Šī ir īpaša lidmašīna, ar kuru valsts vadītājs dodas starptautiskās vizītēs un dodas ceļojumos pa valsti. Jau pašam šīs lidmašīnas izskatam vajadzētu rosināt cieņu pret Krieviju, simbolizējot tās tehnisko līmeni, ekonomisko spēku un gigantiskos izmērus. Kad mūsu valsts prezidents Putins Air Force One ierodas uz nosēšanos vai paceļas, visu, kas vēro šo izrādi, emocijas atbilst šim svarīgajam brīdim. Tā ir mūsu lidmašīna, tā pieder visiem cilvēkiem, tajā ir ieguldīts daudzu komandu darbs, un tā tika uzbūvēta par nodokļu maksātāju naudu. Cilvēkiem ir tiesības zināt, kas tajā atrodas, cik tas ir uzticams un ērts, kā valsts vadītājs var veikt savus pienākumus tālo lidojumu laikā.
Staļina īpašā gaisa vienība
Valsts vadītājs teorētiski varēja ceļot ar lidmašīnu jau trīsdesmitajos gados, kad lidmašīnu uzticamība sasniedza atbilstošu līmeni. Un tā arī bija, lai gan I. V. Staļins, neskatoties uz aizraušanos ar aviāciju, joprojām deva priekšroku sauszemes transportam. Militārajā 1943. gadā viņš ieradās Teherānas konferencē ar gaisa transportu no Baku,uz amerikāņu "Douglas" C-47. Tolaik licencēto šāda veida transporta lidmašīnu (Li-2 vai PS-84) ražošana jau bija izveidota PSRS, bet ASV tika uzlabotas dažas sastāvdaļas, tāpēc C-47 tika izvēlēts no tiem, kas tika piegādāti saskaņā ar aizdevuma-nomas līgums. Divas dienas pēc kara sākuma tika izveidota speciāla militārā vienība valdības pārvadājumiem (MAGON), bet citi augstākās vadības pārstāvji un militārie vadītāji izmantoja šo īpašo gaisa grupu. Vēsture nav saglabājusi citus Staļina lidojumu gadījumus, izņemot lidojumu uz Teherānu un atpakaļ. Visticamāk, tie nebija.
No Hruščova līdz Jeļcinam
Cita lieta - N. S. Hruščovs. Kļuvis par PSKP Centrālās komitejas pirmo sekretāru, viņš novērtēja valdības aviācijas mantojumu, kas sastāvēja no parastajiem pasažieru Li-2, Il-12, Il-14 un citiem pieticīgiem divu dzinēju lidmašīnām, un uzskatīja to par pārāk pieticīgu. 1956. gadā tika izveidota īpaša gaisa eskadra (GAS), kas nekavējoties saņēma jaunākos Il-18, Tu-104 un milzīgos Tu-114. Kopumā šai iekārtai un tās personālam piešķirtās reprezentatīvās funkcijas bija diezgan atbilstošas toreizējai pasaules praksei, un Padomju Savienības svarīgākajam vadītājam šādas mašīnas patiešām bija vajadzīgas, lai pasaules līderu vidū neizskatītos pēc “nabaga radinieka”. Brežņeva laikmetā šī tradīcija tika turpināta, lieliskā lidmašīna Il-62 kļuva par PSRS varenības simbolu. Pirmo dēli ar numuru 1 Putins, Il-96, viņš ieguva no Jeļcina. Lidmašīna tika vairākkārt pārtaisīta, mainot interjeru un aprīkojumu, un beigās tika pasūtītas četras jaunas automašīnas.
Valsts transporta uzņēmums Rossija
B. V. Putins bieži dodas ciemos. Viņš gaisā pavada četras reizes vairāk laika nekā viņa priekštecis prezidenta amatā B. N. Jeļcins. Lidojuma laikā viņam jāpilda arī smagie valsts vadītāja pienākumi. Vai nu Pekinā, vai Parīzē, vai Riodežaneiro, Putina lidmašīna numur 1 nolaižas. Pasaules masu mediju korespondentu uzņemtajās fotogrāfijās iemūžināta sniegb altās lidmašīnas mala, ar kuru ieradās prezidents. Šķiet, ka vienmēr ir viens un tas pats, bet tā nav. Patiesībā šobrīd tās ir četras, un drīzumā būs piecas, un šīs ir tikai viena veida. Valsts transporta uzņēmuma Rossija flotē ir vairāk nekā ducis transportlīdzekļu. Starp tiem ir pāris helikopteru Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 un Mi-8. Tie visi ir aprīkoti ar valsts pārvaldīšanai nepieciešamo iekārtu komplektu. Bet vissvarīgākā Putina lidmašīna numur 1, kuras fotogrāfija visbiežāk nonāk drukāto un tiešsaistes publikāciju lapās, protams, ir Il-96-300PU, lidojošais kontroles postenis vai "gaisa Kremlis".
Mūsu lidmašīna mūsu prezidentam
Lidmašīnas zīmola un veida izvēle nebija īpaša problēma. No visiem pasažieru laineriem vēl Jeļcina laikmetā tika izvēlēts lielākais, skaistākais, uzticamākais, stabilākais gaisā un ērtākais Il-96. Arī šodien viņš ir Putina dēlis numur 1. Kura lidmašīna varētu labāk pildīt šo funkciju?
Ideja, ka Krievijas Federācijas prezidents lidos ar ārzemju lidmašīnu,iespējams, dažiem "Rietumu vērtību" piekritējiem tas ienāca prātā lielās draudzības laikā ar ASV, bet Jeļcina laikmetā viņi joprojām neuzdrošinājās iegādāties reprezentatīvu Boeing. Deviņdesmito gadu ekonomiskās grūtības ir labi zināms vēsturisks fakts, turklāt plaša korpusa iekšzemes lidmašīna izrādījās gana laba. Tā tas paliek līdz šai dienai, Putina dēlis numur 1. Il-96-300 modelim, kas ir kļuvis par bāzes modeli, pacelšanās svars ir līdz 250 tonnām, tas var sasniegt ātrumu virs 900 km / h, un, kas attiecas uz nepārtrauktu lidojumu diapazonu, tas ir zināms, ka tas pārsniedz 9 tūkstošus kilometru (rādītājs sērijveida paraugiem), bet cik tas joprojām ir noslēpums. Visas sastāvdaļas un detaļas šajā lidmašīnā ir Krievijā ražotas, arī PS-90A dzinēji, iespējams, nav tik ekonomiski kā Pratt & Whitney vai Rolls Royce produkti, bet uzticami. Turklāt motori tika montēti ļoti rūpīgi. Parastās kopijas izmaksas svārstās ap 60 miljoniem ASV dolāru. Katra prezidenta lidmašīna ar numuru 1 "Krievija" valsts kasei izmaksāja daudzkārt vairāk.
Jeļcina dēļa numurs 1
Pirmo reizi interjera dizaina jautājumu aktualizēja prezidenta Borisa N. Jeļcina administrācija pēc viņa ievēlēšanas augstā amatā. Pirms tam valsts vadītāju gaume bija samērā mazprasīga, piemēram, L. I. Brežņevam patika lidojumā spēlēt domino, tāpēc nopulēto galdu nācās bieži remontēt (bet ne mainīt). Arī jaunajiem demokrātiskajiem Jeļcina cīņu biedriem nepatika Gorbačova lidmašīna, kā arī situācija jaunā Il-96 iekšienē, unjo interjers tika pasūtīts Šveicē (Jet Aviation AG). Lielu peļņu guva arī līgumfirma Mercata Trading, kas kļuva par starpnieku šajā darījumā. Ārvalstu dizaineri savu attīstību balstīja uz Glazunova (nevis Iļjas, bet viņa dēla Ivana) skicēm. Iekšpusē tā laika krievu dēlis ar numuru 1 bija greznības un komforta paraugs. Tajā ir jaunas guļamistabas (divas), konferenču telpa (12 personām), ērti sēdvietas apartamentiem un dušas kabīnes. Bet galvenais bija vēl viens jauninājums: lidmašīnā atradās vesels mobilais medicīnas centrs, kurā kļuva iespējams kontrolēt prezidenta veselību, un tas atstāja daudz ko vēlēties. Helsinkos "draugam Bilam" 1997. gada martā Jeļcinu jau piegādāja jauna lidmašīna ar numuru 1.
Nepieciešams jauns auto
No valsts drošības viedokļa valdības objekta pasūtīšana ārzemēs šķiet visai avantūriska. Daudzi notikumu dalībnieki atceras incidentu, kas notika ugunsgrēka laikā ASV vēstniecībā (1991), kad īsā laikā un sarežģītos apstākļos padomju izlūkdienestiem izdevās uzstādīt daudzas "blaktis". Un par lidmašīnu, kas Šveicē noturējās gadu (valsts, protams, neitrāla, bet arī spiegiem pievilcīga), tikai ļoti slinki ārvalstu izlūkdienestu darbinieki nevarēja izmantot iespēju uzstādīt nekādas noklausīšanās ierīces.. Turklāt vietējo nodokļu un algu īpatnības nozīmēja ļoti augstas darba izmaksas. Jaunā prezidenta ievēlēšanas brīdīValsts muitas komitejā bija tikai viena šāda lidmašīna, un vecā Il-62, ar kuru lidoja M. S. Gorbačovs, tika izmantota kā rezerves. Bija pilnīgi skaidrs, ka nākamais dēlis numur 1 (Putins) pilnībā jāuzbūvē un jāpabeidz Krievijā. Tas ir uzticamāks, turklāt pildījumam (galvenokārt elektroniskajam) bija nepieciešams pilnīgi jauns jaunā valsts vadītāja augstās mobilitātes dēļ.
Angļu dizains krievu stilā
Diemžēl dizains nav mūsu stiprā puse, vismaz pagaidām ne. Tāpēc krievi arī šoreiz neuzskatīja par vajadzīgu iztikt bez ārvalstu palīdzības šajā jomā. Taču līgumā bija ļoti būtisks punkts: SIA Dimonite Aircraft Furnishings visus darbus veic Krievijas Federācijas teritorijā, tos veic mūsu speciālisti un galvenokārt no sadzīves materiāliem. Tādējādi uzreiz tika atrisinātas divas problēmas. Pirmkārt, salonam tika garantēta atbilstība augstākajiem pasaules ergonomikas standartiem. Otrkārt, dalība šajā projektā nodrošināja krievu dizaineriem iespēju daudz ko uzzināt, lai turpmāk varētu iztikt bez ārvalstu palīdzības. Lidojumam Nr. 1 Putinam vajadzēja būt paraugam ideālai augstas funkcionalitātes, ērtības, komforta un izcila dizaina kombinācijai, kas robežojas ar greznību, ir lielas valsts galvas cienīga, taču nepārkāpj labas gaumes robežas.
Slepenais režīms
Lai izvērtētu Valsts prezidenta aviācijas štāba informatīvās iespējas,būtu jāsaprot, kas ir viņa pamata dzīvesvieta. No Kremļa valsts vadītājam ir iespēja miera laikā pārvaldīt visu valsti, un bruņota konflikta gadījumā viņam, būdams augstākais virspavēlnieks, jāvada karaspēks, jo īpaši jādod pavēles (ja nepieciešams) izmantot taktiskos vai stratēģiskos kodolieročus. Nav šaubu, ka sakaru kanāli, kas paredzēti šādu pasūtījumu pārsūtīšanai, ir ļoti lieki un ārkārtīgi uzticami. Uz zemes arī ir ļoti grūti izveidot šādu sistēmu, taču lidojuma laikā uzdevums kļūst daudz sarežģītāks. Būtībā kuģa numura 1 noslēpumi attiecas uz šo konkrēto tehnisko problēmu. Jā, un arī visizplatītākā komunikācija ir maksimāli klasificēta. Jebkurš Valsts prezidenta vārds, kas izteikts sarunā ar aizsardzības ministru vai reģionāla līmeņa vadītāju, attiecas uz īpaši svarīgu informāciju, kas nav pakļauta neatļautai izpaušanai. Tas pats attiecas uz e-pastu.
Nepārtrauktu sakaru darbību, kā likums, nodrošina vēl viena lidmašīna, kas seko tādam pašam kursam kā Putina lidmašīna numur 1. Eskortu veic lidojošs atkārtotājs.
Visa elektroniskā iekārta un speciālais sakaru aprīkojums, kas atrodas prezidenta lidmašīnā un kas ir uz zemes izvietoto īpašo sakaru pakalpojumu rīcībā, ir ražots Krievijā (acīmredzot Omskas pilsētā), un tiem ir unikāli šifrēšanas un atšifrēšanas algoritmi. Nevienam citam nav iespējams ar tiem izveidot savienojumu.
Drošība
IL-96 būtībā ir parastscivilā lidmašīna. Ierindas pilsoņi var brīnīties, cik droši ir Putina Air Force One mūsdienu grūtajos laikos. Aizsardzība ir, taču tās detaļas un ieviešanas mehānismi, protams, tiek turēti stingri noslēpumā.
Prezidenta drošības dienests pilnībā apzinās faktu, ka štatā persona Nr.1 var kļūt par slepkavības mēģinājuma objektu ne tikai uz zemes, bet arī gaisa ceļojumu laikā. Nekad nav ziņots, ka Putinu lidojuma laikā pavadījuši iznīcinātāji, taču iespējams, ka tie atrodas gaisa telpā. Tajā pašā laikā šāda eskorta klātbūtne ārvalstīs ir problemātiska daudzu gaisa kuģu kustību regulējošo tiesisko regulējumu dēļ, un virs savas valsts prezidents nebaidās no ienaidnieka pārtvērēju uzbrukumiem. Runājot par iespēju trāpīt "lidojošajam Kremlim" ar zeme-gaiss raķeti, pret šādiem draudiem ir līdzekļi, taču tie acīmredzamu iemeslu dēļ tiek turēti noslēpumā. Var pieņemt, ka tie neaprobežojas tikai ar elektronisko traucējumu radīšanu.
Personāls
Tas, ka valsts transporta uzņēmuma Rossija personāla sastāvā tiek pieņemti īpaši cilvēki, pat nav diskusiju objekts. Pilotu, tehniķu un stjuartu profesionālajām īpašībām jāatbilst viņu darba pienākumu nozīmīgumam. Katrai no mašīnām tika izvēlētas divas brigādes, kas strādāja maiņās, plus viens komandieris, uz kuru gulstas galvenā atbildības nasta. Zināms, ka cienījamais pilots S. Antsiferovs pilotē Putina lidmašīnu ar numuru 1. Eskorts lidojumāveic desmit stjuartes, no kurām puse ir sievietes. Valsts muitas komitejas struktūrā nav personāla departamenta kā tādas, to komplektē mandātu komisija. Tiek ņemta vērā ne tikai profesionalitāte, bet arī tādas svarīgas personiskās īpašības kā inteliģences līmenis, drosme un patriotisms (par to rūpējas Federālais drošības dienests). Speciālajos lidmašīnās algots strādnieks uzreiz netiek ielaists, ir noteikts pārbaudes laiks. Kas attiecas uz maksājumu, tā summa netika atklāta, var tikai nojaust, ka tas ir diezgan cienīgs.
Zelta santehnika?
Sīks prezidenta lidmašīnas apraksts ir pieejams plašākai sabiedrībai un tiek plaši apspriests. Kā katrs slavenu cilvēku dzīves mirklis, arī salonu interjers saņēma ne tikai labvēlīgas atsauksmes. Gan ierindas iedzīvotāji, gan opozīcijas līderi (kuri, starp citu, nav īpaši askētiski) spītīgi izplatīja baumas par to, cik kasei izmaksājusi valde numur 1 "Krievija". Fotoattēli, kuros redzama santehnika un pat ar dzeltenu metālu nosegtas galda kājas, tiek kategoriski pasludinātas par pierādījumu, ka tās ir zelts (pat tualetes poda cena tika nosaukta - 75 tūkstoši dolāru). Tas, vai tas tā ir, vai arī tika izmantots titāna nitrīds, nav droši zināms, un šādu jautājumu uzdošana ir vismaz neētiska. Ja, piemēram, dāmai jautā, vai viņa ir rotāta ar īstiem dimantiem vai rotaslietām, tad viņa var apvainoties. Interjera dizaineri centās piešķirt visgreznāko izskatu, un kādi līdzekļi viņiem izdevās, var palikt noslēpums. Ir tikai zināms, ka lidmašīna maksāja nedaudz vairāk nekā Jeļcina. Untas neskatoties uz to, ka aprīkojums uz tā ir daudz lielāks, un tas tiešām nav lēts.
