Avārijas nosēšanās Hadsonā: 2009. gada 15. janvārī lidmašīnas avārija

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:42

Viena no gaidītākajām septembra pirmizrādēm ir ASV filma Miracle on the Hudson, kuras režisors ir Klints Īstvuds. Toda Komarnika scenārija pamatā ir reāli notikumi 15.01.2009., kad reisa Ņujorka - Šarlote (Ziemeļkarolīna) piloti veica ārkārtas nosēšanos uz US Airways lidmašīnas Hudsona 308 sekundes pēc pacelšanās. Raksts ir veltīts vienam no nedaudzajiem aviācijas incidentiem, kurā apkalpes nevainojamās rīcības dēļ cilvēku dzīvības netika zaudētas.

Aviācijas nelaimes gadījums

Lidojums 1549 vēlu pacēlās no Lagvardijas lidostas. Slikto laikapstākļu dēļ simt piecdesmit pasažieri un pieci apkalpes locekļi gaidīja pacelšanās atļauju līdz pulksten 15:24. Debesis noskaidrojās, taču bija gaidāma vētra, tāpēc cilvēki sapņoja pēc iespējas ātrāk nokļūt galamērķī. Airbus A320 franču valodaražošana darbojās tikai 10 gadus un bija pazīstama kā diezgan uzticama lidmašīna, tāpēc nekas neparedzēja nepatikšanas. Pieredzējušajai apkalpei ceturtā lidojumu diena tuvojās beigām, pēc kuras sekoja atpūta.

91. sekundē ar perifēro redzi otrais pilots ieraudzīja putnu baru, pēc kura radās sajūta, ka laineris pēkšņi apstājās, atsitoties pret betona sienu. Abi dzinēji apstājās, bet kreisais izraisīja ugunsgrēku. Pārraidījusi avārijas signālu, ekipāža sāka pārbaudīt savu rīcību pēc avārijas procedūru kartes. Dzinēju restartēšana izrādījās neiespējama zemā augstuma dēļ, un lidostas dispečera piedāvātie skrejceļi negarantēja panākumus. A320 avārijas nosēšanās uz Hadsona šķita vienīgā izeja no sarežģītās situācijas. Lidmašīnas kapteinim bija tikai sekundes, lai pieņemtu lēmumu, no kura bija atkarīga 155 cilvēku dzīvība.

Apkalpe

Pēc likteņa gribas laineris nonāca pieredzējušas apkalpes rokās.

Kapteinim Česlijam Salenbergeram, dzimušam 1951. gadā, pēc dažām dienām bija jānosvin sava piecdesmit astotā dzimšanas diena. Aiz viņa ir militārā dienesta gadi un lidojuma laiks 19663 stundas. Divdesmit deviņus gadus nostrādājis augstākās klases pilots civilajā aviācijā, viņš bija lidojumu drošības eksperts.

Četrdesmit deviņus gadus vecajam Džefrijam Skilesam šis bija viens no pirmajiem lidojumiem ar Airbus A320. Taču teorētiski viņš bija lieliski sagatavojies, jo tikko bija pabeidzis pārkvalifikāciju šīs klases lidmašīnām, kuras kopējais lidojuma laiks bija 15643 stundas.

A320 nolaižas uz Hadsonaabiem šķita vienīgais iespējamais veids, kā izvairīties no katastrofas. Lainera kabīnē notikušo sarunu atšifrējums parādīs, cik precīza un aukstasinīga bijusi viņu rīcība, kas ļaus Ņujorkas mēram nosaukt Česliju Salenbergeru par "Kapteini mierīgumu". Arī stjuartes bija pieredzējušas, novēršot paniku uz kuģa. Katrs no viņiem ir devis aviācijai vairāk nekā 25 gadus.

Avārijas nosēšanās

Kad smaka izplatījās salonā un dzinēju skaņa pazuda, pasažierus pārņēma bailes. Izdzirdot raksturīgo mikrofona ieslēgšanas zīmi, visi cerēja uz ziņu, ka lidmašīna atgriezīsies lidostā un viss būs kārtībā. Bet lainera kapteinis paziņoja, ka ir gatavs smagai nolaišanās. Česlijs Salenbergers pagrieza A320 uz dienvidiem upes virzienā, lai gan pa maršrutu tā virzījās uz ziemeļaustrumiem. Otrais pilots nodrošināja šļakatām nepieciešamo hermētiskumu. Nosēšanās uz Hadsona prasīja filigrānu manevra precizitāti, pretējā gadījumā katastrofa kļuva neizbēgama. Elektroniskās smadzenes turpināja strādāt. Apkalpes komandierim izdevās izlīdzināt līdzsvaru, neietriecoties Džordža Vašingtona tiltā, un ar minimālu ātrumu nolaist lidmašīnu Manhetenas priekšā.

Likās, ka laineris uzreiz metās apakšā. Dažas daļas viņam tika nogrieztas, cilvēki mētājās pa kabīni, bet pēc neilga laika viņš kā pludiņš uzpeldēja virspusē. Kaut kur izveidojās noplūde, iekšpuse sāka pildīties ar ledus ūdeni. Apkalpe organizēja pasažieru evakuāciju. Sagrābuši laivas, cilvēki sāka izkāpt pa avārijas izejām uz spārniem. Neviens nezināja, vai ir iespējams sprādzienslidmašīnu, taču zemā ūdens temperatūra neļāva pašam peldēties. Tikai pēc 10 minūtēm ieradās pirmie glābēju prāmji, sākās cietušo evakuācija, no kuriem 78 guva dažādas traumas. Bet, pats galvenais, visi bija dzīvi.

Negadījuma cēlonis

Vēstures laikā lidmašīna, kas nosēdās uz Hadsona, bija viena no vienpadsmit noplūdēm. Bija pieci upuri. Tas bija ceturtais trāpījums, taču uzņēmums zaudēja 75 miljonus ASV dolāru lielu transportlīdzekli. Bija rūpīgi jāizpēta avārijas cēlonis un jāizvērtē pilotu darbība. ASV iedzīvotāji viņus nekavējoties pārvērta par nacionālajiem varoņiem, un Ņujorkas mērs pasniedza kapteinim simbolisku pilsētas atslēgu. Bet līdz visu apstākļu noskaidrošanai abi tika atstādināti no darba. Džefrijs Skils saņems atļauju lidot aprīlī, bet Česlijs Salenbergers - 2009. gada oktobrī. Visu Nacionālās komisijas darbības laiku abi bija noraizējušies par savu profesionālo reputāciju.

Pētot turboventilatoru dzinējus, tika konstatēts, ka kompresori ir pilnībā salūzuši. Putnu trieciena testi, kas bija galvenais negadījuma cēlonis, nekad nav devuši līdzīgus rezultātus. Abos dzinējos atrastie proteīna daļiņu fragmenti ļāva veikt DNS analīzes. Tika noskaidrots, ka traģiskā negadījuma rezultātā lidmašīna cieta no Kanādas zosīm, kuru svars bija no 4 līdz 4,5 kg. Sadursme notikusi ar veselu gājputnu baru. 20 gadus pirms incidenta (nolaišanās Hadsonā) putnu sastapšanās rezultātā tika iznīcinātas 210 lidmašīnas, gāja bojā 200 cilvēki. Atkal incidentsatgādināja par nepieciešamību atrisināt svarīgu problēmu.

Apkalpes darbību izmeklēšana

Abi dzinēji sabojājās ārkārtīgi zemā augstumā - 975 metri. Neviens nekad nav mācījis ekipāžai, kā rīkoties šādā situācijā. Vai pilotiem bija iespēja atgriezties lidostā? Tieši šis jautājums visvairāk interesēja nacionālo transporta drošības komisiju. Viņiem pietrūka augstuma un tieši pusi laika, kura daļa tika pavadīta, pētot dzinēja restartēšanas problēmu. Pie ātruma 400 km/h tas izrādījās neiespējami. Sekunžu laikā ekipāžai bija jāizlasa 3,5 instrukciju lappuses, kas tūlītējas reakcijas apstākļos nav iespējams. Tas atklāja nepieciešamību vienkāršot kontroles pasākumu sarakstu.

Nosēšanās uz Hudson bija izcils piemērs to pilotu koordinētai rīcībai, kuri nekad nebija īpaši apmācīti šļakatām. Bija ilgstošas diskusijas par to, vai šīs mācības būtu jāiekļauj lidojumu apkalpes apmācību programmā, līdz 2013. gadā pie Bali krastiem notika vēl viens incidents. Šis un citi gadījumi parāda, cik daudz gaisā ir atkarīgs no ekipāžas profesionalitātes. Salenbergers un Skils nokārtoja eksāmenu ar visaugstākajām atzīmēm.

Līnijas liktenis

Lidmašīnas planieris virs ūdens noturējās 1,5 stundas. Virzoties lejup pa straumi, viņš nokļuva zem ūdens, taču viņu izdevās piesiet pie mola. Glābšanas un vilkšanas darbu laikā tika bojāts un nogrimis kreisais dzinējs, ko ūdenslīdēji atklāja tikai 23janvāris. Nosēšanās uz Hadsona pilsētas robežās varēja kaitēt viņam un iedzīvotājiem, taču tas nenotika. Pēc izpētes neatgūstamais laineris tika nogādāts Ziemeļkarolīnā, kur tas kopš 2012. gada ir izstādīts kā eksponāts Aviācijas muzejā.