F16 lidmašīna, iznīcinātājs: foto, specifikācijas, ātrums, analogs

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:45

Pasaules aviācijas (īpaši kaujas) vēsturē ir daudz patiesi leģendāru lidmašīnu. Daži no tiem, kas radīti aukstā kara laikā, ir ražoti un tiks ražoti jau ilgu laiku. Viena no šādām lidmašīnām ir F16. Šo iznīcinātāju plānots ražot (vismaz) līdz 2017. gadam. Šis ir viens no daudzskaitlīgākajiem transportlīdzekļiem visā NATO blokā.

Galvenās specifikācijas

• Apkalpe ir viens pilots.
• Kopējais lidmašīnas korpusa garums - 15,03 m.
• Kopējais spārnu plētums - 9,45 m (ja raķetes ir piekārtas uz spārnu piloniem, attālums ir tieši 10 metri).
• Maksimālais lidmašīnas korpusa augstums - 5,09 m.
• Spārna kopējā platība ir 27,87 m².
• Kopējās šasijas pamatnes izmērs ir 4,0 m.
• Sliežu platums - 2,36 m.
• Tukšās lidmašīnas svars ir 9,5 tonnu robežās. Iespējamas variācijas atkarībā no papildus degvielas veidiemtvertnes un uzstādīto dzinēju modeļi.
• Pacelšanās svars - no 12,5 līdz 14,5 tonnām. Atkarība - tāpat kā iepriekšējā gadījumā.
• F16 iznīcinātāja maksimālais ātrums ir 2 M 12 000 metru augstumā un aptuveni 1,2 M pie zemes.

Kā sākās viņa stāsts?

Lidaparāta vēsture sākas 60. gadu vidū. Pēc neveiksmēm Vjetnamā amerikāņi nonāca pie secinājuma, ka viņiem ir nepieciešams specializēts vieglais iznīcinātājs, kas ļautu nekavējoties iegūt gaisa pārākumu. Šīs programmas ietvaros tika ātri izveidots modelis F-15, taču tas izrādījās nevajadzīgi sarežģīts un ļoti dārgs.

Tāpēc 1969. gadā tika uzsākta programma, lai izveidotu vienkāršu un lētu iznīcinātāju, kas vienkāršos meteoroloģiskos apstākļos vienlaikus spēj veikt pārtvērēja funkcijas. Fakts ir tāds, ka tajos laikos galvenais ASV gaisa spēku pretinieks bija MiG-21, kas kalpoja ne tikai ar pašu PSRS, bet arī ar vairākām citām sociālistiskā bloka valstīm. Smagajam un ne pārāk manevrējamajam F-15 bija grūti cīnīties ar veiklajiem MiG, un tāpēc kaut kas bija steidzami jāmaina.

Jaunas lidmašīnas sākums

1972. gada pašā sākumā Gaisa spēki izteica piedāvājumu visiem lielākajiem amerikāņu lidmašīnu ražotājiem. Tika pieļauts, ka valsts pasūtījums nonāks atklātā konkursa rezultātā uzvarējušajam uzņēmumam. Drīz vien bija tikai divi reāli pretendenti uz pasūtījumu. Tie bija General Dynamics un Northrop. Divus gadus vēlāk viņi prezentēja savuprototipi ar nosaukumu F-16 un YF-17.

Pirmā lidmašīna tika uzbūvēta pēc klasiskās shēmas, izmantojot vienu dzinēju. YF-17 bija divu dzinēju. Otrais auto izrādījās labs, bet atkal nevajadzīgi dārgs un grūti izgatavojams. Nav pārsteidzoši, ka F16 tika izvēlēts par konkursa uzvarētāju. Cīnītājs bija daudz vienkāršāks, un tā masveida ražošanas izredzes bija daudz reālākas. Tomēr "lūzeris" YF-17 netika aizmirsts. Tieši šī projekta attīstība bija pamats F / A-18 Hornet iznīcinātāja izveidei, kura pamatā ir pārvadātājs.

Būvniecības izmaksu samazināšana

Pratt & Whitney F100 dzinēji tika izmantoti lidmašīnas konstrukcijā, lai samazinātu konstrukcijas kopējās izmaksas. Tie, starp citu, bija "aizņemti" no F-15 modeļa. Šasijas riteņi tika ņemti no lidmašīnas Convair B-58. Tomēr jauno cīnītāju nevajadzētu uzskatīt par aizņēmumu kolekciju. Jo īpaši mašīnas lidmašīnas korpuss bija pilnīgi jauns: tas tika izstrādāts no nulles, izstrādāts saskaņā ar revolucionāri nestabilu shēmu.

Turpmāk lidojums bija atkarīgs ne tikai no pilota prasmēm, bet arī no pastāvīgas korekcijas sistēmu darbības, bez kurām vienkārši nebija iespējams sasniegt veiklu automašīnu saprātīgu uzvedību bīstamos leņķos. pieeja. Šī ir F16 kardinālā atšķirība. Cīnītājam, kura ātrums pārsniedz 2 Mach, manuālajā režīmā parasti ir bezjēdzīgi mēģināt sasniegt līmeni. Šī iemesla dēļ dizainā pilnībā nav mehāniskās piedziņas, kas tajos gados bija atklājums pasaules gaisa kuģu industrijai.

Kopumā it visā ir paredzēts lidmašīnas mērķis ārkārtīgi lielam ātrumam. Pirmkārt, pilotiem tika izveidots pilnīgi jauns anti-g sēdeklis, kas palīdzēja cilvēkam izturēt paātrinājumus līdz 9G. Netālu no stūres roktura ir īpaša pietura pilota rokai. Fakts ir tāds, ka pie maksimālā paātrinājuma viss cilvēka ķermenis kļūst daudz smagāks, un tāpēc viņš vienkārši fiziski nevar noturēt savas ekstremitātes uz svara.

Ergonomika bija ārkārtīgi svarīga: visas nepieciešamās vadības ierīces bija viegli sasniedzamas un ļoti ērti izvietotas. Līdz ar to pilots pilotēšanas laikā bija mazāk noguris, otrā pilota klātbūtne pilotu kabīnē vairs nebija nepieciešama. Tomēr joprojām ir divu sēdvietu modifikācijas, taču tās ir paredzētas tikai izglītojošiem nolūkiem.

Pirmās problēmas

Savam laikam jaunais lidaparāts bija īsts izrāviens. Konkrēti, praktiski nebija mehāniska savienojuma starp vadības blokiem un mašīnas izpildsistēmām. Tieši šī iemesla dēļ notika viens incidents. Kad pirmais eksperimentālais F16 (cīnītājs) pacēlās gaisā, viņš sāka raustīties un beigt skrejceļu. Neskatoties uz satraukumu par notiekošo, pilotam tomēr izdevās uzņemt nepieciešamo ātrumu un pacelties gaisā.

Incidenta analīzes gaitā noskaidrojās, ka lidmašīnas neadekvātās uzvedības iemesls ir novecojušajā pilotu apmācības sistēmā, kad viņi pārāk spēcīgi pievilka stūri. "Viedā" elektronika turpatpārnesa šo pārmērīgo spēku uz dzinējiem un stūrēm, kā rezultātā cīnītājs sāka “skriet” pa skrejceļu. Kad incidenta apstākļi noskaidrojās, ASV nekavējoties sāka pārrakstīt lidojumu apmācības instrukcijas un sagatavot jaunas apmācības rokasgrāmatas.

Ņemiet vērā, ka F16 šajā ziņā ir unikāls. Analogam iznīcinātājam no iekšzemes atklātām telpām, tas ir, MiG-29, ir nepieciešama sarežģītāka jauno pilotu apmācības sistēma.

Pašreizējais lietu stāvoklis

Šodien visi ražotie "veču" F-16 ne tikai paliek servisā, bet arī gatavojas pilna mēroga modernizācijai. Tiesa, perspektīvas tam vēl nav noteiktas. Tātad 2014. gadā amerikāņi plānoja modernizēt visas šī modeļa lidmašīnas līdz F-16V līmenim. Pēdējais burts rādītājā apzīmē Viper, "viper". Plānots pievienot aktīvo fāzētu masīvu, uzstādīt funkcionālāku un jaudīgāku borta datoru. Turklāt tika plānots darbs, lai uzlabotu kabīnes ergonomiku.

Pēc ekspertu domām, gandrīz jebkuru F16 var jaunināt uz šo versiju. Iznīcinātājs pēc pabeigta darbu kompleksa kļūs nedaudz manevrētspējīgāks un izturīgāks mūsdienu gaisa kaujas apstākļos.

Bet, kā mēs jau atzīmējām, šī uzņēmuma izredzes ir diezgan neskaidras. Tas viss attiecas uz pienācīgu budžeta piešķīrumu samazināšanu. Milzīgas summas tiek tērētas, lai F-35 modelis vestu pie prāta, un kaut kas ir jādara ar jauno F-22 floti. Visticamāk, modernizētie iznīcinātāji tiks eksportēti, savukārt inPlānots, ka ASV debesīs dominēs jaunākie F-35. Jo īpaši daudzi ASV NATO sabiedrotie jau ir izrādījuši interesi par iespēju uzlabot savus lidaparātus.

Cik labs ir F-16 debesīs?

Relatīvi vidēja vecuma F16 lidmašīnām ir Rietumu lidmašīnām reta manevrēšanas spēja, nedaudz piekāpjoties tikai vietējām Su-27 un MiG-29. Tas lielā mērā ir saistīts ar to, ka šī mašīna bija pirmais sērijveidā ražotais iznīcinātājs, kura konstrukcijā tika izmantotas jaunas datorizētas vadības sistēmas, kas nodrošina lidmašīnas korpusa stabilitāti jebkuros apstākļos neatkarīgi no paša pilota darbībām.

Pilotu iespaidi

Praktiski visi piloti, kuriem F16 tika piešķirts pirmo reizi, piedzīvoja patiesu prieku lidot ar jauno tehnoloģiju. Mašīna izceļas ar izcilu vadāmību, “volumetriskā” kabīnes nojume burbuļa formā sniedz lielisku pārskatu, savukārt indikatori, kas parāda informāciju tieši uz stikla, ļauj pilotam apzināties visas mašīnas stāvokļa izmaiņas bez tiek novērsta, pētot instrumentus.

ASV militārpersonām īpaši patika jauno darbinieku apmācības vieglums. Tātad, ja bija vajadzīgi mēneši, lai praktizētu triecienus pret zemes mērķiem citās lidmašīnās, tad iznīcinātājam F16 Fighting Falcon bija nepieciešami ne vairāk kā divi vai trīs izlidojumi. Tika ietaupīts milzīgs daudzums degvielas un laika. Jaunās lidmašīnas bombardēšanas precizitāte bija tāda, ka piloti mērķēšanas atzīmi uz displeja nodēvēja par "nāves punktu". Neskatoties uz to,viņam bija dažas problēmas, un ne visas tās bija "kosmētiskas".

Darbības problēmas

Bet jaunajai automašīnai ir arī trūkumi. Pirmkārt, gan inženieri, gan paši militāristi ir vairākkārt atzīmējuši, ka tikai viena dzinēja klātbūtnes dēļ mašīnas konstrukcijā tās reālā kaujas izturība var izrādīties neliela. Izraēlas piloti uz to īpaši atpūšas. Viņi augstu vērtē F-15. Ar diviem dzinējiem šī iekārta vairākkārt ļāva pilotiem atgriezties bāzē, kad viens no tiem neizdevās, jo viņam trāpīja MANPADS raķete.

Otrkārt, daudz kritikas izsauc pārāk zemā gaisa ieplūde. Šī iemesla dēļ iznīcinātājam F16, kura tehniskie parametri ir apskatīti rakstā, ir nepieciešami ļoti labi lidlauki, to nevar ekspluatēt putekļu vētrā un no nebruģētiem skrejceļiem.

Ir problēmas ar pašu nosēšanos. Daudzi piloti tika pārcelti uz Fighting no F-4. Šī lidmašīna bija ievērojama ar savu ievērojamo svaru, un tāpēc tā sēdēja cieši un uzticami. Bet iznīcinātājs F16 (kura fotoattēlu atradīsit rakstā) ar savu mazo svaru un vienu dzinēju, nolaižoties, pat pieredzējuši piloti bieži sāk “kazu”, lecot pa skrejceļu. Rezultāts ir ātrs šasijas nolietojums, kas ir ļoti neapmierināts ar apkopes darbiniekiem, kuriem pastāvīgi jāmaina plīsušās riepas.

Daudzi piloti sūdzējās par jūga roktura sānu stāvokli. Šī iemesla dēļ bija nepieciešams veikt izmaiņas dizainā: tika pievienota mākslīga pretdarbība, pateicoties kurai rokturislikās, ka atrodas centrā. Pēc tam jaunais F16 (iznīcinātājs, kura īpašības ir aplūkotas rakstā) kļuva daudz "laipnāks" pret vecās paaudzes pilotiem, kuri bija pieraduši pie stūres centrālās atrašanās vietas.

Bezprecedenta atklātība jauno lidmašīnu testēšanā joprojām nespēja atklāt visas konstrukcijas nepilnības. Tātad 80. gadu pašā sākumā pēkšņi izrādījās, ka slavenā “gudrā” automatizācija dažkārt rada katastrofālas kļūmes. Tā rezultātā uzreiz gāja bojā vairāki piloti, kuri sarežģītu manevru laikā dažus metrus virs zemes pilnībā zaudēja kontroli.

Ņemot vērā, ka pirmajās partijās nebija tās iespaidīgākās navigācijas iekārtas, piloti drūmi savu lidaparātu nosauca par "Cessnes with rakets", norādot uz mašīnas zemo uzticamību, kas nepārsniedza parasto civilo iekārtu uzticamību.

Mums bija jāpievieno uzlabota aizsardzība pret jaudas pārspriegumiem, kā arī konstrukcijā jāievieš papildu akumulatori, kas dažos īpašos gadījumos novērsa sprieguma pazemināšanos. Šobrīd gandrīz visas iespējamās "bērnu slimības" jau ir galīgi uzveiktas, un piloti ar operāciju nekādas problēmas neizjūt. Ņemot vērā, ka operatoru vidū ir vismaz ducis valstu, mēs varam droši runāt par F-16 diezgan augsto uzticamību un tā labām izredzēm turpmākai modernizācijai.

Praktisks pielietojums

1981. gada aprīlī šīs lidmašīnas piedalījās reidos uzPalestīnas bēgļu nometnes, kas ir daļa no Izraēlas gaisa spēkiem. Līdz mēneša beigām iznīcinātājs F16 nobrauca no Krievijas (toreiz vēl padomju) lidmašīnas, kuru vadīja Sīrijas pilots, un drīz vien Falcons notrieca divus Sīrijas militārajam kontingentam piederošus Mi-8. Triumfs, teiksim, ir apšaubāms, jo pat pilots, kurš lido ar daudz vecāku mašīnu, varētu notriekt pāris transporta helikopterus, pat nenodibinot ar tiem vizuālu kontaktu.

Jūlija vidū daudz pārliecinošāka uzvara tika izcīnīta, kad Izraēlas pilots notrieca Sīrijas MiG-21. Pirmajā Libānas karā piecus F-16 notrieca sīrieši, kuri līdz tam laikam lidoja ar MiG-23. Kopumā izraēlieši bieži izmantoja šo lidmašīnu kā uzbrukuma lidmašīnu. Tā tajā pašā 1981. gadā viņi “gangsteriski”, nebrīdinot un piesakot karu, iebruka Irākas gaisa telpā un bombardēja Ozirak reaktoru netālu no Bagdādes. Struktūra tika pilnībā iznīcināta, iznīcinātāja lidojumam nebija nekādu zaudējumu.

No 1986. līdz 1989. gadam Pakistānas piloti notrieca vairākas Afganistānas transporta lidmašīnas, helikopterus (tostarp vienu Mi-26), kā arī vienu Su-25 uzbrukuma lidmašīnu, kuru vadīja Aleksandrs Rutskojs. Vai vecais MiG "pavilka" pret F16? Tobrīd kopā ar afgāņiem varēja būt tikai MiG-21. Apvienojumā ar pilotu zemajām prasmēm viņš fiziski nevarēja pretoties jaunajai tehnoloģijai.

Bet tās visas ir epizodes, kurās jauno aprīkojumu "ieskrēja" amerikāņu sabiedrotie. Vai viņi paši izmantoja šo lidmašīnu? Jā, bija.

Iebrukums Panamā un citossērijas

Bet pat šo epizodi nevar nosaukt par aizraujošu, ar visu vēlmi. Jā, iebrukumā Panamā piedalījās vesels lidojums šo iznīcinātāju, bet panamiešiem lidmašīnu vispār nebija, un tāpēc gaisa kaujas tajā karā vispār nenotika.

Bet Persijas līča kara laikā tieši F-16 bija masīvākā koalīcijas mašīna, kas veica vismaz 13 450 lidojumus. Kopumā šajos pasākumos piedalījās 249 tehnikas vienības. Oficiāli tiek uzskatīts, ka toreiz amerikāņi zaudēja aptuveni 11 notriektas lidmašīnas, bet vēl piecas tika bojātas. Tas, vai šie skaitļi atbilst realitātei, ir cits jautājums. Tolaik Irākā vēl bija kaujas gatavības aviācija, bija arī piloti.

Vai jūs tikāties kaujā F16 (iznīcinātājs) pret MiG-29, mūsu "Fighter" analogu? Nē. Piloti, kuriem bija iespēja lidot ar abām šīm mašīnām, novērtē tās vienādi. Tiem ir savas priekšrocības un trūkumi, abas lidmašīnas lieliski tur savu kursu un tām ir lieliska manevrēšanas spēja. Tāpēc nav jārunā par reālu tehnoloģiju pārākumu vai atpalicību. Principā mūsu MiG, kuram ir divi dzinēji, gadījumā, ja MANPADS raķete trāpīs vienam no tiem, ir zināmas iespējas “uzlīst” uz savu lidlauku. F-16 motora bojājumi vai iznīcināšana būs nāvējoši.