Padomju MiG iznīcinātāji ir pazīstami visā pasaulē. Kāpēc tos tā sauc un kas ir lidmašīnas konstruktors, kurš izgudroja šīs lidmašīnas? Šo iznīcinātāju radītāji ir Artjoms Mikojans (1905-1970) - padomju lidmašīnu konstruktors, slavenā PSRS politiskā tēla Anastas Mikojana brālis - un lidmašīnu projektēšanas inženieris Mihails Gurevičs. Un viņu vārds cēlies no autoru vārdu pirmo burtu apvienošanas ar savienību "I". Rakstā mēs runāsim par pirmā no viņiem dzīvi un darbu. Lasītājiem būs interesanti uzzināt, kā Artjoms Ivanovičs Mikojans kļuva par lidmašīnu konstruktoru.
Dzīvesstāsts: Bērnība
1905. gadā tālajā kalnu ciematā Sanahin, kas atradās Krievijas impērijas sastāvā esošās Tiflisas provinces Borčalinas rajonā (šodien Sanahins ir Armēnijas Alaverdi pilsētas rajons), zēns. dzimis, kuru sauca Anušavans. Viņa ģimenē bija daudz bērnu: viņš bija galdnieka Hovhannesa Nersesoviča Mikojana jaunākais bērns, kurš strādāja vietējā vara kausēšanas rūpnīcā, un Talida Otarovna -mājsaimnieces. Mazuļa audzināšanā piedalījās arī vecāki bērni, īpaši brālis Anastas - turpmāk pazīstamais PSRS politiskais, partijas un valstsvīrs. Tātad Mikojans Artjoms Ivanovičs - lidmašīnu konstruktors - bērnību pavadīja kalnos, kur viņam patika vērot ērgļu lidojumu, kas paceļas augstu debesīs. No 5 gadu vecuma viņš palīdzēja vecajiem ganīt kazas un pavadīja ganāmpulku uz kalniem.
Izglītība
Artems Mikojans pamatizglītību ieguva Sanahinas lauku skolā, kas atradās tāda paša nosaukuma senajā kristiešu klosterī, kas ir reģiona armēņu kultūras centrs. Pēc ģimenes tēva pēkšņās nāves Talida Otarovna nolēma sūtīt savu jaunāko dēlu uz draudzes armēņu skolu Tiflisas pilsētā. Viņš absolvēja 1918. gadā. Pēc tam viņš atgriezās dzimtajā ciemā un, tāpat kā viņa vecākais brālis, sāka interesēties par revolucionārām aktivitātēm, iestājās komjaunatnē un pat tika iecelts par vietējās komjauniešu kameras vadītāju. Dažus gadus vēlāk Anastas Mikojans saņēma Komunistiskās partijas Centrālās komitejas Dienvidaustrumu biroja sekretāra amatu. Uzreiz pēc tikšanās viņš izsauc jaunāko brāli pie sevis Rostovā.
Darba aktivitāte
Pārcēlies uz Krieviju, Artjoms Mikojans iestājās rūpnīcas skolā "Red Aksai", kur sāka mācīties par virpotāju un pēc tam ieguva darbu vietējā rūpnīcā. Tad viņš nokļuva dzelzceļa darbnīcās. Kādu laiku viņš pilnveidoja savas prasmes, bet saprata, ka tas nevar būt viņa aicinājums.
Vārdu sakot, Artjoms Mikojans, kura biogrāfija ir prezentētašis raksts, izslāpis pēc zināšanām un, lai tās iegūtu, nolēma doties uz Maskavu. Šeit viņš ieguva darbu Dinamo rūpnīcā, pašā pirmajā elektrotehnikas uzņēmumā PSRS. Tieši šeit viņš nomainīja savu vārdu Anušavans uz Artems un patronīmu Ovanesovičs uz Ivanoviču.
Viņš bija tik ļoti iegrimis savā darbā, ka pat neatrada laika iestāties nevienā universitātē. Bet rūpnīcā viņš ieguva citu, dzīves izglītību un ieguva vērtīgu pieredzi visos aspektos. Maskavā Artjoms noīrēja stūrīti pie sētnieka un burtiski gulēja zem izlietnes.
Šajā laikā viņa vecākais brālis Anastas jau ieņēma augstu amatu valsts valdībā, taču jaunākais neļāvās vērsties pie viņa ar lūgumu nodrošināt viņam mājokli. Viņu ģimenē tas netika pieņemts: visi tiecās pēc neatkarības un nekaitināja otru ar lūgumiem. Artjoms tikko rakstīja Anastai, ka viņš ir Maskavā, dabūja darbu un ar viņu viss ir kārtībā.
Dienošana armijā
1928. gada beigās A. Mikojans tika iesaukts Sarkanajā armijā un tika nosūtīts uz Livnijas pilsētu, bet pēc tam, viņam pašam par prieku, tika nosūtīts uz Ivanovas-Vozņesenskas karaskolu Orel. Pēc militārā dienesta pabeigšanas viņam piedāvāja palikt skolā un iegūt militāro izglītību, taču viņš no tās atteicās un atgriezās iepriekšējās mācībās. Bet šoreiz jau Kompresoru rūpnīcā.
Aicinājums
No šīs rūpnīcas viņš jau varēja iestāties N. Žukovska vārdā nosauktajā Gaisa spēku akadēmijā. Beidzot viņš pietuvojās savam sapnimviņa bērnības. Pirmā pasaules kara laikā viņa dzimtajā ciematā veica ārkārtas nosēšanos franču lidmašīna. Ciema zēni, starp kuriem bija Anušavans, skrēja apskatīt milzu putnu mašīnu. Mazais Anušs (tā viņu īsi sauca viņa radinieki) sajūsmināts vēroja, kā franču mehāniķis rakās lidojošā mašīnā un pat uzdrošinājās tuvoties. Un viņš, redzot puiša degošās acis, piesauca viņu tuvāk un ļāva paskatīties uz brīnumputna "iekšpusēm".
Līdz brīdim, kad viņš nokļuva Gaisa spēku akadēmijā, sapnis par lidmašīnām viņu nepameta. Un tagad viņš jau ir valstī vienīgās mācību iestādes audzēknis, kurā var apgūt aviācijas inženiera profesiju. Būdams akadēmijas trešā kursa students, Artjoms Mikojans vēlreiz apstiprināja savu vēlmi: lidmašīnu konstruktors ir tā specialitāte, ar kuru viņš vēlas nodarboties visu mūžu. 1935. gadā viņam bija rūpnieciskā prakse Harkovas Universitātē. Šeit viņš pirmo reizi tika iekļauts projektēšanas birojā, un viņš varēja piedalīties lidmašīnas projektēšanā, turklāt eksperimentālā modeļa KhAI-1.
Patstāvīgs darbs: debija kā konstruktors
Atgriežoties no Harkovas, Artjoms Mikojanam bija kvēla vēlme uzsākt savu projektu - jaunas lidmašīnas ražošanu, izmantojot veco lidmašīnas dzinēju, ko viņam uzdāvināja inženieris Šitikovs. Kopā ar draugiem Pavlovu un Samarinu Artjoms izstrādāja sporta lidmašīnas modeli. Tomēr papildus tam viņiVarējām iet, jo nebija ne naudas, ne tehnikas. Bet viņi iesniedza šīs lidmašīnas rasējumus Osoaviahim rīkotajam Vissavienības konkursam. Par prieku puišiem viņu projekts tika atzīts par labāko, un šajā sakarā žūrija nolēma dot iespēju jaunajiem dizaineriem uzbūvēt šī lidojošā aparāta demonstrācijas kopijas.
Privātā dzīve
30. gadu beigas Mikojanam bija veiksmīgas ne tikai karjeras ziņā, bet arī personīgajā frontē. Ar skaisto meiteni Zoju Lisicinu viņš iepazinās sava drauga Gevorga Avetisjana dzimšanas dienas ballītē. Viņu starpā sākās simpātijas, kas vēlāk pārauga mīlestībā. Pēc tam, kad viņa ģimene apstiprināja viņa izvēli, Artjoms Oganesovičs apprecējās ar Zoju Ivanovnu, un pēc tam jaunajai ģimenei tika piešķirta istaba komunālajā dzīvoklī Kirova ielā. Tur Talida Otarovna pārcēlās dzīvot pie viņiem. Vēlāk savos memuāros Anastass Mikojans par savu vedeklu rakstīja, ka viņa lieliski iekļaujas viņu armēņu ģimenē, bija ļoti laipna un pretimnākoša, kā arī ciena armēņu tradīcijas. Starp citu, viņa bija TASS darbiniece.
Turpmākās aktivitātes
A. Mikojans pēc universitātes beigšanas tika nosūtīts kā pētnieks uz dizaina biroju. Par tās vadītāju kļuva pazīstamais lidmašīnu konstruktors Nikolajs Poļikarpovs. Viņš jau bija pazīstams ar Mikojana modelēto lidmašīnu, kas līdz tam laikam jau bija uzbūvēta, saucās par Oktjabrenko un tika izmantota apmācībai Osoaviakhimā. Viņš Artjomu uzskatīja par daudzsološu gaisa kuģu konstruktoru un iekļāva tajāviņu grupai, kas strādā pie iznīcinātāja I-15.
Polikarpovs drīz saprata, ka Mikojanam var uzticēt ne tikai esošo modeļu uzlabošanas procesu, bet arī jaunu izstrādi. Tieši šajā grupā Artjoms Ivanovičs tikās ar Gureviču, kurš vēlāk kļuva par pasaulslaveno MiG līdzautoru. Taču darbs pie tiem sākās tikai pēc tam, kad A. Mikojans tika iecelts par Osoaviakhimas rūpnīcas Nr.1 projektēšanas biroja vadītāju. Tieši šeit viņš varēja pilnībā strādāt pie savu plānu īstenošanas.
Artems Mikojans: MiG ir labākais no labākajiem
Tas, ko viņam izdevās radīt, bija īsts izrāviens padomju aviācijas vēsturē. MiG-1 bija pirmā lidmašīna, kas pilnībā pārbaudīta vēja tunelī. Un tas nozīmēja, ka varētu ievērojami samazināt lidojumu testu termiņus un būtiski uzlabot lidmašīnas dinamiku. Un tas viss tika pateikts jau pirmajā lidojumā. Visi testētāji nonāca pie vispārēja viedokļa, ka šī lidmašīna pēc veiktspējas pārspēj visas iepriekš esošās. Tomēr Artjoms Mikojans - gaisa kuģu dizainers (jūs varat redzēt viņa fotoattēlu rakstā) - neaprobežojās ar to, kas jau bija izveidots, un drīz vien izstrādāja modernāku modeli, ko sauca par MiG-3. Tieši viņš kļuva par masīvāko lidmašīnu padomju aviācijā.
Lielais Tēvijas karš
Tomēr kara laikā izrādījās, ka mūsu MiG dažos aspektos bija zemāki par vācu lidmašīnām. Un tad Mikojans sāka uzlabot viņa izdomātolidmašīna. 1942. gadā viņš jau piedāvā jaudīgāku lidmašīnas modeli ar AM-29 dzinēju. Neskatoties uz to, ka viņa tika atzīta par labāko, Mikojans pats saprata, ka virzuļlidmašīnām nav nākotnes un ir jāizgudro kaut kas pilnīgi jauns. Un tad viņš nonāca pie secinājuma, ka padomju aviācijai ir vajadzīgas lidmašīnas ar reaktīvo dzinēju. Taču šo plānu viņam izdevās realizēt tikai pēc kara beigām, lai gan to attīstība tika veikta grūtās kara dienās. 1946. gadā viņa uzbūvētais MiG-9 kļuva par pirmo PSRS masveidā ražoto reaktīvo iznīcinātāju.
Miera laikā
1947. gadā Mikojans izveidoja vēl vienu modeli – MiG-15. Tā izmēģinājumi tika veikti Korejā kauju laikā no 1950. līdz 1953. gadam. Viņš tika atzīts par labāko 40. gadu cīnītāju. Un tas bija ne tikai uzlabotajā dzinējā, bet arī izšļakstītajā spārnu formā. Nepārprotama šīs lidmašīnas priekšrocība bija arī pilota katapults sēdeklis. Ilgu laiku MiG-15 palika galvenā PSRS gaisa spēku lidmašīna. Tā kļuva pazīstama kā "karavīru lidmašīna".
Nobeigumā
Nākamajos gados A. Mikojans izstrādāja jaunus un progresīvākus lidmašīnu modeļus. Viņa vārds kļuva pazīstams visā pasaulē. Pēdējais viņa izstrādātais modelis bija MiG-21, lai gan MiG-25, pamatojoties uz viņa projektiem, 1975. gadā uzstādīja pasaules rekordu, kas vēl nav pārspēts. Artjoms Mikojans atvaļinājās ar ģenerālpulkveža pakāpi. Divas reizes viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. Izcilais lidmašīnu konstruktors nomira 1970. gada decembrī. Uzpie mājas sienas, kurā viņš dzīvoja, tika uzstādīta piemiņas plāksne.
