Piesārņojošās automašīnas var pazust tālā nākotnē. Tikmēr parādās tikai videi draudzīgs transports. Lai gan dažas tās sugas pastāv jau ilgu laiku. Tie vienkārši ir jāuzlabo. Izstrādātājiem ir daudz ideju. Diemžēl daudzi no tiem vēl nav ieviesti.
Jauna velosipēda modifikācija
Šī ideja radās britam Klaivam Sinkleram, Sinclair Research dibinātājam. Iepriekš viņš bija pazīstams ar personālā datora ZedX Spectrum izgudrošanu.
Pagājušā gadsimta 70. gados viņš izstrādāja trīsriteņu elektrisko ciklu. Šajā modelī velosipēds ir pielīdzināts elektriskajam skrejritenim.
Sinklērs nešaubījās par saviem panākumiem un ieguldīja šajā projektā vairāk nekā 15 miljonus dolāru. Plānotā videi draudzīgā transporta šasiju galīgi izstrādāja kompānijas Lotus eksperti.
Dzinējus bija paredzēts ražot Itālijas uzņēmumam Polimotor. Montāžas darbi notika Hūvera uzņēmumā. Un 1985. gada sākumā trīsritenis kļuva par pārdošanas objektu. Produkts tika nosaukts Sinclair C5. Viņafunkcijas:
- Viengabala korpuss izgatavots no izturīgas plastmasas.
- Pieejams priekšējais apvalks un cietais kausa sēdeklis.
- Uz stūres rata dzinēja iedarbināšanas poga.
- Pati stūres rata pozīcija atrodas zem braucēja ceļiem.
- Strāvas bloka jauda ir 250 vati. Tam trūka vienmērīgas apgriezienu kontroles.
- Visa trīsriteņa svars ir 30 kg, un akumulators ir 15 kg.
- Rezerves maksa ļāva pārvietoties bez uzlādes ne vairāk kā 30 km. Pēc tam transports kļuva par parastu velosipēdu.
Pirmais trīsriteņu izdevums tika izpārdots uzreiz. Taču tad bija vērojams straujš pārdošanas apjoma kritums. Sinklērs pieļāva būtisku kļūdu – viņš izvēlējās nepareizu laiku, lai ienāktu tirgū: trīs mēnešus pirms sezonas sākuma. Un tiem cilvēkiem, kuri kļuva par šī transporta īpašniekiem, bija jāgaida pavasaris. Un kāds nolēma trīsriteni vispār nepirkt.
Prese ļoti kritizēja šo transportlīdzekli, jo izrādījās, ka tas nav pilnībā sagatavots Lielbritānijas ceļiem un laikapstākļiem.
6 mēnešu laikā reģistrēti tikai 12 000 trīsriteņu pārdošanas gadījumu (plānoto 60 000 vietā). Sinklērs atzina savu neveiksmi. Un drīz viņa pēcnācēju ražošana tika pārtraukta.
American Tumbler
Šo personīgo, videi draudzīgo transportlīdzekli radīja uzņēmums, kas pieder Dīnam Kamenam.
Patiesībā tika izveidota motorollera elektriskā versija. Tās specifika:
- Dinamiska stabilizācija.
- Riteņu ievietošana vienā tīklā. Tas ir kļuvis par kompaktuma un izcilas manevrēšanas atslēgu.
- 5 žiroskopi ar datora signālu apstrādi. Tas nodrošināja izcilu stabilitāti.
Vadītājs sāka kustību, vienkārši noliecoties atpakaļ vai uz priekšu. Kamena ideju sauca par "Segway". Prezentācija notika 2001. gada beigās. Un nākamā gada martā pirmie trīs modeļi tika pārdoti izsolē.
Pirmajā ieviešanas gadā tika pārdoti aptuveni 6000 motorolleru. Šodien parametrs pārsniedz 50 000 vienību.
Apmēram 40% pirkumu veic policija. Tas aprīko ar šo rīku patruļas parkos, dzelzceļa stacijās, lidostās un lielās sporta vietās.
"Segways" tiek pastāvīgi atjaunināti, un parādās jaunas modifikācijas. Un šodien modelis avārijas kritiena gadījumā automātiski rīkojas: tiek dots īpašs signāls, un ātrums samazinās.
Litija jonu akumulatori ir sakārtoti tehnoloģijā. Tie ļauj pārvarēt 25-40 km. Lai atjaunotu uzlādi, skrejritenis vienkārši ir pievienots mājsaimniecības kontaktligzdai. Ārstēšanas ilgums: 8-10 stundas.
Skrollera maksimālā dinamika ir 20 km/h.
Ekvivalents japāņu valodā
Koncerna "Toyota" speciālisti nolēma, reaģējot uz amerikāņiem, izstrādāt, viņuprāt, videi draudzīgāko transportu. Elektriskais krēsls tika izveidots.
Tas vadīšanai tiek izmantota kursorsvira. 2005. gadā tika prezentēta modifikācija ar četriem riteņiem - i-Unit. 2008. gadā tika izlaista modernizēta versija, bet ar trimriteņi - i-Swing.
I-Real modelis kļuva par radīšanas vainagu. Tās specifika ir šāda:
- Reāllaika garenbāzes maiņa.
- Braucot ar nelielu ātrumu, vadāmais aizmugurējais ritenis atrodas pēc iespējas tuvāk priekšējiem riteņiem. Nospiežot gāzi, attālums starp asīm palielinās, un krēsls iegūst izcilu stabilitāti.
- Ātruma ierobežojums ir 30 km/h.
Ir tikai viens trūkums – šādi modeļi nav pieejami bezmaksas izpārdošanā.
Ecobus dati
Smagais gaisa piesārņojums megapilsētās lika CJSC Trolza attīstītājiem no Engelsas izveidot videi draudzīgu sabiedrisko transportu. Tas saņēma nosaukumu - ekobuss.
Tā pamatā ir Capstone mikroturbīnu sistēmas. Ecobus ir daudz priekšrocību:
- Mobility.
- Zemas grīdas platforma.
- Ērta un silta kabīne.
- Klusa kustība.
- Degvielas (sašķidrinātās gāzes) ekonomija. Tas ir norādīto mikroturbīnu nopelns. Turklāt, pateicoties tiem, gaisā tiek izdalīts minimāls toksīnu daudzums. Un apstāšanās laikā izplūdes parametrs tiek samazināts līdz nullei.
Pašreizējā ekobusa veidne tika prezentēta 2008. gada maijā. Šis videi draudzīgais pilsētas transporta veids ir veiksmīgi izturējis visus testus. Viņam tika piešķirts augstas kvalitātes sertifikāts. Un jau ir plānots uzsākt tirāžas ražošanu. Pieci debijas modeļi pašlaik tiek izmantoti Krasnodarā un Maskavā.
Ekobusu situācija pasaulē
Debijas analogiiekšzemes šāds transports, kura pamatā ir labi zināmas mikroturbīnas, jau vairākus gadus tiek intensīvi izmantots ASV, Anglijā, Jaunzēlandē un dažās citās valstīs.
Piemēram, Ņujorkā 2007. gadā šo videi draudzīgo transportu sāka aktīvi izmantot apdzīvotākajās vietās. Rezultātā ir ievērojami samazinātas degvielas izmaksas un uzlabojusies vides situācija.
Anglijas pilsētā Ņūkāslā 10 moderni ekobusi katru dienu kursē pa vietējo krastmalu. Tie ir aprīkoti ar Capstone C30 mikroturbīnām.
Šo ierīču mijiedarbība ar kuģa akumulatoriem rada nepārtrauktu elektroenerģijas ģenerēšanu, kas nepieciešama transportlīdzekļu kustībai.
Kad autobusa automātiskā vadības iekārta nosūta signālu uz mikroturbīnu, tā uzlādē baterijas. Šī iemesla dēļ ekobuss bez uzlādes var strādāt aptuveni 10 stundas dienā.
Par hibrīdautomobiļiem
Lielākie ražotāji gadiem ilgi strādā pie efektīvas videi draudzīga transporta izmantošanas.
Šajā sarakstā ir Toyota, Nissan, Peugeot un Ford. Viņi ražo modifikācijas, kas aprīkotas ar hibrīda spēka agregātu. To raksturo paaugstināta efektivitāte un vides drošība.
Sistēmas darbības princips ir elektrodinamika. Bremzēšanas moments tiek ģenerēts uz vilces motora. Šim nolūkam kinētiskā enerģija tiek pārveidota par elektroenerģiju. Tas ir noslogots ar reostatiem un bremzēšanas momentu, kas iet uz galvenās ass riteņiem, ietekmējot transmisiju.
2009. gadā LengfordaPerformance” laidis klajā hibrīdmodeli „Ford”. Iepriekš norādītā mikroturbīna kļuva par tās bāzi.
Uzņēmuma inženieri ir pārliecināti, ka viņu ideja ir videi draudzīgākais transporta veids pasaulē. Un funkcionalitātes ziņā tas arī ieņem augstākās pozīcijas.
Šī automašīna tika radīta, pateicoties Ford S-Max krosovera modernizācijai. Tas bija aprīkots ar mikroturbīnu, tādējādi pārveidojot to par absolūtu hibrīdu.
Tas tika nosaukts Whisper Eco-Logic. Demonstrācijas testos viņš nobrauca 129 km, iztērējot tikai 3,8 litrus degvielas.
Elektromobiļi. Vēsture
Saistībā ar vides stāvokļa pasliktināšanos un naftas produktu cenu kāpumu pasaulē diezgan aktuāls ir jautājums par iedibinātu stabilu elektromobiļu ražošanu.
Viņu vēsturei ir aptuveni 180 gadi. Viņu attīstības stimuls bija elektromagnētiskā indukcija. Pirmie modeļi izcēlās ar cieto masu un zemo ātrumu - ne vairāk kā 4 km / h. Tās arī bija pilnīgi nelietojamas.
Interese par tiem atdzima pagājušā gadsimta 90. gados. Laikā no 1996. līdz 2003. gadam GM EV1 tika ražots ASV.
Viņa kļuva par pirmo sērijveida modifikāciju jaunajā elektromobiļu vēsturē. Tad izlaidumi tika noteikti ar daudzām dotācijām. Tie un to darbi ir parādīti šajā tabulā:
| Uzņēmums | Izveidojumi |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volts |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Modelis S |
| Reno | Z. E sērija |
| Nissan | LAPA |
| Lada | Hellas |
Elektrotransportlīdzekļu priekšrocības
Šiem videi draudzīgajiem transporta veidiem ir nenoliedzamas priekšrocības:
- Efektīvs degvielas patēriņš.
- Gaisa piesārņojuma samazināšana.
- Gandrīz klusa darbība.
- Vienmērīgs paātrinājums ar strauju paātrinājumu.
- Augsta drošība, ko pierāda daudzi testi.
- Lojālas cenu zīmes. To parādīšanos veicināja automašīnu masveida apgrozība.
- Augsta uzticamība. Tas tiek panākts, samazinot komponentu un mezglu skaitu.
Elektromobiļu vājās vietas
Šādām mašīnām ir savi trūkumi. Viņu saraksts ir norādīts zemāk:
- Krievijā ir vāji attīstīts punktu tīkls elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai.
- Ātruma un nobraukuma ierobežojumi. Daudzi modeļi bez uzlādes spēj pārvarēt 160-240 km.
- Uzlādes laiks: 8–10 stundas.
- Kabīnē ir tikai divas sēdvietas.
- Ir jānomaina akumulators. Periodi šķiet atšķirīgi: no 3 līdz 10 gadiem.
- Aukstumāakumulators izlādējas ātrāk. Rezultātā nobraukums tiek samazināts par 30-50%.
Situācija Krievijā
Mūsu valstī mūsdienās nav vislielākais pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem. Attēls var krasi mainīties šādos gadījumos:
- Benzīna cenu zīme pieaugs 10 reizes.
- Elektromodeļu kopējās izmaksas samazināsies.
Otrais punkts patiešām ir iespējams tehnoloģiskās revolūcijas apstākļos. Un šodien daudzi pasaules giganti nebeidz modernizēt savus modeļus. Un jautājumā par to, kurš transports ir videi draudzīgs un vismodernākais, viņi norāda uz saviem pēcnācējiem.
Un katrs sevi cienošs koncerns ir iecerējis nākamajā desmitgadē būt pārstāvēts elektromobiļu tirgū.
Šajā virzienā cenšas neatpalikt arī pašmāju gigants Lada, kas paziņo par savu tapšanu - EL LADA.
Elektrotransporta ražošanā mūsu valsts zaudē Japānai, Lielbritānijai, Zviedrijai, ASV un citām valstīm ar spēcīgu tehnisko attīstību. Tomēr mūsu intelektuālais un rūpnieciskais mantojums var mūs ierindot starp vadošajām lielvarām.
