Maskavas dzelzceļa mazais gredzens ir gredzenu līnija, kas savieno visus 10 Maskavas dzelzceļa radiālos atzarus. Vēl nesen to izmantoja tikai kravu pārvadājumiem. Ietver 12 kravas dzelzceļa stacijas.
Vispārīga informācija
Šīs infrastruktūras dibināšanas datums ir 1908. gada 19. jūlijs. Nobraukuma atskaite Maskavas dzelzceļā sākas no sliežu ceļu krustojuma ar Nikolajevas dzelzceļu.
Ringa garums ir 54 km, un šīs dzelzceļa sistēmas kopējais garums ir 145 km. Šī atšķirība ir saistīta ar lielo atzaru skaitu no galvenās šosejas.
Maskavas mazais loks ir ērts veids, kā apmainīties starp galvenajām dzelzceļa līnijām, kas izstaro no galvaspilsētas centra visos galvenajos virzienos.
Lai gan MOR galvenais uzdevums ir kravu pārvadājumi, pēdējā laikā gredzens tiek izmantots arī pasažieru satiksmei. To veicināja 2012.-2016.gadā veiktā līniju modernizācija. Pasažieru satiksmes atvēršananāca 2016. gadā.
MMK vēsture
Lēmums izveidot Maskavas dzelzceļu tika pieņemts 1897. gadā imperatora Nikolaja II vadībā. Darbs pie projekta tika veikts no 1898. līdz 1902. gadam. No 13 dažādajām iespējām tika pieņemts tas, kas paredzēja 4 sliežu ceļu izveidi (2 pasažieru un 2 kravas). Celtniecības darbi sākās 1902. gadā. Tie turpinājās līdz 1908. No četriem celiņiem tika ielikti divi. Tas notika finansiālu grūtību dēļ.
Attālums no dzelzceļa līdz galvaspilsētas centram dažādos posmos izrādījās atšķirīgs. Tātad ziemeļrietumu virzienā dzelzceļš atrodas 12 km attālumā no centra, bet dienvidos - tikai pieci. 1917. gadā pilsētas robeža aptuveni sakrita ar dzelzceļu. pa Maskavas apļa līniju.
Mazā Maskavas loka būvniecība
14 stacijas un 2 pieturas tika uzbūvētas Maskavas mazajā lokā. Gar dzelzceļu tika uzbūvētas tehniskās ēkas. Sākumā pa apli drīkstēja braukt arī pasažieru vilcieni, bet vēlāk sāka braukt tikai kravas vilcieni. Dzelzceļu aktīvās elektrifikācijas periodā Maskavas loks palika neelektrificēts, kas tika skaidrots ar tehniskām problēmām. Tam cauri brauca tikai dīzeļlokomotīves. Tomēr situācija šobrīd mainās.
Maskavas gredzena stāvoklis pirms pēdējās rekonstrukcijas
2012. gadā gredzenu veidoja divi dzelzceļa sliežu ceļi, kas bija paredzēti kravu satiksmei. Gredzena garums ir 178 km. Kopātehniskās būves sastādīja 110, no kurām 6 bija tilti. Ir arī 1 tunelis, 900 m garš (zem Gagarina laukuma). Kravas staciju skaits ir 12. Visas atrodas ringa ārējā pusē. Mazā gredzena filiāles nodrošināja preču plūsmu 159 uzņēmumu darbības laikā. Līdz 2013. gadam to skaits bija samazinājies līdz 49.
60–70 kravas vilcieni dienā kursēja pa Mazā loka dzelzceļa līnijām. Divas trešdaļas no pārvadājumu apjoma veidoja būvniecības kompleksa produkcija. Tranzīta satiksme tika apturēta ar Krievijas dzelzceļa lēmumu un pārcelta uz Lielo gredzenu (BMO). Līdz 2016. gadam starp pasažieru vilcieniem kursēja tikai retro stila apskates vilcieni, kas balstīti uz tvaika lokomotīvju vilci.
Satiksme pa mazo loku ir uz laiku atslēgta kopš 2010. gada rudens, ko izraisīja pārvada izbūve. Pilnvērtīga kustība atsākās tikai 2013. gada februārī.
Moderna Maskavas mazā loka rekonstrukcija
Mazā Maskavas loka rekonstrukcijas iemesls bija ekonomiski iemesli. Saskaroties ar kravu plūsmas samazināšanos, ekspluatēt tik apjomīgu struktūru izrādījās mazāk izdevīgi. Līdz ar to tika nolemts no 2012. līdz 2016. gadam. pielāgot dzelzceļus pasažieru pārvadājumiem. Šiem nolūkiem tika piešķirti vairāk nekā 210 miljardi rubļu.
Pilnīga kravu plūsmu atcelšana nav gaidāma. Sākotnēji tos bija plānots veikt naktī, tomēr vēlāk šis variants tika uzskatīts par neefektīvu. Tāpēc projektā tika veiktas izmaiņas, kurasieteikt būvēt citu (trešo) dzelzceļa līniju, bet tikai 37 km garā posmā.
Rekonstrukcijas projekta ietvaros uz MKZD tiks izveidots
31 pieturas punkts. Pēc Maskavas dzelzceļa OJSC ģenerāldirektora Mihaila Gromova teiktā, tie visi tiks veidoti oriģinālā stilā un kalpos kā transporta mezgli.
Rekonstrukcijas procesā tika veikti tiltu un citu tehnisko objektu nomaiņas darbi, rekonstruēti dzelzceļa sliežu ceļi, elektropārvades līniju balsti. Tas viss izraisīja īslaicīgus traucējumus vilcienu kustībā ap apli.
2014. gada 3. maijā tika slēgtas stacijas: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Pārējās kravas stacijās atliks tikai daļējs darba apjoms.
Tādējādi mazais Maskavas dzelzceļa loks ir attīstoša un mainīga infrastruktūra, kas (kaut arī lēnām) tiek pielāgota šī brīža vajadzībām. Līdz ar pakāpenisku dzelzceļu elektrifikāciju un vilcienu nomaiņu mazais gredzens zaudē savu tradicionālo izskatu, kāds tam bija vēl nesen.
