Vācijas stabilas ekonomikas izaugsmes galvenais faktors ir ražošanas intensifikācija un modernizācija, kas prasa ne tikai jaunu tehnoloģiju ieviešanu un zinātnes attīstību, bet arī transporta un ar to saistītās infrastruktūras attīstību.
Vācijas transporta sistēma
Tirgus un tirgus attiecības nav iedomājamas bez preču un pakalpojumu ražotāju un patērētāju mijiedarbības. Transporta attīstība Vācijā ir nesaraujami saistīta ar iekšējās un ārējās tirdzniecības apjoma pieaugumu. Ir pagājuši tie laiki, kad nesteidzīgie Reinas ūdeņi bija vienīgais tirdzniecības ceļš. Mūsdienās transporta sistēma ir sarežģīts starpnozaru komplekss, viens no vadošajiem pasaulē. Uz 1 km2 Vācijas zemes ir aptuveni divi kilometri dažādu ceļu un komunikāciju. Galvenie transporta veidi Vācijā:
- Dzelzceļš.
- Automobiļi.
- Air.
- Ūdens.
Atsevišķi jāpiemin videi draudzīgākais un lēnākais transports - cauruļvads, kas veido aptuveni 4% no visarepublikas kravu apgrozījums.
Dzelzceļš
Pirmais regulārā dzelzceļa satiksme tika atklāta Bavārijā 1835. gada ziemā. Lokomotīves vilciens kursēja starp Nirnbergu un Fīrtu divas reizes dienā, piegādājot kravu un pasažierus.
Šodien Vācija ieņem sesto vietu pēc dzelzceļa garuma (44 000 km) un pirmajā vietā pēc koncentrācijas. Gandrīz puse no tiem ir elektrificēti. Galvenais kravu pārvadātājs ir koncerns DB (Deutsche Bundesbahn), kas apvienoja rietumu un austrumu zemes dzelzceļa līnijas, ietver trīs nodaļas: Mobilitāte, kas ir atbildīga par pasažieru pārvadājumiem, Loģistika (kravu plūsma un loģistika) un Tīkli (apkope). pakalpojumu sektorā un infrastruktūrā). Neskatoties uz ritošā sastāva uzlabošanu un valdības pūlēm, kravu pārvadājumu apjoms pakāpeniski samazinās.
Vācijas dzelzceļa transports ir vairāk orientēts uz pasažieru pārvadāšanu. Ātrgaitas ātrvilcienu (ICE) flote tiek attīstīta, maršruta ātrums palielinās (vidējais - 240 km / h, maksimālais maršrutā Berlīne - Hannovere - līdz 450 km / h). Pamata maksa ir diezgan augsta: pirmās klases vagoniem - 0,41 eiro / km, otrajā - 0,27.
Rack dzelzceļi darbojas valsts kalnu reģionos. Tūristu izklaidei ir saglabāti vairāki maršruti ar tvaika lokomotīvēm un retro vagoniem.
Transportlīdzekļi
Divdesmitā gadsimta beigās, pateicoties attīstītam ceļu tīklam, ieskaitot vairāk nekā 40 tūkstošus km federālo automaģistrāļu un gandrīz 13 tūkstošus km autobāžu (vairāku josluautomaģistrāles ar konstruktīvu plūsmu nodalīšanu pretējā virzienā), Vācijas autotransports nodrošināja vairāk nekā 60% kravu un līdz 90% no valsts pasažieru satiksmes. Saskaņā ar Federālā autotransporta biroja datiem, kopējais transportlīdzekļu skaits valstī tuvojas 60 miljoniem, un to blīvums ir 640 transportlīdzekļi uz tūkstoti iedzīvotāju.
Lai gan daudzās lielajās pilsētās transportam ir aizliegts iebraukt centrālajos rajonos, problēmas ar stāvvietu ir ļoti aktuālas. Papildus īpaši ierādītām zonām invalīdu automašīnām, ir arī atsevišķas stāvvietas automašīnām, kuras vada cilvēces skaistās puses pārstāvji.
Vācija ir vienīgā Eiropas valsts, kurā nav ātruma ierobežojumu uz autobāzēm. Uz pārējiem ceļiem maksimālais ātrums ir 100 km/h, apdzīvotās vietās - 50 km/h.
Gaisa pakalpojumi
Vācijas gaisa transportu īsumā var raksturot ar lielākā aviopārvadātāja Lufthansa reklāmas saukli - labākais veids, kā lidot!
Debesu ceļus kravai un pasažieriem 1909. gadā aizdedzināja Vācijas dirižabļu kompānija. Slavenākais dirižablis "Graf Zeppelin" veica 590 komerciālus lidojumus uz dažādām pasaules vietām, nobraucot vairāk nekā pusotru miljonu kilometru. Vietējo un ārvalstu aviokompāniju attīstību veicināja uzņēmums Junkers, kas 20. gadsimta pirmajā pusē sāka masveida pasažieru lidmašīnu ražošanu.gadsimtā.
Šodien Vācijas gaisa transports savieno lielākos republikas centrus ar citām pasaules valstīm (iekšzemes lidojumu īpatsvars ir ļoti mazs). Lielākā no 16 starptautiskajām lidostām, kas ieņem pirmo vietu kravu apgrozījuma ziņā Eiropā, atrodas Frankfurtē pie Mainas.
Ūdensceļi
Kuģošanas maršrutu kopgarums republikas teritorijā ir aptuveni 7 tūkstoši km. Caur tiem pārvadāto kravu apjoms sasniedz 260 miljonus tonnu gadā. Tikai trešo daļu veido iekšzemes pārvadājumi. Reina ir svarīga transporta artērija. Regulāra tvaikoņu satiksme pa to tika izveidota aizpagājušā gadsimta 90. gadu beigās. Pašlaik pa Reinu katru dienu kursē līdz 120 kuģu. Navigācijas kanāli ar sarežģītām slūžu sistēmām savieno to ar Donavu, Elbu, Ronu un Vēzeru.
Vācijas jūras ostām ir ļoti nelabvēlīgs ģeogrāfiskais stāvoklis un tās atrodas tālu no galvenajiem industriālajiem reģioniem. Tāpēc galvenā starptautiskā tirdzniecība notiek caur Nīderlandes ostām Reinas grīvā, kuru daļa Vācijas ārējās tirdzniecības kravu apgrozījumā ir lielāka nekā visām republikas ostām.
Pilsētas komunikācijas
Sabiedriskajam transportam Vācijā ir attīstītākā un efektīvākā infrastruktūra Eiropas Savienībā. Pārstāv šādas nodaļas:
- Metro. Darbojas 19 lielākajās pilsētās. Plašākais un vecākais tīkls, kas dibināts 1902. gadā, pieder Berlīneimetro (10 līnijas, 173 stacijas).
- Paaugstināti piepilsētas vilcieni. Lai gan tie veido neatkarīgu transporta tīklu, daudzās pilsētās satiksmes modeļi ir cieši saistīti ar "metro".
- Autobusi un tramvaji. Autobusu satiksme ir labi organizēta. Pieturas atrodamas pēc burta "H", zaļš. Lielākā daļa pieturu ir aprīkotas ar informācijas ekrāniem, kas parāda autobusa pienākšanas laiku. Visvairāk tramvaju sakari ir attīstīti austrumu zemēs un Bavārijā. Daļa maršrutu ir ielikta pazemē.
Komforta cienītāji var izmantot daudzu taksometru uzņēmumu pakalpojumus vai iznomāt automašīnu.
Ir alternatīva
Kaimiņu - dāņu un holandiešu - piemēra iedvesmoti, arī vācieši veica savu "pedāļu revolūciju". Izejas punkts 2002. gadā bija valsts riteņbraukšanas attīstības plāns. Desmitgades laikā tika izveidots plašs D-Netz tīkls, kura pamatā ir 12 federālie veloceļi ar kopējo garumu 10,2 tūkstoši km. Velosipēdu transports Vācijā ir kļuvis par līdzvērtīgu valsts infrastruktūras segmentu.
Nepārtraukti uzlabojot pakalpojumus starpreģionālajos velomaršrutos, ir kļuvis ērti pārvietoties ar velosipēdu, un katru gadu peļņa no šāda veida tūrisma strauji pieaug.
Kopš 2008. gada no federālā budžeta ik gadu tiek piešķirti aptuveni 3 miljoni eiro dažādu velosipēdu projektu attīstībai un pozitīvai ietekmei šajās jomās.sabiedrības veselības un vides aizsardzība, ceļu satiksmes drošība.
Mazliet par elektriskajiem transportlīdzekļiem
Transporta attīstības raksturīgās iezīmes Vācijā un nozarē kopumā - minimizēšana, un ilgtermiņā un valsts ekonomikas atkarības no enerģijas importa likvidēšana. Tieši tāpēc Vācija ir neapšaubāma līdere starp Eiropas valstīm elektrisko transportlīdzekļu attīstībā. Un, ja 2011. gadā elektrisko transportlīdzekļu parkā bija tikai 2,3 tūkstoši automašīnu, tad saskaņā ar varasiestāžu plāniem līdz 2020. gadam to skaits sasniegs miljonu, un nākamajā desmitgadē tas pieaugs vēl sešas reizes.
Risinājums solās būt visaptverošs: paralēli tiks izstrādāta nepieciešamā struktūra - atsevišķu joslu piešķiršana satiksmei, specializētas stāvvietas, bateriju uzlādes punktu tīkla izveide. Jau šobrīd elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki ir atbrīvoti no transporta nodevas maksāšanas 5 gadus, un turpmāk šis periods palielināsies 2 reizes.
Šo ambiciozo plānu īstenošanai Vācijas biznesa aprindas un valdība plāno piešķirt 18 miljardus eiro.
Galvenie attīstības virzieni
Rūpniecība un transports Vācijā pilnībā izmanto savu struktūru un tehnoloģiju modernizācijas priekšrocības, lai sasniegtu zinātnes un tehnoloģiju progresu.
Vācijas uzņēmumi palielina elektrisko velosipēdu ražošanu, kuros motora riteņi ar jaudu līdz 300 W darbojas kā dzinējspēki. Transmisijas noraidīšana ievērojami palielināselektriskās piedziņas efektivitāte. Niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru izmantošana palielinās darbības rādiusu bez uzlādēšanas līdz 50 km.
Turpinās augstas klases dzelzceļa transporta pilnveidošana, kas paredzēta starptautiskajiem maršrutiem. Notiek alternatīvu meklēšana sadalītajiem vilces vilcieniem, jo visa vagonu sastāva pilnīga apkope ir saistīta ar zināmām grūtībām.
Neskatoties uz procesu dažādību, sarežģītību un kapitālietilpību, Vācijas transports cenšas izpildīt daudzsološās valsts rūpniecības un sabiedrības prasības, ievērojot visus vides standartus un prasības, kas ar katru dienu kļūst arvien stingrākas.
