Himku mežs: kāpumi un kritumi ap jaunās M-11 Maskavas-Pēterburgas šosejas būvniecību

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:43

Maskavas un apgabala meža fonds cilvēkiem ir ārkārtīgi svarīgs, jo neitralizē daudzu tonnu kaitīgo vielu emisijas, ko rada neskaitāmi metropoles uzņēmumi. Reizēm izstrādātājiem izdodas noformēt dokumentus ēku celtniecībai, kas skar mežu un pat aizsargājamās teritorijas, un tad uzliesmo skandāli starp darbuzņēmējiem, amatpersonām un satrauktajiem iedzīvotājiem. Šoreiz uzmanības un konfrontācijas epicentrā atradās Himku mežs, caur kuru tomēr tika izbūvēta Maskavas-Pēterburgas šoseja (M-11).

Mazliet meža vēstures

Pirmā rakstiskā pieminēšana par šo meža apgabalu ir datēta ar 14. gadsimtu. Tā kā tā atrodas Maskavas tiešā tuvumā, tā darbojas kā pēdējā galvaspilsētas aizsardzības līnija kara laikā. Tātad, 1608.-1609. Himku mežs palīdzēja Vasilija Šuiskija armijai sakaut Viltus Dmitrija 2 karaspēku: izlīduši cauri blīvam biezoknim, karavīri pēkšņi uzbruka ienaidniekam un pārvērta viņu par apkaunojošu lidojumu. 1812. gada Tēvijas kara laikā bagātīgiveģetācija kalpoja par uzticamu patvērumu partizānu vienībām. Arī 1941. gads nebija izņēmums - mežam bija jāiztur smagi pārbaudījumi: ozolu meži tika izcirsti, lai izgatavotu prettanku ežus.

Šī meža flora un fauna ir bagāta un daudzveidīga, te aug reliktie augi, kā arī priedes, egles, lapegles, lazda, liepas, prīmulas, maijpuķītes, plaušu zāle, peldkostīmi un daudzi citi, izveidotas dabiskas biosistēmas - ozolu mežs un augstais purvs. Turklāt ir sugas, kas uzskaitītas Maskavas apgabala Sarkanajā grāmatā. Šis dabiskais filtrs aizsargā Himku pilsētu un tās iedzīvotājus no galvaspilsētas un Maskavas apgabala uzņēmumu rūpnieciskajām emisijām, labvēlīgi ietekmē tuberkulozes slimnieku veselību, tāpēc tuberkulozes klīnikas atrodas meža tuvumā.

Konflikts: galvenie dalībnieki

Kopš ātrgaitas maksas šosejas ierīkošanas projekta apstiprināšanas sākuma Himku mežs ir bijis spēcīgas konfrontācijas epicentrā. Ceļu būves pretinieku pusē bija sabiedriskās, politiskās (Jabloko, Right Cause un citas), vides organizācijas (vairāk nekā 40, tostarp Greenpeace), mūziķi (Jurijs Ševčuks), kas bija apvienoti Himku meža aizstāvju kustībā. Jevgēnija Čirikova vadīja kustību.

Daudzi skandalozi notikumi ir saistīti ar šosejas būvniecību, tostarp mēģinājumi uzbrukt aktīvāko meža aizstāvju dzīvībai un veselībai un uzbrukums Himku pilsētas administrācijai (nezināmas personas apmētāja to ar akmeņiem unuguņošana). 2010. gada vasaras beigās Dmitrijs Anatoļjevičs Medvedevs nolēma apturēt būvniecību un organizēt publiskas apspriešanas par šo jautājumu.

Ekoaizsardzība Himku meža aizsardzībā

Dažādos laikos no 2007. līdz 2010. gadam Himkos un Maskavā notika mītiņi un protesti, kustības aktīvisti būvlaukumā sarīkoja diversijas, vairākkārt vērsās pie dažādām iestādēm, tostarp pie Krievijas Federācijas prezidenta, iesaistīja ekspertus. un cilvēktiesību aktīvistiem situācijas izvērtēšanā. Rezultātā lēmums par būvniecību tomēr tika apstiprināts un īstenots, kaut arī ar atsevišķiem grozījumiem un kompensāciju paketi.

Neskatoties uz to, ka projekts, saskaņā ar kuru maršruts cauri Himku mežam tomēr skrēja, tika īstenots, vides aizstāvju pūles nebija veltas: izcirtuma platums tika samazināts - no sākotnēji iecerētajiem 3 km līdz 100 m; minimizēts maršruta garums - 8 km taisna posma, kā bulta; koki iestādīti 500 hektāru nocirsto 100 hektāru vietā; piešķīra Krievijas Federācijas vēsturē nepieredzētu summu, lai samaksātu kompensāciju par videi nodarīto kaitējumu - 4 miljardus rubļu.

Prusi un mīnusi

Papildus galvenajam projektam automaģistrāles izbūvei caur Himku mežu bija vēl 10 alternatīvas iespējas, kas paredzēja šosejas šķērsošanu caur Vašutino un Molžaņinovas ciemiem. Saskaņā ar šiem projektiem šajās apdzīvotās vietās tika nojauktas aptuveni 50 mājas. Ciemu iedzīvotājiem šāda situācija, protams, nepatika, un viņi izteica protestu.

Pati Himku pilsēta tika sadalīta 2 nometnēs: daži iedzīvotāji bija par celtniecību, citi bija pret. Daži jaunās šosejas pretinieki, piemēram, ceļu būves eksperts Mihails Blinkins, esošās šosejas variantu uzskata par ne visai veiksmīgāko galvaspilsētas transporta problēmu risināšanā, tomēr ceļa kvalitāte un projekta īstenošana ir pelnījusi uzmanību - šī ir pirmā Eiropas līmeņa maģistrāle Krievijā.