Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera 2002. gadā bija traģēdija, kas prasīja simt četrdesmit cilvēku dzīvības. Lielākā gaisa sadursme starp divām lidmašīnām notika dispečera kļūdas dēļ, kuras mūžs drīz tika pārtraukts.
TU-154
Krievijas lidmašīna piederēja aviokompānijai Bashkir Airlines. Tas bija praktiski jauns, jo izdošanas gads bija 1995. Tas divas reizes tika iznomāts ārvalstu aviokompānijām, bet 2002. gada 15. janvārī atgriezās savā dzimtenē.
Kuģa apkalpe bija diezgan pieredzējusi. Komandieris - A. M. Gross (piecdesmit divus gadus vecs) - nolidojis 12070 stundas. Viņš kļuva par pirmo šīs lidmašīnas pilotu 2001. gada maijā, pirms tam viņš strādāja par otro pilotu.
Pilotu kabīnē bez PIC atradās arī M. A. Itkulovs, kurš Baškiravijā strādāja astoņpadsmit gadus. Viņš ir šī kuģa otrais pilots kopš 2001. gada aprīļa.
Navigators bija S. G. Harlovs, iespējams, vispieredzējušākais apkalpes loceklis. Viņš aviokompānijā strādāja divdesmit septiņus gadus, nolidojot gandrīz 13 000stundas.
Lidojuma inženieris O. I. atradās kabīnē. Valejevs, kā arī inspektors - O. P. Grigorjevs (pilots pirmās klases). Pēdējais atradās otrā pilota vietā un vēroja Grosa darbības.
Kabīnē strādāja četri stjuarti. Pieredzējušākā bija Olga Bagina, kura debesīs pavadīja 11546 stundas.
Tādējādi lidmašīnas avārija virs Konstances ezera prasīja deviņu apkalpes locekļu dzīvības.
Tu-154 pasažieri
Uz kuģa atradās sešdesmit cilvēki. Viņi visi nomira.
Dienas sliktākās ziņas bija lidmašīnas avārija virs Konstances ezera. Bojāgājušo saraksts runāja skaļāk nekā jebkurš medijs, jo piecdesmit divi pasažieri bija bērni, kuru dzīve tikai sākās.
Gandrīz visi lidojošie bija no Baškīrijas galvaspilsētas - Ufas. Gandrīz visi mirušie bērni bija republikas augstu amatpersonu bērni (piemēram, Baškīrijas prezidenta administrācijas vadītāja meita, kultūras ministra vietnieka meita, Iglinskas rūpnīcas direktora dēls un citi).
Aviokatastrofā virs Konstances ezera upuru sarakstu papildināja Jekaterina Pospelova (dz. 1973), kura bija Sociālo un humanitāro zinātņu fakultātes dekānes vietniece izglītības darbā.
Arī pārējie pasažieri piederēja Baškīrijas elitei, piemēram, Svetlana Kaloeva, Daryal rūpnīcas ģenerāldirektora vietniece. Viņa lidoja kopā ar saviem diviem bērniem, lai satiktu savu vīru, kurš strādāja Spānijā.
Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera ir kļuvusi par lielāko Baškīrijā. Sēras republikā ilga trīs dienas.
Boeing 757
Šis lidaparāts tika ražots 1990. gadā, un cita starpā tās aviokompānijas lidmašīna bija vecākais (vairāk nekā 39 000 lidojuma stundu).
1996. gadā lidmašīnu iegādājās kravas uzņēmums, un to izmantoja dokumentācijas un citu materiālu pārvadāšanai.
Neveiksmīgajā dienā pie stūres bija anglis Pols Filipss, četrdesmit septiņus gadus vecs. Viņš bija diezgan pieredzējis pilots. Uzņēmumā nostrādāja trīspadsmit gadus. Kā gaisa kuģa komandieris - kopš 1991.
Otrais pilots bija Brents Kantioni no Kanādas.
Tā kā lidmašīna bija kravas lidmašīna, tajā atradās tikai divi apkalpes locekļi, kuru dzīvības prasīja lidmašīnas avārija virs Konstances ezera.
Notikumi pirms traģēdijas
Reisa 2937 pasažieri lidoja no Maskavas uz Barselonu. Lielākajai daļai bērnu šis brauciens bija kā balva par izcilām mācībām un ārpusskolas aktivitātēm. Šo nāvējošo atvaļinājumu apmaksāja UNESCO komiteja. Komitejas vadītājs šajā lidojumā zaudēja savu meitu.
Jāsaka, ka ažiotāža ap šo lidojumu sākās ilgi pirms izlidošanas no Ufas. Gandrīz visas augstās amatpersonas centās lidmašīnā dabūt sēdvietu saviem bērniem, lai dažiem "parastajiem pilsoņiem" šis varas spēks glābtu dzīvību. Piemēram, tajā neveiksmīgajā lidmašīnā vajadzēja iekāpt žurnālistei L. Sabitovai un viņas sešgadīgajai meitai. Ceļojumu aģentūras direktore, kas organizēja šo braucienu, Sabitovai kā honorāru par rakstu solīja ceļojumu uz Spāniju. Bet pēdējādiena visu atcēla, skaidrojot to ar spiedienu no augšas. Žurnālistes un viņas bērna vietu ieņēma Baškīrijas augstāko varas iestāžu bērni.
Liktenīgais lidojums varēja nenotikt, taču baškīru skolēnu grupa nokavēja lidmašīnu. Aviokompānija, apzinoties pasažieru nozīmi, ātri noorganizēja papildu. Tas arī pārdeva astoņas biļetes tieši Maskavā.
Boeing 757 bija regulārā kravas lidojumā no Bahreinas uz Briseli. Pirms sadursmes viņš jau bija veicis starppiezemēšanos Bergamo. Lidmašīnas avārija (2002. g.) virs Konstances ezera notika pusstundu pēc pacelšanās no Itālijas zemes.
Sadursme
Sadursmes brīdī abas lidmašīnas atradās Vācijas gaisa telpā. Neskatoties uz šo apstākli, kustību debesīs kontrolēja Šveices uzņēmums. Tajā nakts maiņā strādāja tikai divi dispečeri, no kuriem viens pameta savu darba vietu īsi pirms katastrofas.
Tā kā Pīters Nīlsens postenī atradās viens un viņam bija jāiet vairāki gaisa maršruti, viņš uzreiz nepamanīja, ka divas lidmašīnas virzās viena pret otru vienā ešelonā.
FAC TU-154 bija pirmais, kas pamanīja objektu debesīs, kas kustas viņu virzienā. Viņš pieņēma lēmumu nolaisties. Aptuveni tajā pašā laikā sazinājās Nīlsens, kurš arī norādīja uz samazinājumu. Tajā pašā laikā viņš nesniedza nepieciešamo informāciju citai tāfelei, kas atradās bīstami tuvu.
Signāls "Bīstama pieeja" noskanēja uz "Boeing" unkomanda nolaisties. Tajā pašā laikā uz TU-154 tas pats signāls pavēlēja kāpt. Boeing pilots sāka nolaisties, TU-154 pilots, rīkojoties pēc dispečera pavēles, darīja to pašu.
Nīlsens maldināja arī Krievijas lidmašīnas apkalpi, sniedzot nepareizu informāciju par Boeing atrašanās vietu. Lidmašīnas 21:35:32 sadūrās gandrīz taisnā leņķī. 21:37 lidmašīnu atlūzas nokrita zemē Īberlingenas apkaimē.
Lidmašīnas avārija (2002) virs Konstances ezera bija redzama no zemes. Daži, ieraugot divas ugunsbumbas debesīs, domāja, ka tas ir NLO.
Izmeklēšana
Noskaidrot traģēdijas cēloņus uzņēmās īpaša komisija. To izveidoja Vācijas Federālais birojs, kas izmeklē aviokatastrofas. Virs Konstances ezera sadūrās divas lidmašīnas, visi pasažieri gāja bojā. Šīs komisijas ziņojums tika paziņots tikai divus gadus vēlāk.
Starp galvenajiem iemesliem bija dispečera nepareizā darbība (vai drīzāk bezdarbība) un TU-154 apkalpes kļūda, kas ignorēja automātisko brīdinājumu par bīstamām piegājieniem, pilnībā paklausot Pīteram Nīlsenam.
Tika atzīmēta arī uzņēmuma SkyGuide, kas nodarbojās ar gaisa satiksmes vadību, nelikumīga rīcība. Vadībai nevajadzēja ļaut naktī dežurēt tikai vienam dispečeram.
Neveiksmīgajā naktī vadības telpā nedarbojās telefona sakari, kā arī aprīkojums (radars), kas brīdina par iespējamu lidaparāta tuvošanos.
Visi šie faktitos ņēma vērā komisija, kas izmeklē aviokatastrofas.
Sadursme virs Konstances ezera izraisīja lielu rezonansi ne tikai sabiedrībā, bet visā lidojumu vadības sistēmā. Jo, ja TU-154 apkalpe būtu rīkojusies pēc brīdināšanas sistēmas pavēles, traģēdija nenotiktu. Taču normatīvajos dokumentos šāda sistēma tika saukta par palīgsistēmu, tas ir, dispečera norādījumi bija prioritāri. Pēc incidenta tika nolemts veikt attiecīgas izmaiņas lidojuma vadībā.
Dispečera slepkavība
2002. gada 1. jūlijā virs Konstances ezera notika lidmašīnas avārija. Bojāgājušo vidū bija Svetlana Kaloeva un viņas divi bērni Kostja un Diāna. Ģimene lidoja uz Barselonu, kur bija viņu tēvs Vitālijs.
Vīrietis bija viens no pirmajiem, kurš ieradās traģēdijas vietā un personīgi palīdzēja atrast savu tuvinieku mirstīgās atliekas.
2004. gada februārī Kalojevs tika aizturēts aizdomās par tā paša dispečera Pētera Nīlsena slepkavību. Kāds vīrietis Cīrihē tika nāvīgi ievainots uz viņa sliekšņa. Vitālijs savu vainu neatzina, taču apstiprināja, ka apmeklējis Pēteri, lai saņemtu atvainošanos par izdarīto.
Kalojevam tika piespriests astoņu gadu cietumsods. 2007. gada novembrī vīrietis tika priekšlaicīgi atbrīvots un deportēts uz Krieviju.
Tiesa
Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera, kuras rekonstrukcija izrādījās dispečera nepareiza rīcība, izraisīja skaļas tiesas prāvas.
Tātad, uzņēmums BaškīrsAviokompānijas iesniedza prasību tiesā pret SkyGuide un pēc tam pret Vāciju. Apsūdzības bija par to, ka neviena no pusēm nav veikusi nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu satiksmes drošību gaisa telpā.
Tiesa lēma, ka Vācija ir atbildīga par notikušo, jo valstij nebija tiesību nodot ATC ārvalstu uzņēmumam. Konflikts starp valsti un aviokompāniju ārpustiesas kārtībā tika atrisināts tikai 2013. gadā.
"Skyguide" tika atzīts par vainīgu lidmašīnas avārijas izraisīšanā virs Konstances ezera. Vainīgo sarakstā bija četras personas, no kurām vienai tika piemērots naudas sods.
Atmiņa
Lidmašīnas avārijas vietā tika uzcelts piemineklis saplēstas pērļu virknes veidā.
Cīrihē, no kurienes tika vadītas lidmašīnas, vadības telpa vienmēr ir izrotāta ar svaigiem ziediem mirušo piemiņai.
Ufā, kapsētā, kur apglabātas viņu mirstīgās atliekas, tika uzstādīts memoriāls tiem, kas gāja bojā aviokatastrofā virs Konstances ezera.
