Dzelzceļa transports, pēc sabiedrības domām, tiek uzskatīts par vismazāk bīstamo. Lielākā daļa pasažieru dotu priekšroku tam, ja ceļojuma ilguma jautājums netiek uzskatīts par galveno. Lai gan saskaņā ar statistiku, ievainojumu gaisa ceļojumu laikā joprojām ir mazāk. Visi zina, ka iespējamas traģiskas vilcienu avārijas, taču visi cer, ka ar viņiem tā nenotiks. Tikmēr vilšanās "primāts" starp visiem pasažieru pārvadājumu veidiem pieder autotransportam.
Dzelzceļa avārijas
Pārvadājumi ar šāda veida transportu ir saistīti ar augstu kravu vai pasažieru satiksmes koncentrāciju. Lai nodrošinātu piegāžu efektivitāti, nepieciešams savilkt grafikus un palielināt vagonu skaitu sastāvos. Tas rada papildu slodzes uz dzelzceļa sliedēm, audeklu zem tiem un nesošajām konstrukcijām. Pieaug vilcienu, lokomotīvju, vadības un dispečertehnikas nodilums. Pieaug arī dzelzceļa vadības un apkopes personāla slodze. Viss tiek ņemts vērā, šķiet, ka atbilst noteikumiem, bet negadījumi ar vilcieniem joprojām notiek.
Katrai avārijai ir savs stāsts, cēloņi, sekas. Vilciena noskriešana no sliedēm, kas izraisīja tā apgāšanos, notiek retiiztiek bez cilvēku upuriem. Nevar izvairīties no ievainojumiem un ievainojumiem. Tas ir saistīts ar automašīnu konstrukcijas īpatnībām, pasažieru izmitināšanas principiem tajās, viņu attieksmi pret situāciju iespējamību, kas var radīt draudus dzīvībai un veselībai. Tajā pašā laikā ir grūti iedomāties, kā varētu efektīvi uzlabot pasažieru drošību. Vilciena noskriešana no sliedēm un vagona apgāšanās ir nelaimes gadījumi, kuriem nav iespējams sagatavoties. Vienīgais pareizais risinājums ir pasākumu kopums, lai samazinātu to rašanās riskus.
Tehniski iemesli
Kā izrādās, rakstīt uz papīra ir vienkāršāk nekā likt lietā. Viens no galvenajiem iemesliem ir dzelzceļa sliežu ceļu tehniskais stāvoklis. Nav noslēpums, ka lielākā daļa no tiem tika ielikti pirms vairākiem gadu desmitiem. Kopš tā laika ātrums un slodzes ir palielinājušās. Bet nav iespējas mainīt ceļus jaunos apstākļos vai būvēt jaunus. Tas rada ievērojamas izmaksas. Labākajā gadījumā daļēja asmens nomaiņa tiek veikta vietās, kur ir visizteiktākais nodilums.
To pašu var teikt par ritošo sastāvu. Arī aprīkojums nolietojas, metāla novecošana ir neizbēgama. Tāpēc negadījumi ar vilcieniem ir neizbēgami, taču jācenšas no tiem izvairīties. Bet kā? Ja vilciens nepārvietojas, nenomainot nolietotu dzinēja daļu, tad ar jaudu uz riteņpāriem tas joprojām brauks. Šāda pieeja ir daļēji pamatota – nepārtrauciet masveida transportu. Vairāk laika jāvelta pārbaudēm un papildu apkopei. Bet no tā automašīnām navkļūst jaunāks.
Cilvēciskais faktors
Avārijas un avārijas šo iemeslu dēļ nav paredzamas. Bet viena lieta, ja pasažieru vilciena avārija notiek objektīvu iemeslu dēļ. Cilvēka ķermenis ir elastīga sistēma, taču tā nav izgatavota no dzelzs. Veselības problēmas var rasties gan dispečeram, gan vadītājam. Ne katra fiziskā apskate var atklāt šos riskus.
Cits jautājums, kad avārijas cēlonis ir negodprātīga dienesta pienākumu veikšana, nolaidība, rupji drošības noteikumu pārkāpumi. Īpaši indikatīvi ir gadījumi, kad, veicot nelaimes gadījumu cēloņu noskaidrošanu, atklājas fakti par personu atrašanos darba vietā reibuma stāvoklī.
Kā attaisnot autovadītāja rīcību, cenšoties kompensēt aizkavēšanos ceļā, palielinot ātrumu bīstamā posmā? Un kā ir ar situāciju, kad, sakopjot salonu, apkopēja nejauši varēja iedarbināt lokomotīvi, kas stāvēja “zem tvaika” un tajā pašā laikā uz tās nebija neviena speciālista, kas to apturētu?
Vilcienu vadītāju sacīkstes par tiesībām pirmajiem iebraukt stacijā un aizliedzošā semafora signāla ignorēšana ir cinisma augstums pret pasažieriem. Vilcienu brigāžu nesagatavotība ugunsgrēka seku likvidēšanai un biežais līdzekļu trūkums to dzēšanai var radīt bēdīgas sekas arī bez vilciena avārijas fakta. Iepriekš minētās situācijas nebūt nav pilnīgs saraksts ar nolaidīgu attieksmi pret dienesta pienākumiem transporta objektos ar paaugstinātu risku dzīvībai.
Lāvējoši negadījumi:vilciena noskriešana no sliedēm
Ir grūti salīdzināt katastrofu seku smagumu, ja ir cietuši cilvēki un liels skaits ievainoto pasažieru. Bet, lai izprastu avārijas bīstamību uz dzelzceļa, ir jāatceras vismaz daži no tiem. Tātad negadījums Krasnojarskas apgabalā 1958. gadā notika, kad sadūrās divi kravas vilcieni, kas cisternās veda naftas produktus. Iemesls ir semafora darbības traucējumi. Tobrīd uz paralēlās sliežu ceļa atradās pasažieru vilciens. Ugunsgrēkā pēc sprādziena gāja bojā vairāk nekā 60 cilvēki.
Rostovas apgabals, 1987. gads. Tad stacijas priekšā viņš nevarēja nobremzēt un pēc tam steidzami palēnināt kravas vilciena lokomotīvi. Tika pārkāpti drošības noteikumi, kā rezultātā - sadursme ar perona tuvumā stāvošu pasažieru vilcienu. Avārijas rezultāts: gāja bojā vairāk nekā 100 cilvēku un vēl daudzi tika nopietni ievainoti.
Ufa, 1989. gads. Sašķidrinātās gāzes noplūde pa maģistrālo cauruļvadu izraisīja tā tvaika mākoņa eksploziju. Tas noticis sliežu ceļu tiešā tuvumā, pa kurām tobrīd kursējuši divi pasažieru vilcieni. Pēc tam lielākā PSRS katastrofa prasīja gandrīz 600 cilvēku dzīvības.
Sapņu vilcienu avārijas
Dīvainā kārtā cilvēka smadzenes, pat ja nav atsauces uz vilcienu, dažos gadījumos spēj tās reproducēt zemapziņā. Turklāt, pēc pētnieku domām, sapņiem ar vilciena vrakiem var būt arī brīdinājuma raksturs. Kamēr nav iespējasapstiprināt vai noliegt, ka šādas vīzijas var būt pravietiskas. Tomēr ir jēga vismaz padomāt par to rašanās iemesliem.
Sapņā redzēta vilciena avārija var simbolizēt nepieciešamību būt uzmanīgiem un sagatavotiem jebkādām negaidītām situācijām. Pirmkārt, pēc ekspertu domām, tas attiecas uz finanšu jautājumiem. Ja vīzijās cilvēks nokļūst katastrofas epicentrā, bet tajā pašā laikā viss norit labi, reālajā dzīvē ir priekšnoteikumi, lai izkļūtu no nopietnas situācijas bez būtiskiem bojājumiem. Ja joprojām nebija iespējams izvairīties no bojājumiem, šāds sapnis var brīdināt par vieglprātību un neapdomīgu rīcību, kas, visticamāk, jau iepriekš ir lemta neveiksmei.
