Cilvēks vienmēr ir sapņojis lidot debesīs. Sengrieķu mīti vēsta, ka Dedals un viņa dēls Ikars lidoja debesīs, izmantojot spārnus, kas bija izgatavoti no spalvām, vaska un diega.
Un izcilākais zinātnieks, izgudrotājs un mākslinieks Leonardo do Vinči savulaik radīja neparastas lidmašīnas skices. Viņam vajadzēja izmantot cilvēka muskuļu spēku, lai lidotu bezgalīgajās debesīs.
Cilvēki jau ilgu laiku ir mēģinājuši izveidot šādus lidojošus aparātus. Un izveidoja…
Pasaules aviokatastrofu vēsture
Paši pirmie lidojumi debesīs sākās 19. gadsimta beigās. Toreiz sākās pasaules gaisa avāriju statistika. Lidojumu attīstīšanas procesā lidmašīnās (kravas, pasažieru), pasaules gaisa avārijas sāka notikt arvien biežāk. Viņu avāriju statistika neticami pieauga līdz 1970. gadam. Un tieši 70. gadi ir briesmīgo traģēdiju virsotne debesīs.
Nākotnē, pateicoties moderno tehnoloģiju attīstībai, aviācijas tehnoloģiju pilnveidošanai un lidojumu drošības prasību un noteikumu pastiprināšanai, 80. gados sāka parādītiesgaisa kuģu avāriju skaita samazināšana. Ir tendence samazināties aviokatastrofu skaitam no 616 ar 15 689 bojāgājušajiem 70. gados līdz vairāk nekā 300 negadījumiem ar 8000 nāves gadījumiem 2000. gados.
Pasaules gaisa avārijas, to ģeogrāfija
Ģeogrāfiski šajā šausmīgi bēdīgajā katastrofu statistikā ierindojas ASV. Saskaņā ar labi zināmo informāciju no Aviācijas drošības tīkla, no 1945. gada līdz mūsdienām šajā valstī ir avarējis milzīgs skaits pasažieru lidmašīnu - vairāk nekā 630. Šajos negadījumos gājuši bojā vairāk nekā 9000 cilvēku.
Krievija diemžēl šajā statistikā ieņem otro vietu. Kopš 1945. gada tā laika PSRS teritorijā un mūsdienu Krievijā debesīs notikušas vairāk nekā 200 katastrofas. Ar vairāk nekā 5000 mirušajiem.
3. vietu ieņem Kolumbija.
Ekvadorā ir vismazāk aviokatastrofu.
Statistika par pēdējo gadu gaisa avāriju sadalījumu pa valstīm
1977. gada 27. marts iezīmēja pasaules rekordu lidmašīnas avārijas upuru skaita ziņā. Tenerifes apkārtnē negaidīti sadūrās divas pazīstamo Pan-America un KLM aviokompāniju lidmašīnas Boeing 747. Tad par upuriem kļuva 583 cilvēki.
Kopējais gaisa avāriju skaits pasaulē nepārtraukti pieaug.
Pasaulē visbīstamākā aviokompānija, saskaņā ar Actual Security (zviedrijas žurnāls), ir padomju Aeroflot. Pēc viņu domām, aviokatastrofu statistika pasaulē liecina, ka uz 1 miljonu Aeroflot lidojumu notiek vairāk nekā 18 avārijas. Otrā vieta šajā skumjāSarakstā ir Taivānas aviokompānijas – vairāk nekā 11 negadījumi uz miljonu izlidotāju. Trešajā vietā ir Ēģipte (vairāk nekā 11), tad - Indija (vairāk nekā 10), Turcija, Ķīna, Filipīnas, Dienvidkoreja un Polija - vairāk nekā 6 avārijas 41 miljonā lidojumu. Visdrošākais ir Dienvidrietumu uzņēmums (Amerika). 1 miljonam 800 000 šīs kompānijas lidmašīnu lidojumu nenotika neviena katastrofa.
Sliktākās aviokatastrofas pasaulē pēc upuru skaita
| Lidmašīnas nosaukums | Katastrofas gads | Avārijas vietne | Upuru skaits | Valsts, lidmašīnas īpašnieks | Katastrofas cēloņi |
| Boeing-747 | 1977 | Kanāriju salas | 578 | Nīderlande, ASV | Apkalpe nepareizi uztver kontroliera komandu |
| Boeing-747 | 1985 | Japāna | 520 | Japāna | Nepietiekami kvalitatīvs aviolainera remonts (tehniskas problēmas) |
| IL-76, Boeing | 1996 | Indija | 349 | Kazahstāna, Saūda Arābija | Divu lidmašīnu sadursme gaisā |
| DC-10 | 1974 | Francija | 346 | Turcija | Atklāšanalūka kravas nodalījumā |
| Boeing-737 | 1985 | Atlantija | 329 | Indija | Terora akts |
|
IL-76 |
2003 | Irāna | 275 | Irāna | Sliktas redzamības dēļ trieciens pret zemi |
| A-300 | 1994 | Japāna | 264 | Ķīna | Nedefinēts |
| DC-8 250 | 1985 | Ņūfaundlenda | 250 | Kanāda | Pacelšanās laikā tika zaudēts ātrums |
| DC-10 | 1979 | Antarktīda | 257 | Jaunzēlande | Nokrišana zemē |
| A-300 | 2001 | ASV | 246 | ASV | Negaidīts ugunsgrēks gaisā |
Šajā tabulā ir parādītas vissliktākās gaisa avārijas pasaulē.
Dažu aviokatastrofu apraksts
1974. gada martā pēc kravas telpas atvēršanas THY Turkish Airlines vadītā franču lidmašīna DC-10 avarēja mežā. Kopā- 346 miruši.
1977. gada martā Boeing 747-206B (KLM) saskrējās ar Boeing 747-121 (Pan Am) Kanāriju salās Tenerifē. 583 bojāgājušie (sliktākā gaisa avārija pasaulē).
1979. gada maijā hidrauliskās sistēmas kļūmes dēļ Čikāgas apgabalā avarēja lidmašīna DC-10 (American Airlines). Nomira 273 cilvēki.
1980. gada augustā pēc avārijas nosēšanās Saūda Arābijā (Rijādā) nodega L-1011-200 Tristar (Saūda Arābija) lidmašīna. 301 cilvēks gāja bojā.
1985. gada jūnijā Īrijas jūrā pēc teroristu sprādziena tika iznīcināta Air India lidmašīna Boeing 747-237B. Nomira 329 cilvēki.
1988. gada jūlijā smieklīgas kļūdas dēļ lidmašīna Airbus A300B2-202 (Iran Air) tika notriekta ar militāru raķeti no kuģa Vincennes (Amerika). Tas notika Persijas līcī. 290 cilvēki gāja bojā.
1985. gada augustā Boeing 747SR (Japan Airlines) Tokijā ietriecās kalnā. Pārsteidzoši, tikai četri izdzīvoja. 520 cilvēki gāja bojā.
1996. gada novembrī Čarhi-Dadri (Indijā) cita Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) sadūrās ar Kazahstānas Il-76TD lidmašīnu. Kopumā toreiz gāja bojā 349 cilvēki.
1996. gada janvārī pārslogota Ant-32 ietriecās Kinšasas pilsētas tirgū Zairā. Vairāk nekā 297 miruši. 4 cilvēki no apkalpes izdzīvoja (kopā apkalpes locekļi 5).
Pavisam nesen, 2014. gada 17. jūlijā, Ukrainas teritorijā (60 kilometrus no robežas arKrievija) notika vēl viena briesmīga traģēdija - Boeing 777 lidmašīna (Malaysian Airlines) avarēja (to notrieca militārpersonas). Bojā gāja 295 pasažieri (tostarp 80 bērni) un visa apkalpe (15 cilvēki). Līdz šim patiesais traģēdijas cēlonis nav oficiāli noskaidrots.
Valstu vadītāju nāve gaisa avārijās
Aviokatastrofas visā pasaulē notiek visnegaidītākajās vietās dažādu iemeslu dēļ, un tajās iet bojā dažāda statusa cilvēki sabiedrībā.
Visu valstu vadītāji laika taupīšanas dēļ parasti izmanto aviolainerus. Tam tiek izmantoti modernākie un, šķiet, laukuma drošības ziņā ļoti uzticami. Taču neparedzēta aprīkojuma kļūme vai vienkārši cilvēciskais faktors šajos gadījumos var izraisīt lidmašīnu avārijas. Šeit ir dažas lidmašīnas avārijas pasaulē, kurās gāja bojā pirmās valdības amatpersonas:
• 2010. gadā - Lehs Kačiņskis (Polijas prezidents) ar sievu, liels skaits militārpersonu no Polijas augstākās vadības un citiem politiķiem gāja bojā Tu-154 avārijā netālu no Smoļenskas.
• 2004. gadā - Boriss Trajkovskis (Maķedonijas prezidents) gāja bojā avārijā Bosnijā.
• 2001. gadā - valsts dienvidos nomira Sudānas militārā vadība.
• 1988. gadā nomira Muhameds Ziaul-Haks, kurš bija Pakistānas prezidents. Traģēdija notika Lahoras pilsētā Pakistānā (iespējams, teroristu uzbrukuma rezultātā).
• 1986. gadā Samora Mačela (Mozambikas prezidents) gāja bojā lidmašīnas avārijā Dienvidāfrikā.
• 1981. gadā -Miris Ekvadoras prezidents Džeimss Roldoss Agilera. Ekvadoras Vairapungas kalnos avarēja lidmašīna.
• 1969. gadā Arkā (Bolīvija) nomira Renē Barientoss Ortunjo (Bolīvijas prezidents).
• 1966. gadā - Abduls Salams Arefs (Irākas prezidents) Irākas dienvidos.
• 1961. gadā - Dags Hammarskjöld (ANO ģenerālsekretārs) nomira Ziemeļrodēzijā (tagad Zambija).
• 1957. gadā - Ramons Magsajs (Filipīnu prezidents) gāja bojā citā katastrofā Balambanas pašvaldībā (Filipīnas).
No mazo un lielo pasaules valstu valstsvīru vidus mirušo sarakstiem var pievienot vēl daudz zināmus vārdus. To vidū ir pasaules noslēpumainās aviokatastrofas, galvenokārt tādas, kuru cēloņi vēl nav noskaidroti. To skaitā ir lidmašīnas avārija, kas notika Panamā. 1981. gadā noslēpumainos apstākļos nomira Panamas vadītājs, ģenerālis Omārs Torrijoss.
Statistikas dati par Russian Airlines
Autoritatīvas ekspertu organizācijas ir apkopojušas daudzu Krievijas aviosabiedrību lidmašīnu avāriju statistiku un apkopojušas esošo lidmašīnu drošības novērtējumu.
Pēdējā laikā gandrīz visas Krievijas aviokompānijas, pērkot, dod priekšroku ārvalstu (jau lietotām) lidmašīnām, nevis jaunām Krievijas. Un, kā zināms, ievesto moderno iekārtu, kas aprīkotas ar elektroniku, vadība ļoti atšķiras no iekšzemes lidmašīnu vadības. Attiecīgi palielinās rašanās risks, tikai “cilvēciskais faktors”.
Tātad, Rossija ir 184 cilvēku dzīvības, Vladivostoka-Avia - 145, KrasAir - 29 un Tyumen Airlines - 5. Tajā pašā laikā ļoti iepriecina aviokompāniju klātbūtne, kuras šodien strādājušas bez upuriem: Transaero, Ural Airlines un Domodedovo Airlines.
Statistikas dati par laineru reitingu
Tabulā parādīts gaisa kuģu vērtējums pēc to bīstamības.
| Liner modelis | Lidojumu skaits, milj | Vidēji bojāgājušo skaits katastrofās, % | Avāriju skaits | Aviolainera bīstamības novērtējums | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
No iepriekš minētās informācijas mēs varam secināt, ka Boeing 777 mūsdienās ir visuzticamākais lidmašīnas veids.
Galvenie gaisa avāriju cēloņi
Katru gadu melnais, šausminoši traģiskais pasaules aviokatastrofu saraksts tiek papildināts. Diezgan bieži šo traģēdiju cēloņi joprojām nav pilnībā izprasti. Gaisa avārijas pasaulē ir ļoti biežas un neparedzamas. Izmeklēšana dažkārt nonāk strupceļā. Pat maģiskām melnām kastēm bieži neizdodas atklāt dažu gaisa katastrofu cēloni.
Galvenie mūsdienu aviācijas negadījumu cēloņi: tehniskas problēmas (tehnisko ierīču atteices, nelielas problēmas), gaisa satiksmes vadības dispečeru, pilotu un cita personāla kļūdas (cilvēciskais faktors),starptautiskais terorisms, karadarbība, absurdi letāli negadījumi (militārās pretgaisa aizsardzības kļūdas, pērkona negaiss, pat putnu triecieni utt.).
Svarīgākais gaisa avāriju cēlonis ir tas pats neveiksmīgais cilvēciskais faktors. Praksē visā pasaulē tas veido gandrīz 70% no visām gaisa kuģu avārijām.
Un tomēr, neskatoties uz to, ka aviokatastrofas ir šausminošas un katru reizi izraisa ļoti sāpīgu reakciju no visas pasaules sabiedrības, aviācija joprojām ir viens no uzticamākajiem un drošākajiem transporta veidiem.
