Zīda ceļa ekonomiskā josta. Rīcības plāns Zīda ceļa ekonomiskās joslas izbūvei

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:47

Ķīna iepazīstināja Eirāzijas zonas valstis ar jaunu un aizraujošu projektu, ko sauc par Zīda ceļa ekonomisko joslu. Šis nav tikai viens no pēdējo gadu lielākajiem ekonomiskajiem projektiem, ideja izrādījās ļoti vērienīga. Priekšlikuma galvenā būtība ir meklēt abpusēji izdevīgas attiecības stratēģiskā perspektīvā. Lielā Zīda ceļa ekonomiskā josla pilnībā atbilst vispārējām pasaules tendencēm uz globalizāciju un tai vajadzētu stimulēt Eirāzijas reģiona valstu tuvināšanos. Paredzams, ka tiks atklāts katras valsts, kas piedalīsies projektā, ekonomiskais potenciāls.

Kā tas viss sākās?

SREB kodols ir SCO, kas sākotnēji tika izveidots, lai īstenotu šo konkrēto projektu. Biedrība strauji un strauji attīstījās. Kamēr SCO bija sevi nedaudz izsmēlis, bija nepieciešami jauni attīstības veidi, un aktuāls kļuva atjaunināts valstu mijiedarbības līmenis. Svarīga loma šajā jautājumā piederīpaši Ķīnai, jo tā darbojās kā SCO izveidotājs 2001. gadā un ierosināja paša maršruta projektu 2013. gadā. Projekta oficiālā prezentācija notika Kazahstānā 2013. gada 7. septembrī Ķīnas prezidenta Sji Dzjiņpina uzrunas laikā ar lekciju vienā no universitātēm.

Faktiskās darbības

Jau 29. novembrī SCO dalībnieki aktīvi ķērās pie projekta izstrādes. Taškentas teritorijā notika 13. dalībnieku tikšanās, kurā tika pārrunāti ar transporta partnerību saistītie jautājumi. Šajā sanāksmē pirmo reizi vēsturē piedalījās gan Centrāleiropas, gan Austrumeiropas pārstāvji. Sarunu rezultāts bija sadarbības plāns 5 gadiem. Pēc ekspertu domām, SREB veidos 24 pilsētas no 8 valstīm. 2014. gada 26. septembrī ekonomikas forumā Sjaņā tika apspriesti investīciju partnerības jautājumi, kā arī izvirzīts uzdevums pārorientēt investīciju plūsmas. Tā kā Rietumos trūkst ārvalstu kapitāla, Āzijas reģionā tā ir pārmērīgi daudz.

Zīda globalizācija: daudzu valstu interešu ievērošana vienlaikus

Izredzes, ko sola Lielā Zīda ceļa ekonomiskā josla, nosaka globālās tendences. Jaunattīstības valstu aktīva nostiprināšanās pasaules ekonomikas "dzinēju" lomā uz pēckrīzes situācijas fona. Šajā konkrētajā gadījumā jautājums attiecas uz BRICS valstīm. Krievija darbojas kā līderis Eirāzijas zonā. Ķīnai ir vīzijas būt par līderi Āzijas pasaulē. Valstspauž zināmu interesi par Eirāzijas attīstību un stabilitāti, ir gatavs dot savu ieguldījumu reģiona aktīvajā uzplaukumā. Paralēli arī citas attīstītās valstis (Amerika un ES) pamazām ieslīgst krīzē un nodarbojas ar ietekmes zonu pārdali. Krievija un Ķīna lēnām stiprina savu ietekmi reģionā. Zīda ceļa ekonomiskajai joslai, pēc provizoriskiem aprēķiniem, vajadzētu apmierināt katra gar to esošo štatu intereses.

Jauni līderi un sadarbības pastiprināšana

Projekts ir pielāgots jaunu pasaules līderu rašanās brīdim, kas noved pie inovatīvu ekonomiskās attīstības centru aktīvas rašanās. Globālā ietekme pamazām pāriet no rietumiem, kas šodien piedzīvo grūtus laikus, uz aktīvi plaukstošajiem austrumiem. Pasaules ekonomikas attīstības centrs pakāpeniski aizņem telpu starp Eirāziju un Āzijas un Klusā okeāna telpu, kas rada nepieciešamību izveidot jaunas partnerības stratēģijas. Mainīgās ietekmes zonas, kā arī pasaules ekonomiskās labklājības iezīmes liek daudzām valstīm integrēt savas ārējās darbības. Jautājums attiecas ne tikai uz jaunu ekonomisko kontaktu veidošanu, bet arī uz jaunu monetāro savienību rašanos. Nākotnē tieši viņiem būtu jāpalīdz atrisināt globālo problēmu: ASV dolāra spēcīgo ietekmi uz gandrīz visu pasaules valstu ekonomiku.

Zīda ceļa būvniecība

Rīcības plānsZīda ceļa ekonomiskās joslas izbūve, pirmkārt, paredz jaunu transporta maršrutu izbūvi un esošo uzlabošanu. Transporta tīkla reģistrācijas procedūra tiks īstenota, izmantojot inovatīvas tehnoloģijas. Nākotnē maršruts ietvers globālu ātrgaitas maģistrāļu tīklu. Tieši Ķīna pēdējos gados ir sasniegusi ievērojamus rezultātus šajā virzienā un kļuvusi par pasaules līderi ceļu būves jomā. Šodien Ķīnas tehnoloģijas plānots eksportēt. Pašu projektu izvirzīja Ķīna, un tā īstenošana tiks veikta pašas Pekinas stingrā vadībā. Automaģistrāļu izbūve veicinās infrastruktūras attīstību. Pie ceļiem parādīsies reģionālie centri. Paredzams loģistikas un tūrisma potenciāla paplašināšanās, liela skaita jaunu darba vietu rašanās. Tas viss novedīs pie ekonomikas dažādošanas un denacionalizācijas, kā arī kļūs par priekšnoteikumu reģionu attīstībai.

Nav pagātnes tendenču vai daudzpusēju lielceļu

Atjaunotā Zīda ceļa ekonomiskā josla nesasaistīs reģiona valstis tikai ar Ķīnu un Krieviju. Plānots apvienot dažādās Eirāzijas valstis, kas tikai stiprinās sadarbību reģionālā līmenī. Piemēram, SCO ietvaros jau diezgan sen tika izveidots koridors, kas apvienoja tādas valstis kā Uzbekistāna, Kirgizstāna un Tadžikistāna. Līdzīga politika tiek īstenota Dienvidkaukāzā. Tieši tur veiksmīgi tika pabeigta Baku-Baku dzelzceļa būvniecība. Akhalkalaki-Kars, kam ir stratēģiska nozīme. Zīda ceļa ekonomiskā josla nodrošinās transporta un infrastruktūras attīstību, kas paplašinās sadarbības iespējas tirdzniecības jomā. Situācija sniedz zināmas priekšrocības pašai Ķīnai, kas pazīstama kā viena no pasaules lielākajām ražotājām. Spēja pārvietoties dažādos virzienos dos impulsu austrumu reģiona uzplaukumam.

Finanšu sistēma un vairāk

Saskaņā ar Ķīnas iesniegto projektu visi savstarpējie norēķini starp valstīm reģiona ietvaros tiks veikti nevis dolāros, bet gan nacionālajās valūtās. Nākotnē tam būtu jānodrošina politiskā stabilitāte un sabiedrības drošība. Tas ir ļoti svarīgi reģiona valstīm, kuras šobrīd cīnās ar destabilizāciju. Projektam ir labas izredzes arī tāpēc, ka beidzot valstīm būs iespēja atkal sadarboties pēc Padomju Savienības sabrukuma PSRS. Laikabiedri var novērot progresīvu kustību starp valstīm. Valstu vēsturiskās, kultūras un civilizācijas līdzības spēlē savās rokās.

Izdevuma dokumentālā puse

2013. gada 28. martā tika oficiāli prezentēti dokumenti, kuros jau ir strukturēti principi un prioritārās jomas, partnerības mehānismi SREB projekta ietvaros, kas vērsti uz saikņu stiprināšanu reģionālā līmenī un vērsti uz daudzsološu darbu nākotnes labklājībai. Projekta galvenie mērķi ir plūsmas stimulēšanaekonomiskie faktori, resursu piešķiršana un dziļa tirgus integrācija, stiprinot saites starp Āziju, Āfriku un Eiropu. Katra valsts var dot savu ieguldījumu Zīda ceļa ekonomiskajā joslā. Nosaukuma dokumenti aicina koordinēt politiskās darbības, attīstīt infrastruktūras saites, brīvu tirdzniecību un finanšu integrāciju. Ķīna plāno izmantot katra reģiona priekšrocības atsevišķi, sistemātiski paaugstinot atvērtības līmeni dziļai mijiedarbībai gan vietējā, gan starptautiskā mērogā. Ķīna ir gatava intensīvi pilnveidot iniciatīvas saturu un formu, izstrādāt plānu īstenošanas grafikus un veidot jaunas partnerības mehānismu kartes ar iesaistītajām valstīm. Kopīgais būvniecības rīcības plāns tika publicēts tikai trīs dienas pirms pieteikuma iesniegšanas dalībai Āzijas Infrastruktūras investīciju finanšu institūtā. Tieši šī kredītiestāde finansēs reģionālos infrastruktūras projektus.

Kas projektā ir īpašs?

Zīda ceļa ekonomiskās joslas projekts – pēc tā veidotāju domām – nav balstīts uz ģeopolitiskās attīstības stratēģiju. SREB nav nekā kopīga ar Eiropas Savienību un Muitas savienību. Idejas galvenā būtība ir partneru stratēģiskā koordinācija, kuru attiecības veidojušās gadsimtiem ilgi. Papīra vienošanās arodbiedrībā nav tik svarīgas. Jaunā Zīda ceļa ekonomiskā josta nevienam neuzliek un nespiež integrēties. Projektam vajadzētu būt par pamatuauglīga sadarbība, bet ne iemesls jaunu konfliktu rašanās brīdim. Raugoties globāli, Ķīna ir gatava īstenot infrastruktūras būvniecību un veidot jaunu ekonomisko realitāti. Ķīnas interese par idejas īstenošanu balstās uz vēlmi attīstīt valsts rietumu reģionus un pēc iespējas vairāk līdzsvarot savu ekonomiku.

SREB kā globālās integrācijas posms

Zīda ceļa ekonomiskā josla un jūras zīda ceļš nav tikai politiskas ambīcijas. Tas ir sava veida dabisks Ķīnas reformas turpinājums. Projekts sākās ilgi pirms Sji Dzjiņpins par to oficiāli paziņoja. Ķīniešiem izdevās izmantot brīdi, lai uzsāktu veiksmīgu reģionālo partnerību, bez kuras mūsdienu pasaules globalizācija nav efektīva. Pateicoties savlaicīgai ekonomiskās un enerģētikas sadarbības stiprināšanai ar Vidusāzijas valstīm, Ķīna ir kļuvusi par SREB centru, vienlaikus nostiprinot Krievijas lielākās importētājas statusu.

Ekonomiskā josta un Krievija

Krievija nebeidz uzskatīt Zīda ceļa ekonomisko joslu kā potenciālu virzienu. Sadarbība, pareizāk sakot, tās perspektīvas un virzieni tiks apspriesti 2015. gada maijā. Valstu savstarpējās mijiedarbības iespējas, iespējams, tuvākajā laikā tiks apspriestas arī valstu vadītāju starpā. Paziņojums par iespējamo tikšanos nācis no vicepremjera Igora Šuvalova. Krievija, neskatoties uz to, ka tikšanās datums vēl nav noteikts, jau ir paziņojusi par savu dalību projektā. Zīda ceļa ekonomiskā josla un Krievija nav tik tālu, turklāt valsts interesējas par jaunām iespējām un jauniem attīstības un investīciju virzieniem.

Kādus uzdevumus plānots risināt?

Kādi ir ekspertu viedokļi? Par Zīda ceļa ekonomisko joslu viņi saka, ka projekta īstenošanas priekšvakarā būs jāatrisina vairāki galvenie uzdevumi. Šī ir viedokļu apmaiņa par ekonomiskās attīstības aspektiem, kam vajadzētu palīdzēt noteikt iespējamos konflikta punktus. Plānots izstrādāt programmas to likvidēšanai un uzsākt valstu apvienošanos, ņemot vērā politisko, juridisko un ekonomisko praksi. Tranzīta un transporta sistēma nākotnē savienos Centrālāzijas valstis un Ķīnu, savienos reģionu ar Āfriku un Eiropu. Plānots pakāpeniski un mērķtiecīgi samazināt, pēc tam pilnībā likvidēt tirdzniecības un investīciju barjeras starp visiem SREB dalībniekiem. Tam būs galvenā loma katras valsts investīciju un tirdzniecības potenciāla atrašanā.