajām tendencēm gaisa kuģu industrijā, bet arī, ja iespējams, tās noteikt. Pirmais sērijveidā ražotais reaktīvais iznīcinātājs PSRS MiG-9 bija atbilde uz veiksmīgu šīs klases lidmašīnu ieviešanu Rietumu valstu gaisa spēkos.
Jet laikmets
Nepatīkams pārsteigums amerikāņu pilotiem bija MiG-15, kas ātruma un manevrēšanas spējas ziņā pārspēja Northrop un citu ASV ražotāju slavētos produktus, kuri savu aprīkojumu uzskatīja par nepārspējamu. Karojošās Vjetnamas debesīs lieliski izrādījās pārtvērēji MiG-17 un MiG-21. Bija arī citi lidmašīnu modeļi MiG-19 un MiG-23. Izraēlas un Ēģiptes kara laikā lieljaudas lidmašīna MiG-25 vairākkārt pārkāpa frontes līniju, veicot reidus pār Telavivu. Un, lai gan tai nebija nekādu ieroču, pats fakts, ka padomju lidmašīna nesodīti lidoja virs valsts, kas bruņota ar jaunākajām amerikāņu pretgaisa aizsardzības sistēmām, atvēsināja daudzus karstgalvjus. Vairāki reģionālie konflikti, kuros savu labāko pusi parādīja padomju militārās lidmašīnas MiG, kļuva par sava veida šī zīmola reklāmu, padomju militārās tehnikas kvalitātes un augstākās efektivitātes garantiju. Dizaineru galvenais sasniegums bija MiG-29. Šī iznīcinātāja tehniskie parametri arī šodien, 37 gadus pēc galveno projektēšanas darbu beigām, pilnībā atbilst mūsdienu prasībām šīs klases kaujas transportlīdzekļiem.
Svarīgs valdības uzdevums
Sešdesmito gadu beigās - septiņdesmito sākumā ASV gaisa spēku galvenais "darba zirgs" un vairākivalstis - iespējamie PSRS pretinieki - bija slavenais F-4, dažādu modifikāciju McDonnell-Douglas kompānijas "Phantom". Šīs lidmašīnas konstrukcija bija ļoti veiksmīga, tā varēja atrisināt universāla rakstura uzdevumus - no manevrējamas gaisa kaujas vadīšanas līdz bombardēšanas un raķešu triecieniem pret zemes mērķiem. Bet Vjetnamas un Tuvo Austrumu pieredze ir parādījusi, ka viņam ir grūti cīnīties pret padomju MiG-21 un pat agrāko MiG-17. Zaudējumu attiecība nebija par labu amerikāņiem. Amerikas Savienotajās Valstīs tika sākts darbs pie Phantom aizstājēja radīšanas, kā rezultātā tika izveidoti iznīcinātāji F-14 Tomcat un F-15 Eagle. Padomju gaisa spēkiem steidzami bija nepieciešama modernizācija, ņemot vērā daudzsološos aizjūras lidmašīnu ražotāju projektus ar saviem “kaķiem” un “ērgļiem”. Dizaina birojs MiG, padomju valdība izvirzīja uzdevumu. Līdz 1977. gada rudenim bija gatavs jaunākais MiG-29 pārtvērējs. Prototips pacēlās gaisā 6. oktobrī. Pēc pieciem gadiem lidmašīnu pieņēma PSRS gaisa spēki.
Mazliet par izskatu
Tajos gados pat jauna veida ieroču parādīšanās bija valsts noslēpums. Patiešām, daudzi revolucionāri tehniski risinājumi, tostarp konceptuāli, ir kļuvuši par MiG-29 pārtvērēja atšķirīgu iezīmi. Presē netīšām publicēta fotogrāfija vai televīzijā rādīts demonstrācijas lidojuma ieraksts naidīgās nometnes speciālistus varētu novest pie pārdomām par nākotnes aviācijas nozares galveno virzienu. Saskaņā ar galvenā dizainera M. Valdenberga ideju, ko atbalstīja R. Beļakovs, kurš nomainīja ģenerāli Artjomu Mikojanu,lidmašīnai bija tā sauktais integrētās shēmas izkārtojums. Tas nozīmē, ka konstrukcijas sadalījums lidmašīnās un fizelāžas Dizaina birojā ir atkāpies no pasaules aviācijā pieņemtā dalījuma lidmašīnās. Viss lidmašīnas korpuss sastāvēja no gludām pārejām, plūsmām, ar "klasiskām" sānu sienām tikai priekšgalā.
Slepenības pasākumi nekādā ziņā nebija lieki piesardzības pasākumi. Speciālisti, kas izstrādāja MiG lidmašīnas, varēja izspiegot arī citu cilvēku jaunumus. Iepriekš minētā "Phantom" regulējamās gaisa ieplūdes foto, kas uzņemts vienā no aviācijas šoviem, savulaik sniedza nenovērtējamu informāciju mūsu inženieriem. Līdzīgs mezgls tika izmantots MiG-23.
Elektroelektrostacija un zvana figūra
Lidaparātam ir divi dzinēji (RD-ZZ vai RD-ZZK modifikācijai "M"), tie atrodas zem spārna. To kopējā vilce var sasniegt no 16 600 līdz 17 600 kN (kgf). Ja ņemam vērā, ka mašīnas pacelšanās svars ir nedaudz vairāk par 15 tonnām, tad var viegli secināt, ka vilces un svara attiecības vērtība pārsniedz vienu. Tas savukārt nozīmē, ka, novietojot MiG-29 lidmašīnu vertikāli un gāzes sektorus nogādājot pozīcijā, kas ir tuvu robežai, tad tā bez spārnu pacēlāja līdzdalības noslīdēs uz vietas vai pacelsies augstāk. Šī tehniskā īpašība ļauj ne tikai parādīt unikālu aerobātiku demonstrācijas priekšnesumos, bet arī tai ir svarīga pielietojuma vērtība. Lokatori darbojas pēc Doplera principa un var izsekot tikai kustīgiem objektiem. "Zvana" un "kobras" izpildīšanas laikā (proti, šādi tiek sauktas figūrasaerobātika, kuras laikā notiek “lidmašīna”) MiG-29 lidmašīnas ātrums ir nulle, un visas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu vadības un vadības sistēmas to vairs neredz savos ekrānos.
Gills MiG-29
Lidakuģa konstrukcijā ir arī citi risinājumi, kas demonstrē aktuālu problēmu risināšanas pieejas svaigumu. Jaudīgai elektrostacijai ir nepieciešams daudz gaisa, un tas tiek iesūkts ieplūdes atverē milzīgos daudzumos. Ja skrejceļš ir sniegots, smilšains (kas dažos reģionos nav nekas neparasts) vai citi piesārņotāji, tas viss nokļūst turbīnā. Ir vairāki veidi, kā tikt galā ar šo postu. Piemēram, jūs varat uzstādīt gaisa filtrus, tāpat kā automašīnā. Bet tie mēdz arī aizsprostot. Vai arī cits risinājums: novietojiet gaisa ieplūdes atveres augstāk. Bet tas pasliktina lidmašīnas korpusa aerodinamiskās īpašības. MiG-29 gadījumā dizaineri pieņēma neparastu un unikālu lēmumu. Gaisa ieplūde līdz šasijas ievilkšanai tiek veikta, izmantojot papildu ieplūdes atveres augšējā apvalkā, kas savieno spārnu ar fizelāžu. Tās ir divas rindas, tās atrodas simetriski labajā un kreisajā pusē. Viņus sauca par "žaunām". Pacelšanās un nosēšanās laikā galvenās gaisa ieplūdes atveres tiek pilnībā bloķētas, un tikai pēc pacelšanās augstumā, kas ir pietiekams drošai darbībai, tās atveras.
Avionika
MiG-29 lidmašīna ir slavena ne tikai ar jaudīgajiem dzinējiem un lielisko aerodinamiku. Tehniskie parametri, lai cik skaisti tie būtu, mūsdienu gaisa kaujā negarantēuzvara, ja pilots nerada ergonomiskus apstākļus un informatīvo atbalstu, nodrošinot iespēju pieņemt tūlītēju lēmumu. Tomēr ceturtā paaudze kaut ko uzliek, jo īpaši tāpēc, ka mūsu potenciālie pretinieki vienmēr ir izturējušies ar lielu uzmanību pret jaunākajiem elektronikas sasniegumiem. Nav nekā pārsteidzoša faktā, ka borta dators (tas ir Ts100.02-06) ir informācijas skaitļošanas kompleksa pamatā. Pirmo reizi valstī (un varbūt arī pasaulē) pilota darba atvieglošanai izmantotas daudzas papildu ierīces. Jo īpaši "Nataša" (kā piloti sauca balss indikācijas sistēmu, patiesībā tā ir "Almaz-UP") patīkamā sievietes balsī ziņos, ka piezemēšanās tiek veikta nepietiekamā augstumā vai ātrumā, paziņos. par ienaidnieku, kurš ir iekļuvis astē, vai citu briesmu, kļūdu vai neparastu situāciju.
Ieroču pārvaldība ir ļoti ērta. Informācija tiek projicēta uz kabīnes laternas vējstikla, un austiņās ir uzstādīta mērķa apzīmējumu sistēma. Es paskatījos uz lidmašīnu, nolēmu uzbrukt, nospiedu pacelšanas pogu - un mēs varam pieņemt, ka ienaidnieka vairs nav. Tāds ir mūsu pilotu nāvējošs skatiens. Un, ja esat apmulsis un pazaudējat savu telpisko orientāciju, tad nekas, nospiediet citu pogu, un plakne pati nolīdzināsies gan apgriešanas, gan ruļļos.
Elektroniskā vadības sistēma
Mūsdienu militārajā lidmašīnā ir ļoti grūti nodalīt avionikas un ieroču vadības sistēmas. Bez jutīguma pret mērķa noteikšanu uz zemes virsmas fonaradaru uzvarēt šodien ir gandrīz neiespējami, taču šī ierīce veic arī navigācijas funkciju. Lidmašīna MiG-29 ir aprīkota ar NO-93 tipa radaru, kas spēj vienlaikus izsekot duci mērķu. Tā ir novērošanas un navigācijas kompleksa OEPRNK-29 neatņemama sastāvdaļa, kas spēj veikt operatīvo kartēšanu, aprēķina algoritmus uzbrukumiem ienaidnieka jūras un zemes mērķiem. Tajā iekļauta arī optoelektroniskā tēmēšanas sistēma OEPS-29, kuras izstrādē izmantoti jaunākie kvantu fizikas sasniegumi. Mērķis tiek atklāts un identificēts attālumā no 35 km (panākot) līdz 75 km (brīvā telpā). Kopumā vadības sistēma ir sarežģīta, taču, neskatoties uz to, to ir ērti lietot.
Ko fotografēt?
Vjetnamas kara pieredze ir parādījusi, ka ar raķetēm vien ir grūti vadīt gaisa kaujas, īpaši manevrējamas. Atņēmuši Phantom artilēriju, amerikāņi bija spiesti izgudrot īpašus piekārtus konteinerus ar ieroci un munīciju. Iznīcinātājs MiG-29 ir bruņots ar ātrās uguns (1500 patronu minūtē) GSh-301 ūdens dzesēšanas lielgabalu ar simts patronu rezervi (kalibrs 30 mm).
Raķetēm zem spārniem ir uzstādīti seši ārējie piloni. Atkarībā no risināmajiem uzdevumiem tos var aprīkot ar SD (R-73 vai R-60M). Lai veiktu triecienus zemes mērķiem, tiek izmantotas X-25M tipa raķetes. Šo līdzekļu vadīšana tiek veikta ar televīzijas signālu vai lāzera staru. Nevadāmo līdzekļu (NAR kasetēs, bumbas) mērķēšana tiek veikta, izmantojot radaru. Jūras mērķiietekmē X-29 raķetes vai virsskaņas X-31A tipa pretkuģu raķetes, kuras var pārvadāt MiG-29. Apbruņojums ar daudzsološiem raķešu modeļiem ir iekļauts balstiekārtu konstrukcijā.
Kopējā bumbu un raķešu maksimālā kravnesība ir ierobežota līdz 3 tonnām (bāzes modelim) un 4,5 tonnām (MiG-29M).
TTX Mig-29
Lidaparāts ir nedaudz mazāks pēc izmēra un svara nekā tā mūsdienu amerikāņu kolēģi, kas ietver F-14 un F-15. Padomju pārtvērēja spārnu platums ir nedaudz vairāk par 11 metriem (tas pats Tomcat ar maksimālo slaucīšanu un Igla - 13 m). Garums ir 17 metri kopā ar gaisa uzpildes stieni (pret 19 katram no "amerikāņiem"). MiG-29, kas sver aptuveni 15 tonnas, ir vieglāks par abām lidmašīnām – iespējamiem pretiniekiem (katra aptuveni astoņpadsmit tonnas). Divu turbīnu vilces spēks pārsniedz amerikāņu mašīnu un sasniedz 17 600 kN (14 500 Tomcat un nedaudz vairāk kā 13 tūkstošus Iglas).
Salīdzinoši mazais spārna laukums (38 kv.m.) var brīdināt par lielo īpatnējo slodzi, taču to kompensē lidmašīnas korpusa lielā izturība, pateicoties integrētā izkārtojuma īpatnībām. MiG-29 ātrums sasniedz 2,3 Mach (2450 km/h), savukārt MiG-29K versijai, kas balstīta uz nesēju, ir nedaudz mazāks ātrums – 2300 km/h. Salīdzinājumam: F-14 spēj attīstīt 1,88 M (1995 km/h), bet F-15 - 2650 km/h. Vēl viens svarīgs rādītājs ir ieskrējiena garums pacelšanās un nosēšanās laikā. Lai MiG varētu pacelties, tam pietiek ar 700 metru garu skrejceļu, bet afterburner režīmā - tikai 260 metri. Tas nosēžas uz 600 metrus garas platformas. Tas irļauj to izmantot kā uz nesēju balstītu lidmašīnu (ar troses bremžu sistēmu) vai darbināt slikti sagatavotos lidlaukos (vai pat lielceļu posmos, kā tas notika Dienvidslāvijas kara laikā). Abām amerikāņu automašīnām ir aptuveni vienādas braukšanas un darbības īpašības. Strukturāli nodrošināta arī iespēja izmantot iznīcinātāju kā bāzes iznīcinātāju uz gaisa kuģu pārvadāšanas kuģiem, spārnu paneļi izgatavoti salokāmi. MiG-29 nosēšanās ātrums ir 235 km/h, kas liecina arī par tā "jūras dvēseli". Amerikāņu klājiem ir tāds pats skaitlis.
MiG praktiskie griesti sasniedz 17 tūkstošus metru un ieņem starpstāvokli starp F-14 un F-15.
Padomju MiG-29 vidējās kaujas īpašības, tehniskie parametri un manevrēšanas spēja ļauj apgalvot, ka šī lidmašīna ir pārāka par visiem ārvalstu analogiem, kas izstrādāti vienlaikus ar to. Spēja pazust no radara ekrāniem gaisa kaujas vidū padara šo mašīnu unikālu. Kontroles sistēmā pielietotie jauninājumi pašmāju aviācijas nozari pacēla kvalitatīvi jaunā līmenī. Svarīgi ir arī tas, ka iznīcinātājam MiG-29 ir plašs modifikācijas potenciāls. Ir saražoti vairāk nekā divi desmiti tās šķirņu ar atšķirīgu mērķa orientāciju, dažādiem lidojuma diapazoniem, ar iebūvētu radioelektronisko aprīkojumu, kas atšķiras pēc funkcionalitātes, no frontes līnijas iznīcinātāja līdz mācību “lidojošajam galdam”. Divi no tiem (MiG-33 un MiG-35) tiek izcelti kā neatkarīgi dizaina biroja līnijas modeļi. Mikojans un Gurevičs.
Ar dažādām emblēmām uz spārniem
Pēc PSRS sabrukuma apvienotās valsts militārā flote tika sadalīta starp bijušajām padomju republikām. Saskaroties ar finansiālām grūtībām, daudzi no viņiem sāka pārdot viņiem nevajadzīgu aprīkojumu. Piemēram, Moldova piekāpās ASV divus desmitus lietotu MiG-29. Katras lidmašīnas izmaksas bija 2 miljoni USD, kas ir daudzkārt zemākas par tirgus cenu. Amerikāņiem šis pārtvērējs bija vajadzīgs, lai praktizētu taktiskās metodes to valstu gaisa spēku apkarošanai, kuru arsenālā tas atrodas. MiG tika pārdoti konfliktu zonām Āfrikā, Āzijā un citās pasaules daļās.
Ar MiG-29 bija bruņoti arī Varšavas pakta valstu gaisa spēki. Gandrīz visi no tiem nonāca NATO pārstāvētā Krievijas "partnera" rīcībā. Vācu Luftwaffe piloti, kas pieraduši galvenokārt pie amerikāņu tehnoloģijām, bija patīkami pārsteigti par vadības vieglumu un ergonomiku - MiG-29 raksturīgajām īpašībām. Padomju iznīcinātāja fotogrāfijas ar M altas krustiem (Vācijas gaisa spēku identifikācijas zīmes) plkst. vispirms izraisīja neizpratni nezinātājos, pēc tam visi pierada.
Lidmašīna tiek izmantota vairāk nekā divdesmit piecās valstīs, un tās pagaidām negrasās to nemainīt.
Izvēloties aizsardzības produktu piegādātāju, ārvalstu valdības galvenokārt vadās pēc kaujinieciskām īpašībām un politiskiem apsvērumiem. Taču svarīgs ir arī darījuma finansiālais aspekts. MiG-29, kura izmaksas ir aptuveni 70-75 miljoni dolāruvienība, var atrisināt lielāko daļu specifisko militāro uzdevumu ne sliktāk kā tās aizjūras konkurents F-15, par ko viņi "pieprasa" līdz pat simtiem miljonu. Mūsu krīzes laikā šāda atšķirība nepārprotami spēlē Krievijas Oboronexport rokās.
MiG kaujas pieredze
Kamēr sāncensība starp "Fulcrum" ("Fulcrum", kā NATO sauca MiG-29) un amerikāņu "Eagles" F-15 bija teorētiska, varēja strīdēties par to, kura no lidmašīnām ir labāks. Pirmā nopietnā reālā sadursme starp divām konkurējošām mašīnām notika debesīs virs Persijas līča (1991, Operation Desert Storm). Uz kopējo panākumu fona rūpīgas sagatavošanās, informatīvā un analītiskā atbalsta un kvantitatīvā pārākuma dēļ kaut kā vāji tika izcelts fakts, ka visā Persijas līča kara laikā sabiedroto aviācija nav spējusi izcīnīt vismaz vienu apstiprinājumu. uzvara pār Irākas MiG-29. Šī pārtvērēja tehniskie parametri radīja apstākļus Huseina pilotiem, lai sasniegtu gaisa uzvaras, tika dokumentēts britu "Tornado" iznīcināšanas gadījums Irākas ziemeļrietumos (saskaņā ar neapstiprinātām ziņām, tas nebija vienīgais).
13 Dienvidslāvijas MiG-29 (tie bija 15 VUGD dienestā, bet divi līdz agresijas sākumam izrādījās nederīgi uzlidojumiem) stājās pret daudzkārt lielākiem NATO spēkiem. Kādā mistiskā veidā amerikāņu piloti (pēc viņu domām) notriekuši 24. Reāli viss izrādījās ne tik bravūrīgi, kā ziņoja NATO piloti. Lidlaukā tika bombardētas četras vienības, kā rezultātā tika zaudēts viens pārtvērējsnelaimes gadījumi. Atlikušos sešus patiešām notrieka NATO, tomēr alianses vadība darīja visu iespējamo, lai nenovērtētu pati savus zaudējumus. Pašlaik ir grūti novērtēt to skaitu, kā arī MiG nopelnu daļu.
Bija arī citi MiG-29 lidmašīnu kaujas izmantošanas gadījumi, par laimi, reti. Jebkurā gadījumā par kaujas transportlīdzekļa konstrukcijas panākumiem var spriest tikai pēc "tīras" konfrontācijas gadījumiem ar vismaz aptuveni vienādu pilotu kvalifikāciju. Nesenajā vēsturē ir bijis maz šādu epizožu, un tās visas norāda, ka MiG-29 vēl priekšā ir ilgs mūžs.
