Pēc Padomju Savienības sabrukuma Krievijas un jauno neatkarību ieguvušo republiku armijas mantoja bagātīgu mantojumu. Viena no padomju ieroču konstruktoru radītajām militārā aprīkojuma kopijām bija BTR-70. Šo kaujas transportlīdzekli, tāpat kā PSRS gados, joprojām izmanto motorizētās strēlnieku vienības kā līdzekli karavīru pārvadāšanai karadarbības laikā. BTR-70 apraksts, ierīce un veiktspējas raksturlielumi ir ietverti rakstā.
Ievads par transporta vienību
BTR-70 (zemāk parādīts armijas aprīkojuma fotoattēls) ir 70. gados radīts padomju bruņutransportieris. Ņižņijnovgorodā Gorkijas rūpnīcā. Projektēšanas biroja darbinieki izstrādāja riteņu amfībijas bruņumašīnu, kuras uzdevums bija nodrošināt uguns atbalstu motorizēto strēlnieku vienībām un transporta iznīcinātājiem.
BTR-70 irpeldošā militārā tehnika, kurai paredzētas apļveida bruņas. Bruņutransportiera šasijai ir neatkarīga piekare - automašīnā brauc visi astoņi riteņi. BTR-70 īpašības ļauj tam sekot līdzi tvertnēm un veiksmīgi pārvarēt ūdens barjeras, tranšejas un tranšejas.
Par radīšanas vēsturi
60. gados. padomju motorizēto strēlnieku karaspēka vajadzībām tika nodrošināts bruņutransportiera 60. modelis. Tajā laikā BMP-1 bija padomju armijas dienestā. Kājnieku kaujas mašīna arī izrādījās ļoti efektīva. Lai uzlabotu bruņutransportiera kopējos kaujas un darbības parametrus, tika nolemts izveidot jaunu bruņumašīnu, izmantojot jaudīgāku dzinēju un ieročus. Daži militārpersonas piedāvāja alternatīvu iespēju: neuzlabot bruņutransportierus un pilnībā atteikties no šāda veida transporta, bet izmantot tikai kājnieku kaujas mašīnas. Rezultātā padomju dizaineri nolēma izstrādāt armijas aprīkojumu, kas apvienotu labākās bruņutransportieru un kājnieku kaujas transportlīdzekļu īpašības. Lai to izdarītu, gludstobra lielgabals un PKT ložmetējs tika demontēti no BMP-1 un uzstādīti uz bruņutransportiera 60. Tehniskajā dokumentācijā transportlīdzeklis norādīts kā BMP GAZ-60. Tomēr neapmierinošā ātruma un manevrēšanas spējas, pārāk lielā svara dēļ radās grūtības ar šīs mašīnas masveida ražošanu. Tomēr, pēc ekspertu domām, dizaina attīstība nepazuda un tika ieviestaBTR-70 izveide.
Par uzlabojumiem
Lai palielinātu mašīnas ātruma raksturlielumus, padomju ieroču inženieri I. S. Muhina vadībā bruņutransportieri aprīkoja ar diviem benzīna dzinējiem, katrs pa 120 ZS. ar. visi. Šāds dizaina risinājums ļāva palielināt energosistēmas īpatnējo jaudu. Galvenā bruņojuma funkciju BTR-70 veic Vladimirova (KPVT) konstruētais tanku smagais ložmetējs. Rotējošais tornītis kļuva par tā uzstādīšanas vietu.
Rezultāts
BTR-70 korpusam (rakstā ir parādīts bruņutransportiera foto) atšķirībā no 60. modeļa augstums ir samazināts par 18,5 cm, padarot jauno transportlīdzekli mazāk neaizsargātu pret ienaidnieka uguni.. Tomēr bruņutransportierim nav arī daži trūkumi. Pēc ekspertu domām, divu dzinēju klātbūtnes dēļ spēkstaciju remontēt un uzturēt ir kļuvis grūtāk. Turklāt bruņutransportiera ūdens strūklas dzinējs nebija īpaši veiksmīgs. Pēc ūdens barjeru pārvarēšanas konstrukcija ir jāattīra no dūņām un aļģēm. Tomēr bruņumašīnu apstiprināja militārpersonas.
Par masveida ražošanu
1971. gadā PSRS Aizsardzības ministrija izdeva dekrētu Nr.0141, saskaņā ar kuru BTR-70 varēja pieņemt padomju armija. Sērijveida ražošana sākās 1976. gadā. Sākotnēji Gorkijas automobiļu rūpnīca bija bruņutransportiera ražošanas vieta. Kopš 1981. gada šo uzdevumu veic Arzamas automobiļu detaļu rūpnīcas darbinieki. Turklāt licence BTR-70 ražošanaiPadomju Savienība izsniedza Rumānijai. Pirms PSRS sabrukuma Rumānijas rūpniecība saražoja 154 bruņumašīnu vienības.
Par dizainu
Izstrādājot jaunās mašīnas izkārtojumu, izstrādātāji izmantoja 60. bruņutransportiera modeli. Vadības nodaļas vieta BTR-70 bija transportlīdzekļa priekšpuse. Šeit atrodas arī mehāniķa un kapteiņa darbavietas. Karavīri novietoti bruņutransportiera vidusdaļā – karaspēka nodalījumā. Automašīnas aizmugure ir rezervēta motora nodalījumam. Bruņutransportiera priekšējā daļa ir aprīkota ar īpašiem vējstikliem redzamībai. Lai būtu pietiekami laba redzamība jebkuros laikapstākļos un gadalaikā, logi ir nodrošināti ar apkuri un logu tīrītājiem. Komandiera un mehāniķa aizsardzību no ložu sitieniem nodrošina speciāli bruņu slēģi, kas uzstādīti uz logiem. Kaujas situācijā apgabala komandiera apskate tiek veikta, izmantojot ierīci TNPKU-2B un trīs periskopa ierīces. Mehāniķis var izmantot četrus periskopa mehānismus. Bruņutransportiera vadības nodalījums iekraušanai un izkraušanai ir aprīkots ar augšējām lūkām. Korpusa ražošanai tika izmantotas bruņu tērauda loksnes, kas savienotas ar metināšanu. Bruņutransportiera frontālās daļas biezums ir 1 cm. Tornim izmantotās loksnes biezums ir 0,6 cm. No ienaidnieka paslēptu motorizēto strēlnieku izkāpšana un nolaišanās iespējama, pateicoties īpašu lūku klātbūtnei tornī. transportlīdzekļa sānu apakšējā daļa.
Bruņutransportiera ekipāža paredzēta astoņiem cilvēkiem. Viņiemir paredzēti speciāli soliņi. BTR-70 iekšējo struktūru dizaineri izstrādāja tā, lai karavīriem būtu iespēja šaut no kabīnes. Lai to izdarītu, abās automašīnas pusēs tika novietoti soliņi, uz kuriem apkalpe sēž ar skatu uz sešām nelielām nepilnībām.
Tāpat kā vadības nodaļas logiem, arī abrazūrām ir paredzēti īpaši bruņu vāki. Kaujas situācijā karavīri tiek aptaujāti, izmantojot divas periskopa ierīces.
Par ieročiem
Uguns uz ienaidnieku tiek veikta no tanka smagā ložmetēja (14,5 mm) un PKT kalibra 7,62 mm. KPVT ir bruņutransportiera galvenais bruņojums. Šīs pistoles tēmētās uguns diapazons ir 2000 m. Vienai transporta vienībai pievienotas 500 munīcijas. Tanku smagais ložmetējs tiek izmantots kā sekundārais ierocis. Šī ieroča tēmēšanas diapazons ir nedaudz mazāks - 1500 m. PKT kaujas komplekts sastāv no 2000 šāvieniem.
Par spēka piedziņu
Bruņutransportieris ir aprīkots ar diviem GAZ-49B astoņu cilindru dzinējiem. Kopējais rāmis kļuva par to stiprinājuma vietu. Motoreļļu dzesē siltummaiņi un radiatori. Degvielas tvertņu tilpums ir 145 litri. Lai samazinātu to ugunsbīstamību, bruņutransportiera konstrukcijā ir paredzēti īpaši noslēgti nodalījumi. Turklāt BTR-70 ierīci raksturo automatizētas ugunsdzēsības sistēmas klātbūtne. Pēc ekspertu domām, nav nekas neparasts, ka kāds nobarošanas bloki sabojājas. Bruņutransportieris varēs turpināt kustību, ja otrs motors būs darbināms. Tāpēc izstrādātāji elektrostaciju projektēja tā, lai mehāniķis varētu attālināti atvienot spēka pārvadu no motora.
Par šasiju
Bruņutransportiera hodovka sastāv no četrām asīm. Mašīnas augstu apvidus spēju nodrošina visu riteņu piedziņa. Pirmās divas asis tiek kontrolētas. Mehāniķim ir nepieciešami 12,5 metri, lai apgrieztu transportlīdzekli.
Vērpes tipa piekare. Riteņa loks ir noņemams. Riepas ir bezkameru ar zemu spiediena līmeni, ko atbalsta īpaša regulēšanas sistēma. Pateicoties viņai, bruņutransportieris var turpināt kustību uz caurdurtiem riteņiem. Šajā gadījumā kompresoriem ir jādarbojas ar pilnu jaudu, lai uzturētu nepieciešamo spiediena līmeni. Uz asf alta seguma transportlīdzekļi var pārvietoties ar ātrumu 80 km/h. Transmisija slēgta ar amortizatora sajūgu. Mašīna ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu ar četriem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumiem. Trešais un ceturtais ir aprīkots ar sinhronizatoriem.
TTX
Funkcijas:
- BTR-70 pieder bruņutransportieru klasei.
- Tehnika sver 11,5 tonnas.
- Vadības apkalpē ir 2 cilvēki. Gaisa desanta vienībā ir 8 karavīri.
- Maksimālais ātrums ir 80 km/h.
- BTR-70 stundas laikā var nopeldēt 10 km.
- Transportlīdzekļu jaudas rezerve ir 400km.
- Spēka agregāta kopējā jauda ir 240 zirgspēki.
- Komandiera ārējā komunikācija tiek veikta, izmantojot radiostaciju R-123M. Ierīce R-124 ir paredzēta iekšējām sarunām.
Ekspertu atzinums
Pēc ekspertu domām, BTR-70 neapstrīdama priekšrocība ir iespēja to izmantot vidē ar augstu radiācijas līmeni. Bruņutransportieris ir aprīkots ar īpašu sistēmu, kas nosaka pastiprinātu fona starojumu. Turklāt kabīne ir aprīkota ar efektīvu ventilācijas sistēmu no iekšpuses. Pateicoties īpašiem filtriem, apkalpe ir droši aizsargāta no ķīmiskās un radiācijas iedarbības.
Par modifikācijām
BTR-70 standarta versija ir kļuvusi par pamatu šādiem bruņumašīnu variantiem:
- KShM. Tas ir mobilais komandpunkts.
- MS. Šo paņēmienu izmanto saziņai. Transportlīdzeklis ar noņemtu tornīti un satur papildu radio.
- BTR-70M. Specifikācijas ir uzlabotas salīdzinājumā ar klasisko versiju. Jaunajā modelī divu benzīna dzinēju vietā izmantots viens dīzelis KamAZ-7403. Spēka agregāta jauda palielināta līdz 260 ZS. s.
- 70M-A1. Šis modelis tiek ražots B altkrievijā. Divu dīzeļa spēka agregātu jauda ir katra 136 ZS. ar. Aprīkojums ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju.
- 70M-B1. B altkrievijas ražošanas mašīna. Automašīna izmanto dīzeļdzinēju. Spēka agregāta jauda ir 260 zirgspēki.
- "Cobra-K". Transportlīdzekliskopīgi izstrādājuši Krievijas, B altkrievijas un Slovākijas speciālisti. Bruņutransportieris ir bruņots ar uzlabotu Cobra moduli. Turklāt APC ir nodrošināts gaisa kondicionētājs.
- 70M-D. Mašīna ražota Kazahstānā. Aprīkots ar 270 ZS dzinēju. ar. Turklāt bruņutransportierī tiek izmantoti Turcijas termovizori.
Par BTR-70 Zvezda
Spriežot pēc daudzajām patērētāju atsauksmēm, Krievijas uzņēmums "Zvezda" mūsdienās tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem, kas ražo galda spēles un saliekamos modeļus. Ražotāju katalogos pircēju uzmanībai tiek piedāvātas plastmasas lidmašīnas, helikopteri, automašīnas, kuģi un buru laivas. BTR-70 "Zvezda" saliekamie komplekti ir ļoti pieprasīti.
Komplekts produkts 201 detaļa, kas ir nostiprinātas uz piecām spraugām. Kopējais izstrādājuma izmērs ir 210 mm. Komplektam ir mērogs 1:35. Komplektā ir 9 riteņi priekš BTR-70 un instrukcijas.
Nobeigumā
Afganistānā notika bruņutransportiera ugunskristības. Vēlāk BTR-70 tika izmantots daudzos bruņotos konfliktos Piedņestras, Abhāzijas, Čečenijas un Austrumukrainas teritorijā. Neskatoties uz to, ka dizaineri veido jaunas bruņumašīnu versijas, pēc ekspertu domām, 70. modelis būs pieprasīts vēl ilgi.
