Pilsētas pasažieru transports (sinonīmi: sabiedriskais, komunālais) ir paredzēts lielākajai daļai iedzīvotāju. Visbiežāk tas darbojas uz maksas pamata. Lielākā daļa sabiedriskā transporta veidu spēj pārvadāt lielu skaitu cilvēku gan vienā reizē, gan dienā. Šajā gadījumā pārvietošanās tiek veikta saskaņā ar transporta uzņēmuma noteikto maršrutu. Izņēmums ir dažāda veida taksometri.
Kas ir sabiedriskais transports
Sabiedriskais transports ir saistīts ar cilvēku masveida pārvadāšanu. Pilsētas pasažieru pārvadājumos neietilpst dienesta un skolēnu autobusi un vieglās automašīnas, militārie vilcieni, autobusi, kas pārvadā sportistus uz maču, kā arī personīgie transportlīdzekļi uzņēmumu darbinieku pārvietošanai, autobusi ekskursijām, izklaides laivas u.c.. Šādiem pārvadājumiem ir citas funkcijas un mērķiem. Arī lifti un eskalatori nav sabiedriskais transports,jo tie darbojas tikai vienā konkrētā ēkā vai objektā.
Pasažieru pārvadājumu veidi
- Autobusi ir visizplatītākais pasažieru sabiedriskā transporta veids. Tos aktīvi izmanto visā pasaulē. Ir milzīgs skaits autobusu modeļu. Galvenā līdz šim izmantotā degviela ir benzīns un dīzeļdegviela.
- Trolejbuss ir viens no populārākajiem pilsētas sabiedriskā transporta veidiem Krievijā un NVS valstīs. Tas ir aprīkots ar elektromotoru ar nepārtrauktu barošanu no vadu kontakttīkla. Bieži izmanto Rietumeiropā, kur to uzskata par autobusa pasugu.
- Tramvajs ir tradicionāls pilsētas transporta veids Krievijā un NVS valstīs. Tas izmanto šaursliežu dzelzceļa sliežu ceļu, un to darbina kontaktu tīkls. Aprīkots ar elektromotoru. Tā ir starpposma iespēja starp trolejbusu un elektrisko vilcienu.
- Vilcieni aktīvi izmanto visā pasaulē, bet Krievijā un NVS valstīs šis transporta veids ir guvis vislielāko attīstību. Kustībai tiek izmantots platsliežu dzelzceļš, kā arī kontakttīkls (elektriskajiem vilcieniem). Lokomotīvi darbina elektriskais, dīzeļdzinējs vai (retāk) tvaika dzinējs. Šī transporta veida attīstība noritēja secībā: tvaika lokomotīves - dīzeļlokomotīves - elektriskās lokomotīves. Tagad viņi izmanto galvenokārt elektriskās lokomotīves un (retāk) dīzeļlokomotīves.
- Monorail transports tiek izmantots reti un ierobežotā apjomā. Izceļas kā atsevišķs transporta veids.
- Sūda. Aktīvi lietotsvisā pasaulē. Tajos ietilpst laivas, kuģi, tvaikoņi, buru kuģi, jahtas. Pašlaik burukuģi gandrīz nekad netiek izmantoti. Galvenais degvielas veids ir naftas pārstrādes produkti.
- Lidmašīnas. Aktīvi attīstās un salīdzinoši moderns sabiedriskā transporta veids. Izplatīts visā pasaulē, īpaši attīstītajās valstīs. Krievijā tos izmanto retāk. Kustība tiek veikta pa gaisu, izmantojot strūklas vilces principu. Naftas produkti joprojām tiek izmantoti kā degviela.
- Maršruta taksometri. Salīdzinoši jauns pilsētas transporta veids. Tagad to plaši izmanto Krievijā un postpadomju valstīs. Cilvēku pārvadāšanu mikroautobusos organizē transporta privātie uzņēmumi. Atšķirībā no taksometriem, maršrutu nosaka šīs kompānijas un pilsēta, nevis pasažieris.
- Pasažieru autopārvadājumi (taksometri). Taksists var strādāt viens vai privātā uzņēmumā. Otrajā gadījumā cenas būs ievērojami zemākas.
Autobuss
Autobuss - pilsētas pasažieru pārvadājumi ar autonomu barošanu. Pilsētas autobusu sauc arī par ielu riteņu transportu. Tas ir ērts tā manevrēšanas spējai un stiprinājuma trūkumam pie sliedēm vai vadiem. Tas var pārvietoties pat pa zemes ceļiem. Viens autobuss stundā pārvadā no 200 līdz 4500 pasažieru. Pilsētas autobusu maksimālā vērtība ir 9-10 tūkstoši cilvēku. To aktīvi izmanto kā galveno un papildu transportlīdzekli. Visām pilsētām ir savs autobusu maršrutu tīkls. Kādā brīdīkustības maršrutu var regulēt vai mainīt. Tas parasti tiek darīts, paplašinot pilsētas un pievienojot jaunus rajonus.
Mazās pilsētās un ciemos autobuss ir praktiski vienīgais pieejamais transporta veids. Lielākās apdzīvotās vietās to parasti kombinē ar fiksētā maršruta taksometriem. Līdz šim šādu transportlīdzekļu izmantošanas trūkumi ir:
- darbības izmaksas,
- gaisa un augsnes piesārņojums,
- trokšņa piesārņojums,
- nepieciešams bieži remonts bojājumu dēļ.
Pakāpeniska pāreja uz elektriskajiem autobusiem novērsīs visus šos trūkumus.
Autobuss Krievijā
Mūsu valstī tradicionāli plaši izmantots autobusu transports. To izmanto gan iekšpilsētu, gan piepilsētas un starppilsētu pārvadājumiem. Vairāk nekā 1500 apdzīvotās vietās Krievijā ir autobusu maršruti un autobusu parks. Vidējais autobusa pasažiera nobrauktais attālums ir 6 km. Neskatoties uz starppilsētu autobusu pārvadājumu izplatību, tas joprojām tiek uzskatīts par iekšpilsētu transporta veidu. Autobusi bieži sabojājas, braucot lielos attālumos. Arī šajā gadījumā nopietnas avārijas nav nekas neparasts, galvenokārt autovadītāja noguruma dēļ garā braucienā.
Lielākajās Krievijas pilsētās ir izveidotas autoostas, kas pēc dizaina un darbības ir līdzīgas dzelzceļa stacijām. Par ierašanos, izlidošanu, reisa kavēšanos u.c., autoostas darbinieki informē pasažierus līdz plkstskaļrunis.
Trolejbusa loma pasažieru pārvadājumos
Trolejbuss kā transporta veids nav tik populārs un tiek izmantots galvenokārt lielajās pilsētās. Starppilsētu trolejbusu maršruti (trolejbusu līnijas) pastāv Krimā un Donbasā, kur tie pastāv kopš padomju laikiem. Tomēr pasaules mērogā tas ir diezgan eksotisks.
Trolejbuss izmanto vadu kontakttīklu. Tāpēc tas pieder pie bezceļu elektriskā transporta kategorijas. Maksimālais pārvadāto pasažieru skaits ir 8-9 tūkstoši cilvēku stundā. Šāda veida transporta izmantošanas priekšrocības ir videi draudzīgums, zemas ekspluatācijas izmaksas un relatīvā uzticamība. Tajā pašā laikā trolejbusu līniju izbūvē ir ievērojami izdevumi un zema manevrētspēja. Diezgan bieži tiek konstatēti trolejbusa saskares ar kantātes vadu tīklu pārkāpumi, kas noved pie transportlīdzekļa piespiedu apstāšanās un dīkstāves tieši maršrutā.
Trolejbusi aktīvi tiek izmantoti Krievijā un NVS valstīs, galvenokārt lielajās un vidējās pilsētās. Ar iedzīvotāju skaitu vairāk nekā 250 000 cilvēku. šī transporta veida izmantošana var kļūt piemērota.
Tramvajs kā pārvietošanās līdzeklis
Tramvajs ir arī virszemes pilsētas pasažieru transports, kas raksturīgs lielajām Krievijas un bijušās PSRS valstu pilsētām. Tomēr tas pamazām iziet no modes un tagad tiek izmantots arvien retāk. Maskavas tramvajiem ir sena vēsture, kur tie parādījās ļoti sen. Viens tādstransportlīdzeklis var apkalpot līdz 12-15 tūkstošiem cilvēku stundā. Agrāk tramvaji bija populāri un pārvadāja vairāk pasažieru nekā jebkurš cits pilsētas transporta veids. Tās tiek uzskatītas par videi draudzīgām, bet tajā pašā laikā diezgan trokšņainām ierīcēm, kas var salūzt maršrutā, kas var radīt satiksmes sastrēgumus. Arī trūkums ir zemā manevrēšanas spēja. Tomēr tramvaji ir populārs transporta veids Maskavā.
Metro - lielo pilsētu pazemes transports
Šis arī ir dzelzceļa transporta veids, taču daudz jaudīgāks par tramvaju. Metro jau tagad var tikt klasificēts kā tradicionāls transporta līdzeklis, kamēr tas turpina nepārtraukti attīstīties. Maskavā vien nepārtraukti tiek ieviestas jaunas stacijas un tiek būvētas jaunas līnijas. Daudzas pilsētas plāno paplašināt metro tīklu. Liela uzmanība tiek pievērsta staciju projektēšanai (tās pārsvarā atrodas pazemē). Katram no tiem ir unikāls, unikāls izskats un savas individuālās īpašības. Bet metro vagonu un lokomotīvju daudzveidība ir nesalīdzināmi mazāka nekā autobusiem.
Metro kapacitāte ir ļoti liela. Stundas laikā viens vilciens var apkalpot līdz 40-50 tūkstošiem cilvēku. Metro celtniecība ir lietderīga lielākajās pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 1 miljonu cilvēku. Tajā pašā laikā pašas metro celtniecība prasa nopietnus ieguldījumus.
Maršruta taksometri
Pēc Padomju Savienības sabrukuma šis daļēji komerciālais transporta veids kļuva ļoti populārs. Mikroautobusitiem nav skaidras saiknes ar pieturām (lai gan pēdējā laikā Krievijas reģionu varas iestādes cenšas ierobežot viņu pārvietošanās brīvību), kas ir ļoti ērti, īpaši cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Viņu maršrutus var mainīt jebkurā laikā. To izmantošanas trūkumi ir tādi, ka tie ir stiprāki par autobusiem, noslogo ielas un veicina vides piesārņojumu. Šis transporta veids tiek aktīvi izmantots arī piepilsētas satiksmē, un starppilsētu pārvadājumos tie tiek izmantoti reti. Cilvēku pārvadāšanas izmaksas ar mikroautobusiem pēdējos gados ir strauji pieaugušas.
Vilcieni un elektrovilcieni
Šis ir tradicionāls pārvietošanās veids vidējiem un lieliem attālumiem. Tie, kā likums, pārāk nepiesārņo vidi un ir uzticamāki un drošāki par autobusiem. Šim pasažieru transporta veidam praktiski nav trūkumu. Tomēr relatīvs trūkums ir augstā cena par braucieniem tālsatiksmes vilcienos. Viņiem ir arī salīdzinoši mazs ātrums salīdzinājumā ar lidmašīnu. Pilsētās tiek izmantoti piepilsētas vilcieni un dažreiz arī viensliežu transports. Vilciena biļešu cenas ir salīdzinoši zemas. Negatīvie ir tas, ka pilsētās nav daudz pieturu un vilcienu maršrutu. Bet tie ir optimāli piemēroti piepilsētas transportam.
Gaisa transports
Gaisa transports ir plaši izplatīts visā pasaulē. Krievijā populāri ir maršruti, kas ved uz Melnās jūras piekrastes kūrortiem. Neapšaubāma aviācijas priekšrocība ir lielais kustības ātrums, kasļauj krasi samazināt ceļojuma laiku. Lidmašīnu biļešu cenas ir tuvu tālsatiksmes vilcienu cenām. Tomēr šim transporta veidam ir arī savi trūkumi: atkarība no laikapstākļiem un neliels avāriju risks, kam bieži vien ir traģiskas sekas. Tomēr statistika liecina, ka daudz bīstamāk ir izmantot privāto automašīnu tālsatiksmes braucieniem.
Ūdenstransports
Tā ir sadalīta upē un jūrā. Krievijā upju ūdens transports ir vairāk attīstīts. Kopumā šāda veida transporta pakalpojumus izmanto tikai neliels skaits pasažieru, lai gan senatnē tam bija liela nozīme.
Pilsētas pasažieru transporta pārvaldība
Ir izveidotas attiecīgas ministrijas un departamenti, kas pārvalda dažādus transporta veidus. Transporta sistēmas vadība ietver pasākumu kopumu, kura mērķis ir koordinēt transporta elementu darbu gan savā starpā, gan saistībā ar ārējo vidi. Transportlīdzekļa vadīšanai nepieciešams zināt ceļu satiksmes noteikumus, maksāt nodokļus, sadalīt maksas un bezmaksas ceļu tīkla posmus, ņemt vērā satiksmes īpatnības, pārvadājot lielu skaitu pasažieru utt. Tas viss nosaka pilsētas pasažieru izmantošanas noteikumus transports.
Kā sabiedriskais transports attīstīsies nākotnē
Daudzas valstis visā pasaulē izstrādā projektus dažādu transporta veidu, tostarp sabiedriskā transporta, elektrifikācijai. Līderes šajā ziņā ir Eiropa, Ķīna un Japāna. Vispirms uz elektriskovilci plānots pārcelt ar autobusiem. Dažās Ķīnas pilsētās šis process ir gandrīz pabeigts. Daļu autobusu iespējams pārorientēt uz ūdeņraža degvielas izmantošanu. Šādas nodošanas iespējamais termiņš ir 10–15 gadi. Arī elektriskais taksometrs aktīvi attīstās. ASV visi šie procesi norit lēnāk, taču tie var paātrināties pēc valsts prezidenta maiņas. Šobrīd Trampa administrācija bremzē šādu projektu īstenošanu.
Nedaudz vēlāk pasažieru kuģi un mazas ietilpības lidmašīnas tiks pārceltas uz elektrodzinējiem. Attiecībā uz lielajiem laineriem situācija joprojām ir neskaidra.
Pakāpeniska transporta pāreja uz elektrisko vilci atrisinās vides problēmas, samazinās trokšņa līmeni, uzlabos transportlīdzekļu tehniskos parametrus un padarīs to ekspluatāciju lētāku.
