Agrāk mūsdienu Konstances ezera teritorijā atradās ledāju ieleja. Kopējā aizņemtā platība ir 536 kvadrātkilometri, vietām dziļums sasniedz 254 metrus. Neskatoties uz šādu dziļumu, ļoti bargās ziemās ezers var aizs alt. Rezervuārs atrodas 395 metru augstumā virs jūras līmeņa.
Konstances ezers atrodas Alpu kalnu pakājē. Tās ūdeņi apskalo trīs valstu zemes: Vāciju, Austriju un Šveici. Rezervuārs sastāv no trim daļām:
- Apakšezers.
- Augšā.
- Reinas upe, kas savieno divus ezerus.
Rezervuāra krasti pārsvarā ir pauguraini, tikai dienvidaustrumu daļā - akmeņaini. Piekrastē ir vairākas aizsargājamas teritorijas un pilsētas;
- pieder Vācijai: Konstanca, Lindau un Frīdrihshāfene;
- Austrijas pilsēta Bregeneza.
Mazliet vēstures
Augšējais un Lejas ezers savu nosaukumu ieguva Romas impērijas pastāvēšanas laikā.
Nosaukums parādījās viduslaikosLacus Bodamicus, bet tas iesakņojās tikai ģermāņu valodā runājošo tautu vidū. Vēsturniekam neizdevās noskaidrot, no kurienes cēlies prefikss Bodamicus, un nav skaidrs, kāpēc zem šī nosaukuma tika apvienoti trīs ūdenskrātuves.
Piederība un strīdi
Konstances ezera garums ir 237 kilometri, no kuriem:
- 173 km pieder Vācijai;
- 28 kilometri - Austrija;
- 72 kilometri - Šveice.
Pašai akvatorijai nav formālu robežu, un šī, starp citu, ir vienīgā šāda vieta visā Eiropā. Tāpat starp trim valstīm nav noslēgti līgumi par rezervuāra teritorijas robežām un sadalījumu. Principā ezers tiek uzskatīts par nevienam nepiederošu zonu, taču šajā zonā neietilpst pats krasts un 25 metri dziļi kontinentā.
Trīs valstīm, kurām ir pieeja rezervuāram, ir pilnīgi atšķirīgi viedokļi par robežām. Taču makšķerēšanas un kuģošanas jautājumus starp valstīm regulē atsevišķi starptautiski akti.
Ūdens šķērsošanas vietas
Starp valstīm ir izveidots kopīgs vīzu režīms, tas ir, bez problēmām var apmeklēt trīs valstis. Un navigāciju pa ezeru veic flote, ko sauc par Konstances ezera B alto floti, kurā ietilpst kuģi no visām trim valstīm. Konstancas un Mēsburgas pilsētu krastos varat iznomāt jahtu, laivu vai braukt ar prāmi. Tie kursē bieži, bet no pulksten 12 pusnakts līdz 6:00 ar 1 stundas pārtraukumiem.
Salas
Konstances ezers ir pievilcīgs tūrisma ziņāKrasti ir pilni ar interesantām vietām un skaistām salām. Par pēdējo mēs runāsim vēlāk.
Mainau ziedu sala
Šī mazā zemes sala (45 hektāri) katru gadu piesaista aptuveni 2 miljonus tūristu.
Tas sākās ļoti sen, apmēram pirms 3 tūkstošiem gadu, kad ķelti apguva šo zemi. Apmēram 15. gadu pirms mūsu ēras romieši ieradās salā un uzsāka grandiozu būvniecības projektu, uzcēla ostu un veselu pilsētu.
Jau 10. gadsimtā sala piederēja Reihenavas klosterim, taču ne uz ilgu laiku. Nāca Teitoņu ordenis, kuram šī teritorija piederēja 500 gadus. Vēlāk sala pārgāja no vienas privātās rokas citās. Un 1827. gadā par īpašnieku kļuva princis Esterhazy, kurš iecienīja ziedus un sāka tos aktīvi audzēt. Vēlāk viens pēc otra mainījās saimnieki, un visi stādīja puķes. Tagad tūristi ierodas salā, lai apbrīnotu Palmu parku un dāliju dārzu, eksotiskus kokus un tauriņu dārzu. Mainau klimats ir ļoti līdzīgs Vidusjūras reģionam, tāpēc augu ziedēšana sākas agrā pavasarī un beidzas vēlā rudenī. Ierodoties šeit, neaizmirstiet ieskatīties senajā bruņinieku pilī, kas celta baroka stilā.
Lindau sala
Lindau pilsēta atrodas Bavārijas zemē. Tās vēsturiskā daļa atrodas uz salas, kas atrodas vietā, kur ezerā ietek Laiblaha upe.
Sala ir savienota ar kontinentu ar tiltiem (ceļu un dzelzceļu), un tā aizņem tikai 0,68km2.
Lielāko šīs Bodenas ezera salas daļu aizņem vecas ēkas, kuras tūristi ierodas apbrīnot.
Reihenavas sala
Šis suši gabals ir iekļauts UNESCO Pasaules mantojuma sarakstā. Galu galā šeit ir saglabājusies benediktīniešu abatijas ēka. Tas tika uzcelts ap 724. gadu un ir izcils viduslaiku arhitektūras piemērs.
Traģēdija pār Bodenezeru
2002. gada 1. jūlijā debesīs virs Vācijas sadūrās divas lidmašīnas. Viens ir civilais reiss 2937 "Maskava - Barselona" (TU-154). Otrā lidmašīna pārvadāja kravu, atradās maršrutā Bahreina – Bergamo – Brisele (Boeing 757), piederēja DHL.
Katastrofā virs Konstances ezera gāja bojā pilnīgi visi – 71 cilvēks. Uz civilā kuģa atradās 52 bērni.
Iepriekšējie apstākļi
Lidojums, kas izlido no Maskavas, veda bērnus atvaļinājumā uz Spāniju. Lidmašīnā atradās 52 bērni, 8 pieaugušie pasažieri un 9 apkalpes locekļi. Tas bija stimulējošais brauciens, kas tika organizēts īpaši apdāvinātiem bērniem. Pārējais tika pilnībā finansēts no Baškortostānas Republikas budžeta. Viena no Bodenezera bojāgājušajām bija Rima Sufijanova meita, komitejas, kas organizēja braucienu, vadītāja.
Zīmīgi, ka grupa nokavēja savu lidojumu iepriekšējā dienā. Pēc tūrisma aģentūras lūguma tika organizēts papildu lidojums un pārdotas vēl 8 biļetes.
Boeing veica savu plānoto lidojumu ar starppieturu Bergamo,Itālija.
Kā tas notika
Gaisa telpu virs Vācijas kontrolēja privāts uzņēmums Šveicē - Skyguide. Kontroles tornis atradās Cīrihē, un 2 dispečeriem vajadzēja uzraudzīt lidojumus, taču viens nebija klāt pusdienas pārtraukumā. Atlikušais dispečers Pīters Nilsons (tolaik viņam bija tikai 34 gadi) un palīgs vēroja abus termināļus.
Vadības telpā aprīkojums tika daļēji izslēgts, un Pēteris pārāk vēlu pamanīja lidmašīnu bīstamo tuvošanos.
Burtiski minūti pirms laineru šķērsošanas dispečers deva norādījumu TU-154 apkalpei nolaisties. Apkalpe jau bija gatava manevrēt, bet Boeing vēl nebija manīts. Un pēkšņi TCAS sistēma (automātiskā gaisa kuģa brīdinājuma sistēma) pārsūtīja citu, pretrunīgu komandu kāpt. Tajā pašā laikā Boeing apkalpe saņēma komandu nolaisties.
Tikai TU-154 pilots Itkulovs pievērsa pārējo uzmanību, ka ir saņemtas divas pretrunīgas komandas. Kontrolieris vēlreiz deva pavēli nolaisties, civilās lidmašīnas apkalpe to apstiprināja un klusēja par TCAS sistēmas ziņojumu. 2937. lidojuma apkalpe tika maldināta, jo uzskatīja, ka bez radara redzamās lidmašīnas ir vēl kāda lidmašīna, tāpēc viņiem joprojām bija jānolaižas.
Boeing apkalpe, izpildot savas TCAS sistēmas norādījumus, nokrita. Piloti mēģināja sazināties ar dispečeru, taču viņš nedzirdēja, jo sazinājās ar TU-154 apkalpi citā frekvencē.
Kad abu lidmašīnu piloti ieraudzīja viens otru,viņi nekavējoties mēģināja novērst sadursmi, taču bija par vēlu.
Lidmašīnas avārija virs Konstances ezera notika 2002. gada 1. jūlijā plkst. 21:35:32.
Lidmašīnas sadūrās gandrīz taisnā leņķī, Boeing stabilizators ietriecās Tu-154 fizelāžā, izraisot pēdējo pārlūšanu uz pusēm. Pasažieru lidmašīna, krītot lejā, sadalījās četrās daļās, kuras nokrita Ūberlingenvas pilsētas rajonā.
Boeing zaudēja divus dzinējus un avarēja 7 kilometrus no TU-154 paliekām.
Iepriecina tikai viena lieta: lidmašīnas avārijas rezultātā Konstances ezerā neviens uz zemes nav cietis, lai gan dažas lidmašīnas daļas nokļuva dzīvojamo māju pagalmos.
Izmeklēšana
Traģēdijas cēloņu izskatīšana ilga aptuveni 2 gadus. Lietu izskatīja Vācijas Federālais izmeklēšanas birojs. Birojs savu lēmumu paziņoja 2004.gada 1.maijā. Oficiālie Bodenezera katastrofas cēloņi tika paziņoti šādi:
- gaisa satiksmes dispečers nav laikus informējis apkalpi par nepieciešamību nolaisties, tas ir, nespēja nodrošināt drošu atdalīšanu;
- Lidaparāta TU-154 apkalpe veica manevru pretēji TCAS norādījumiem.
Komisija arī atzīmēja, ka gaisa kuģa drošības sistēmas integrācija bija nepilnīga, un tai sniegtā instrukcija bija pretrunā pati ar sevi. Daļēji vainojama Šveices uzņēmuma vadība, kas īstenoja kontroli pār aviācijas telpu. Uzņēmumam nepietika darbinieku, īpaši nakts darbam. Turklāt tajā pašā dienā vadības telpā it kā apkopes dēļ tika izslēgta bīstamības brīdinājuma sistēma. Tika atslēgta arī galvenā tālruņa līnija, un otrā dublējošā līnija kopumā nedarbojās. Tāpēc dispečers Pēteris pat nevarēja vienoties ar kolēģiem Frīdrihshāfenes lidostā, lai tiktu ar Airbus A320, kas kavējās. Tā paša iemesla dēļ centra dispečers Karlsrūē nevarēja sazināties ar Nelsonu, lai gan viņš redzēja, ka laineri bīstami tuvojas, un zvanīja 11 reizes, diemžēl, bez rezultātiem.
Kas notika tālāk
Bet stāsts par lidmašīnas avāriju Konstances ezerā ar to nebeidzās. 2004. gada 24. februārī Pīters Nilsons tika atrasts miris pie viņa sliekšņa.
Slepkava izrādījās krievs Kalojevs Vitālijs Konstantinovičs. Slepkavības brīdī viņš bija 46 gadus vecs. Un šīs darbības iemesls bija viņa sievas un divu bērnu nāve sadursmē virs Konstances ezera. Pēc Vitālija teiktā, viņš tikai gribēja, lai Pēteris atvainojas, taču viņš izturējās agresīvi, izmeta Kalojevu ģimenes fotogrāfijas un atgrūda viņu.
Tiesā Vitālijs nenoliedza un neapstiprināja, ka izdarījis slepkavību, bet tikai teica, ka pēc sarunas ar Nelsonu neko neatceras. Rezultātā viņam tika piespriests 8 gadu cietumsods. Tas notika 2005. gadā. Gadu vēlāk šī lieta tika izskatīta Apelācijas tiesā, un tiesa ņēma vērā Kalojeva ierobežoto rīcībspēju saistībā ar sievas un bērnu zaudēšanu un nedaudz mīkstināja sodu. Rezultātā viņam tika piespriests 5 gadi un 3 mēneši, nevis 8. 2007.g. Vitālijam pat izdevās izkļūt pirms grafika. Viņš nekavējoties atgriežas Krievijā, savā dzimtenē Ziemeļosetijā. Un viņš tiek sveikts kā varonis. Un 2008. gadā vīrietis pat tika iecelts par arhitektūras ministra vietnieku.
Baškīrija pret Vāciju
Bashkir Airlines, Konstances ezerā pazudušās lidmašīnas īpašniece, 2005. gadā iesniedza prasību pret Vāciju. Uzņēmums no valsts prasīja zaudējumu atlīdzību 2,6 miljonu eiro apmērā. Neraugoties uz Vācijas iebildumiem, Konstancas tiesa nolēma, ka Vācijas valsts ir vienīgi atbildīga par savu gaisa telpu un tai nav tiesību slēgt līgumus ar ārvalstu kompāniju par gaisa satiksmes vadības pakalpojumu sniegšanu. Līgumi starp Vāciju un Šveices kompāniju Skyguide tika atzīti par spēkā neesošiem, un tiesa nolēma atlīdzināt aviokompānijai zaudējumus.
Vācijas valdība jau ilgu laiku ir apstrīdējusi lēmumu dažādu līmeņu tiesās. Rezultātā, kad lieta nonāca Karlsrūes Augstākajā apgab altiesā, pusēm izdevās panākt mierizlīgumu, lieta tika slēgta.
Kompensācija upuru ģimenēm un tiesas prāvas
Skaidrs, ka pēc traģēdijas pār Bodenezeru nevienu nevar atgriezt, un arī neko nevar mainīt, taču vienalga Skyguide apdrošināšanas kompānijai bija jāizmaksā kompensācija cietušo ģimenēm. 2004. gada laikā viņi kopā samaksājuši aptuveni 150 tūkstošus dolāru. Protams, summas, kas ir parādā katram no upuru radiniekiem, netika atklātas.
Pēc tam, 2005. gadā, apdrošināšanas sabiedrība vērsās tiesāar prasību pret Bashkir Airlines, pieprasot kompensāciju par samaksāto kompensāciju, jo vainīgi ir arī piloti Bodenezera katastrofā. Tomēr tiesa prasību noraidīja.
Ne visi cietušo ģimenes locekļi piekrita pieņemt materiālo kompensāciju ar nosacījumu, ka uzņēmums netiks saukts pie juridiskās atbildības. 30 cietušie iesniedza prasības pret Bashkir Airlines, pieprasot kompensāciju 20,4 tūkstošu dolāru apmērā par katru upuri. Bija ilgas tiesvedības, no 2009. līdz 2011. gadam, un rezultātā Šveices tiesa nolēma, ka maksimālā summa par katru mirušo tajā laikā bija 33 tūkstoši Šveices franku.
Atmiņa
Ceļotāji šobrīd nav vienīgie apskates objekti Konstances ezerā. Daudzi cilvēki ierodas avārijas vietā un noliek ziedus. Tagad tur atrodas memoriāls ar nosaukumu "Broken Pearl String". Un vadības telpā, kurā strādāja Pēteris, vienmēr ir dzīva roze.
Visi mirušie ir apglabāti Ufas pilsētas Dienvidu kapos. Viņu kapi ir sakārtoti tādā secībā, kādā viņi sēdēja 2937. lidojumā. Kapsētas teritorijā ir arī piemiņas zīme viņiem par godu.
Vladikakazā ir apglabāta tikai Kaloevu ģimene. Uz trim kapiem vienmēr ir svaigi ziedi.
Sabiedrības reakcija
Par katastrofu Konstances ezerā ir uzņemtas daudzas filmas. 2005. gadā TV kanālā Krievija tika izlaista filma "The Boden Trap". National Geographic Channel arī uzņēma divas dokumentālās filmas.
Šveice un Vācija kopīgi producēja TV filmu par katastrofu ar nosaukumu "Lidot naktī - katastrofa virs Īberlingenas". Ir vairākas citas filmas un dokumentālās filmas, ko ražo dažādas filmu kompānijas.
Šā gada jūlijā Krievijā iznāks filma par katastrofu un dispečera slepkavību. Attēla nosaukums ir "Unforgiven", režisors Sariks Andreasjans.
