Baikāla-Amūras maģistrāle (BAM) ir viena no lielākajām dzelzceļa līnijām Krievijā un pasaulē. Tas stiepjas visā Austrumsibīrijas un Tālo Austrumu teritorijā. BAM galvenais maršruts - Taišeta - Sovetskaja Gavana. Celtniecība turpinājās no 1938. līdz 1984. gadam. Visgrūtākā bija trases centrālā daļa, kurai raksturīgi skarbi klimatiskie un ģeoloģiskie apstākļi. Šī vietne tiek būvēta 12 gadus. Un vissarežģītākā posma, Ziemeļmujas tuneļa, būvniecība turpinājās līdz 2003. gadam.
Rakstā sniegta atbilde uz jautājumu, kāds ir Baikāla-Amūras maģistrāles sastāvs un kravu plūsmu virziens.
BAM darba slodze ir ļoti liela. Tiek izmantotas gandrīz visas pieejamās vilcienu kustības iespējas. Šobrīd tiek strādāts pie tā caurlaidspējas palielināšanas. Gada kravu pārvadājumu apjoms ir aptuveni 12 miljoni tonnu.
Baikāla-Amūras maģistrāles kravu plūsmu sastāvs un virziens ir diezgan sarežģīts, un to nosaka teritorijas ģeogrāfiskās īpatnības.
BAM raksturojums
Baikāla-Amūras dzelzceļa kopējais garums ir 3819 km. Tas ir novietots uz ziemeļiem no Transsibīrijas dzelzceļa, atkāpjoties no tā Taišetas pilsētā. Līnija apiet Baikāla ezeru no ziemeļiem. No maršruta ir atzari.
Galvenais reljefs, pa kuru iet celiņi, ir kalnains. BAM šķērso 7 grēdas, 10 tuneļus un Stanovoye augstieni. Augstākais augstums ir Mururinsky pārejā (1323 m virs jūras līmeņa). Šeit dzelzceļa sliedes iet uz augšu ievērojamā leņķī, un vilcienu kustībai ir nepieciešama lielāka vilce, un automašīnu skaits ir ierobežots.
Brauciena laikā vilciens šķērso 11 nozīmīgas upes, 2230 dažāda izmēra tiltus, 200 dzelzceļa stacijas un vairāk nekā sešdesmit pilsētas un citas apdzīvotas vietas.
Traka funkcijas
Dzelzceļam starp Taišetu un Ustkutu ir 2 sliežu ceļi un gaisa elektrifikācijas sistēma. Starp Ust-Kut un Taksimo - 1 virziens un tāda paša veida barošanas avots. Tālāk uz austrumiem tas nav elektrificēts – tur izmanto dīzeļlokomotīves. Tas norāda uz dažādiem Baikāla-Amūras maģistrāles apstākļiem un sastāvu. Kravu plūsmu virziens: no austrumiem uz rietumiem un no rietumiem uz austrumiem.
No BAM un Transsibīrijas dzelzceļa atdalīšanas punkta līdz jūras ostāmattālums pa BAM ir par 500 km mazāks nekā pa Transsibīrijas dzelzceļu.
Būvniecības vēsture
Tik gigantiska objekta izveides process bija pakāpenisks un daudzvirzienu.
1924. gadā ideja par BAM celtniecību parādījās pirmo reizi. Šāda maršruta nepieciešamība tika skaidrota ar vēlmi iegūt pilnvērtīgu piekļuvi derīgajiem izrakteņiem grūti pieejamos Austrumsibīrijas un Tālo Austrumu apgabalos, iegūt papildu maģistrāli kustībai kara gadījumā ar Japānu.
1930. gadā tika ierosināts sākt būvprojekta izstrādi un pirmo reizi parādījās topošā maršruta nosaukums: Baikāla-Amūras maģistrāle.
1933. gadā sākās sliežu ceļa ieklāšana, tika ieliktas pirmās sliedes.
1937. gadā būvniecība kļuva plašāka. Sākās sliežu ceļu ieklāšana savienojošajos posmos starp Transsibīrijas dzelzceļu un topošo dzelzceļu. Tajā pašā laikā tika pieņemts lēmums izveidot BAM maršrutu no Taišetas līdz Ziemeļu ostai.
1940. gadā sākās vilcienu satiksme posmā starp Urgali un Izvestkovu.
Pēc kara sākuma 1941. gadā izbūvētie dzelzceļa posmi tika demontēti un izmantoti dzelzceļa būvniecībā gar Volgas upi.
1943.-1945.g. tika ierīkots dzelzceļš starp Sovetskaja Gavanu un Komsomoļsku pie Amūras.
50. gados tika uzbūvēts Taišetas-Ļenas posms, un tika iegūta pieeja šī reģiona dabas resursiem.
Sešdesmito gadu sākumā jau bija ierīkoti 1150 km sliežu ceļu, un kopā bija jāizbūvē 4000 km.
B1973. gadā sākās Vostočnijas ostas darbs, kam bija jātuvojas BAM.
1974. gadā būvniecības process dramatiski paātrinājās. Ieradās jauni komjaunatnes vienību spēki.
70. gados tika atjaunota 40. gadu sākumā nojauktā daļa.
1976. gadā, pateicoties BAM, Jakutijas dienvidos tika uzsākta koksa ogļu ieguve.
70. gadu beigās tika pabeigta šosejas austrumu posma (Urgal – Komsomoļska pie Amūras) būvniecība.
80. gadu sākumā tika uzbūvēts vissvarīgākais un sarežģītākais tilts pāri Vitimas upei.
1988. gadā tika uzsākta nepārtraukta vilcienu kustība pa visu līniju.
Kopumā celtniecībā piedalījās 2 miljoni cilvēku.
Baikāla-Amūras maģistrāles nozīme
BAM loma Krievijas ekonomikā ir ļoti augsta. Pateicoties tam, radās iespēja attīstīt Austrumsibīrijas un Tālo Austrumu grūti pieejamos dabas resursus un uzlabot teritorijas attīstību.
BAM ir palielinājusi kapacitāti kravu plūsmām uz Āzijas valstīm (Ķīna, Koreja, Japāna). Tās celtniecība arī stimulēja Kurilu salu un Sahalīnas ekonomikas attīstību.
Katru gadu pa dzelzceļu tiek pārvadāti 8-12 miljoni tonnu kravu, un katru dienu caur to izbrauc 8 vilcieni. Pakāpeniski palielināsies kravu pārvadājumu apjoms.
Secinājums
Tādējādi BAM ir vissvarīgākā dzelzceļa līnija Krievijas Federācijā. Baikāla-Amūras maģistrāles kravu plūsmu sastāvs un virziens ir ļoti sarežģīts. Dzelzceļš sastāv no dažādiem posmiem, arī savienojošiem.
