Transports Francijā: veidi, attīstība

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:40

Francijas transports balstās uz vienu no blīvākajiem tīkliem pasaulē ar 146 km ceļu un 6,2 km dzelzceļa līniju uz 100 km2. Tas ir veidots kā tīmeklis ar Parīzi tās centrā.

Vēsture

Pirmais nozīmīgais ieguldījums transporta attīstībā Francijā bija romiešu ceļi, kas savienoja lielas apdzīvotas vietas un nodrošināja ātru pāreju soļojošajām armijām. Viduslaikos uzlabojumu bija maz. Transports kļuva lēns un neērts lietošanā. Agrīnajā modernajā periodā tika novēroti būtiski uzlabojumi.

Notika ļoti strauja kanālu ražošana, kas savieno upes. Okeāna kuģniecībā ir notikušas lielas izmaiņas. Dārgās kambīzes, ar vēja enerģiju darbināmi kuģi, kas bija daudz ātrāki un kuriem bija vairāk kravas vietas, kļuva populāri piekrastes tirdzniecībā.

Transatlantiskā kuģniecība no Jaunās pasaules ir pārvērtusi tādas pilsētas kā Nante, Bordo, Šerbūra-Oktevila un Havra par lielākajām ostām.

Dažādu transporta veidu attīstība Francijā

Dzelzceļa pārvadājumus Francijā galvenokārt veic Francijas nacionālā dzelzceļa kompānija SNCF. Francijai ir otrs lielākais dzelzceļa tīkls Eiropā ar kopējo garumu 29 901 kilometrs.

Tomēr dzelzceļš ir neliela daļa no visa brauciena, kas veido mazāk nekā 10% pasažieru. Kopš 1981. gada SNCF ir apkalpojis TGV ātrgaitas dzelzceļu tīklu, kas turpmākajos gados tika nepārtraukti paplašināts.

Francija ir Starptautiskās dzelzceļu savienības (UIC) dalībvalsts.

Dzelzceļa transports

Raksturīgais lēciens Francijas dzelzceļa transporta attīstībā aizsākās 1832. gadā, kad tika palaists pirmais Francijas dzelzceļš. Kopš 1842. gada Francijas dzelzceļu spēcīgi polarizē Parīze. Satiksme ir koncentrēta uz galvenajām līnijām: 78% aktivitāšu notiek 30% no tīkla (8900 km), savukārt 46% no mazākajām līnijām (13600 km) vada 6% no satiksmes.

366 labākās stacijas (12%) nodrošina 85% no pasažieru aktivitātes, savukārt mazākās 56% stacijas veido tikai 1,7% no satiksmes.

Kravu pārvadājumi

Kravu satiksme ir samazinājusies kopš 80. gadu sākuma. Mūsdienās tīkls galvenokārt ir vērsts uz pasažieriem. Kopš 2007. gada 1. janvāra kravu pārvadājumu tirgus ir atvērts, lai atbilstu Eiropas Savienības līgumiem (ES direktīva 91/440).

Tīkls

Francijas dzelzceļa tīkls ir komerciālo līniju tīkls 29213 km garumā, no kuriem 9408 km ir elektrificēti.

Vilcieni kursē pa kreisi, izņemot Elzasu un Mozeli, kur pirmās līnijas tika uzbūvētas, kad šie reģioni bija daļa no Vācijas.

Pašreizējais stāvoklis

Francijas ātrgaitas vilcieni "Starppilsētu serviss" (TET) samazinās ar vecu infrastruktūru un automašīnām. Ceļošana uz Apvienoto Karalisti pa Lamanša tuneli pēdējos gados ir uzlabojusies, un pasažieri tagad var doties tieši uz Marseļu, Aviņonu un Lionu.

Eurostar arī ievieš jaunu 374. klases vilcienu un veic esošās 373. klases kapitālremontu.

Starptautiskais transporta forums savā dokumentā "Francijas dzelzceļa veiktspējas rādītāji" apkopoja Francijas dzelzceļu pašreizējo statusu šādi:

• TGV panākumi ir nenoliedzami (Crozet, 2013). Darbs pie pirmā ātrgaitas dzelzceļa (HSR) starp Parīzi un Lionu sākās 1975. gada septembrī, un tas tika atklāts 1981. gada septembrī. Jaunas ātrgaitas līnijas tika atklātas 1989. gadā (dienvidrietumos), 1993. gadā (ziemeļos) utt. Ātrgaitas dzelzceļu tīkls šobrīd aptver 2000 km, un 2017. gadā sasniegs vairāk nekā 2600 km, atverot četras līnijas, kas pašlaik tiek būvētas.
• Dzelzceļa transports bija daudz mazāk veiksmīgs. 2001. gadā Francijas tīkls pārvadāja 55 miljardus tonnkilometru, bet 2013. gadā šis rādītājs knapi sasniedza 32 miljardus tonnkilometru. Šis vājais sniegums krasi kontrastē ar pēdējo piecpadsmit gadu ambiciozo valdības politiku. Grenelles vides forums (2007–2010) vadīja dārga kravu pārvadājumu plāna izstrādi, kas bija tikaiefektīvāka nekā tā priekšgājēji.

Tramvaji

Neskatoties uz lielāko daļu Francijas pirmās paaudzes tramvaju sistēmu slēgšanu iepriekšējos gados, strauji augošā skaitā valsts lielāko pilsētu ir moderns tramvaju vai vieglā dzelzceļa tīkls, tostarp Parīzē, Lionā (ir lielākais), Tulūzā, Monpeljē, Sentetjēna un Nante.

Pēdējā laikā ir vērojama ļoti liela tramvaju atdzimšana, veicot vairāk eksperimentu, piemēram, piezemes jauda Bordo vai tramvajam līdzīgi trolejbusi Nansī.

Šis ceļošanas veids Francijā sāka izzust pagājušā gadsimta 30. gadu beigās. Tikai Lille, Marseļa un Sentetjēna nekad nav pametušas tramvaju sistēmas.

Tramvaju sistēmas tiek plānotas vai tiek būvētas Dižonā, Havrā, Tūrā un Fortdefransā. Tramvaju tīklu atdzimšana Francijā ir izraisījusi virkni tehnisko uzlabojumu gan vilces sistēmās, gan automašīnu dizainā.

Katram tramvajam ir divas jaudas savākšanas kores, kurām blakus atrodas antenas, kas raida radio signālus, lai nodrošinātu elektropārvades līniju barošanu, kad tramvajs brauc pāri.

Alstom vispirms izstrādāja šo sistēmu, lai izvairītos no traucējošiem strāvas kabeļiem šajā jutīgajā Bordo vecpilsētas zonā.

Jaunākais Strasbūrā izmantotais stils iemieso modernu dizainu, kas padara to gandrīz kā vilcienu, un tā garumā ir lieli logi.

Upes transports Francijā

Francijas tīklsdabiskie un tehnoloģiskie ūdensceļi ir lielākais Eiropā, un tajā ir Francijas kuģniecības iestāde, kas pārvalda kuģniecības posmus. Kas pārsteidz Franciju? Iespēja izmantot jūras un upju transportu.

Francijas kuģniecības iestādes pārvaldītās iekārtas ietver ūdensceļus, kanālus un kuģojamas upes, 494 dambjus, 1595 pilis, 74 kuģojamus akveduktus, 65 ūdenskrātuves, 35 tuneļus un 800 kvadrātmetru lielu zemes platību. m.

Francijas jūras transports

Francijai ir liela tirdzniecības flote, tostarp 55 kuģi. Vietējie uzņēmumi apkalpo vairāk nekā 1400 kuģus, no kuriem 700 ir reģistrēti valstī.

110 Francijas transporta kuģniecības uzņēmumi, 12 500 darbinieki jūrā un 15 500 krastā. Katru gadu pa jūru tiek pārvadāti 305 miljoni tonnu kravu un 15 miljoni pasažieru. Jūras transports veido 72% no Francijas importa un eksporta.

Francija lepojas arī ar vairākām jūras ostām un ostām, tostarp Bajonnu, Bordo, Bulonu-sur-Mer, Brestu, Kalē, Šerbūru-Oktevilu, Denkerku, Fossur-Mer, La Pallice un citām.

Lidostas

Francija jau sen ir iecienīts galamērķis ceļotājiem no visas pasaules. Iemesli joprojām pastāv - romantiskas pilsētas, kas ielocītas ziemeļrietumu krastos, Vidusjūras dienvidu piekraste, daudzi vīna reģioni, lieliski ēdieni un, protams, ziemas sporta veidi Alpos un Pirenejos.

Lielākajās Francijas pilsētās ir starptautiskas lidostas, kas savieno Franciju ar gandrīz visām valstīmmiers. Noslogotākā lidosta ir Parīzes Šarla de Golla Starptautiskā lidosta, kas apkalpo lielāko daļu starptautisko lidojumu.

Bet daudzās citās pilsētās, piemēram, Bordo, Lionā, Marseļā, Nicā, Strasbūrā un Tulūzā, ir svarīgas starptautiskās lidostas, kas ļauj plānot savu atvaļinājumu atkarībā no reģiona, uz kuru dodaties:

Šarla de Golla lidosta atrodas aptuveni 25 kilometrus no Parīzes. Tā nosaukta bijušā Francijas prezidenta ģenerāļa Šarla de Golla vārdā. Vairāk nekā astoņi miljoni cilvēku katru gadu lido uz šo lielo starptautisko pilsētu

Galerie Parisienne izlidošanas zāle ir lielākā izlidošanas zāle valstī ar vairāk nekā 20 izejām.

Paris Orly (ORY) ir sešu dažādu aviokompāniju, tostarp Francijas Transavia, centrs. Šī ir populāra lidosta ar cilvēkiem, kuri vēlas nokļūt Parīzē, nešķērsojot plašo Šarla de Golla

Šī ir viena no lielākajām lidostām, jo katru gadu caur tās durvīm iziet 26 miljoni pasažieru.

Nicas lidosta ir noslogota starptautiskā lidosta Francijā, kas apkalpo Nicas piekrastes pilsētu

Šī lidosta atrodas ērtā vietā, Francijas Alpu-Piejūras reģionā, un tā ir ideāli piemērota, lai brauktu uz Monako nacionālo valsti. Tā kā šī lidosta uzņem tik daudz slavenību, tai ir viegli piekļūt tuvējam helikopteru nolaišanās laukumam.

• Lionas lidosta (LYS) ir pazīstama arī kā Lionas Sent-Ekziperī lidosta, un tā apkalpo reģionuRona-Alpi. Tā ir ceturtā noslogotākā lidosta Francijā ar vairāk nekā 7,5 miljoniem pasažieru. Tas ir labi savienots ar sabiedrisko transportu, tostarp vilcieniem.
• Bordo lidosta (lidostas kods BOD) atrodas Žirondas departamentā. Tai ir sena vēsture, kas aizsākās kara laikā. Aukstā kara laikā amerikāņi to izmantoja kā galveno gaisa spēku bāzi, un šodien Francijas gaisa spēki joprojām izmanto lidostu šim nolūkam.

Metro

Cilvēkiem, kuri dzīvo, strādā un spēlē Parīzē, metro ir neaizstājams izdevīga un efektīva transporta avots. Tas sastāv no vairāk nekā 300 stacijām visā pilsētā un darbojas no ceturtdienas līdz svētdienai no pulksten 5:30 līdz 12:40 un piektdienās un sestdienās no pulksten 5:30 līdz 1:40. Arī valsts svētku dienās metro kursē vēlu. Sastrēgumstundās jums nebūs ilgi jāgaida nākamais vilciens, jo gaidīšanas laiks ir līdz 2 minūtēm.

Šis metro ir otrs noslogotākais Eiropā, un katru gadu to izmanto vairāk nekā miljards cilvēku. Metro tika atklāts 1900. gadā Pasaules izstādes laikā, uzsākot pirmās līnijas palaišanu. Lielākās sistēmas daļas tika pabeigtas apmēram 20 gadus vēlāk, līdz tā tika paplašināta tālāk uz priekšpilsētām.

Pēc Otrā pasaules kara Parīzes metro attīstība sasniedza kulmināciju, pievienojot jaunus vilcienus. Tomēr tīklu veidošana un citas pakāpeniskas izmaiņas bija sarežģītas. To pastiprināja metro staciju tuvums viena otrai. Ceļojumu uz Parīzi atvieglojusi arī reģionālā eksprestīkla ieviešana, kassavieno vairākas metro stacijas, lai integrētu abas sistēmas. Pagājušā gadsimta 80. gadu pirmajā pusē tika izstrādāta automašīna Leger, kas ir pirmā šāda veida automašīna, ko izmanto kā pilsētas sabiedrisko transportu.

Taksometrs Francijā

Taksometrus Francijā ir grūti atšķirt no parastajām automašīnām. Automašīnām nav speciāla nokrāsa: dzeltena vai melna, bet tām virspusē piestiprināta b alta plastmasas kaste. Ja kastes iekšpuse spīd spilgti, iespējams, taksometrs ir brīvs un gatavs jauniem pasažieriem.

Tāpat kā citur, arī Francijā taksometrus var lūgt apstāties, atmetot rokas. Tas palēnināsies tikai tad, ja 50 metru rādiusā būs stāvvieta. Gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas ar speciāliem tālruņiem, ar kuriem operators vienmēr var atrast brīvu automašīnu un nosūtīt to uz noteiktu punktu.

Nepārtraucot sarunu ar klientu, taksometra operators ātri atradīs brīvu automašīnu, parādīs taksometra numuru un automašīnas marku, kas pie jums atbrauks.

Lai ceļotu uz Franciju ar automašīnu, jums ir jābūt:

a) valsts autovadītāja apliecība (ja neesat ES pilsonis, jums ir jābūt starptautiskai autovadītāja apliecībai);

b) reģistrācijas apliecība, ko Francijā sauc par "la carte Grise";

c) apdrošināšanas sertifikāts.

Ja jūsu uzturēšanās Francijā ir mazāka par 6 mēnešiem, jūs varat brīvi ceļot ar automašīnu pa visu valsti. Tujūs varat arī iznomāt automašīnu. Jūs varat atrast automašīnu nomas uzņēmumus katrā lidostā un lielākajā daļā valsts dzelzceļa staciju. Ja jūsu uzturēšanās Francijā pārsniedz 6 mēnešus, jums ir jāatjauno apliecība un jānosūta automašīna pārbaudei.

Prāmi

Ir vairāki veidi, kā nokļūt Francijā, un viens no tiem ir prāmis. No Anglijas vairāki operatori nodrošina regulārus pakalpojumus no Doveras, ar prāmjiem, kas ierodas Francijas ziemeļaustrumos. Turklāt tiem, kas vēlas izpētīt Vidusjūru, regulāri kursē prāmji uz Korsiku no Nicas, Tulonas un Marseļas ostām.