Tu-124 nosēšanās uz Ņevas bija viens no pirmajiem veiksmīgas pasažieru lidmašīnas notriekšanas gadījumiem. Avarējušā lainera apkalpei par neticamu pūļu cenu izdevās nosēdināt lidmašīnu pašā Ļeņingradas centrā. Katastrofa tika novērsta, un neviens nav cietis.
Negadījuma apstākļi
1963. gada 21. augustā kompānijas Aeroflot pasažieru lidmašīna Tu-124 gatavojās veikt regulāru regulāro lidojumu Tallina - Maskava. Lidmašīna tika norīkota Igaunijas eskadriļai. Kuģa komandieris tajā dienā bija pieredzējis pilots Viktors Jakovļevičs Mostovojs. Apkalpē bija otrais pilots Čečenovs un lidojuma inženieris Carevs.
Laineris pacēlās no Ülemistes lidostas agri no rīta, pulksten 8.55, un devās uz Maskavas Vnukovo lidostu. Pēc dažu minūšu lidojuma piloti atklāja, ka iestrēga priekšējā šasija un tā palika daļēji ievilktā stāvoklī. Tallinas lidostā atgriezties nebija iespējams, jo tā bija biezā miglā tīta. Šādos apstākļos bija ārkārtīgi bīstami veikt avārijas nosēšanos. Apkalpei tika pavēlēts lidot uz Ļeņingradu unmēģiniet tur nolaisties.
Fakts ir tāds, ka lidmašīnas avārijas nosēšanās ar bojātu šasiju ir iespējama tikai uz speciālas, uzartas netīrumu joslas. Tas ļauj samazināt dzirksteļu rašanās risku nosēšanās laikā, kas nozīmē izvairīties no lidmašīnas aizdegšanās vai eksplozijas. Tāda grupa bija Ļeņingradā. Pulkovo nekavējoties veica visus nepieciešamos pasākumus, lai pieņemtu ārkārtas situāciju. Īsā laikā visi lidlauka neatliekamās palīdzības dienesti tika nogādāti pilnā gatavībā.
Virs Ļeņingradas
Laine uz Ļeņingradu atlidoja ap 11.00. Pulkovo speciālisti lūdza lidmašīnu pārlidot pāri lidostai, lai novērtētu tās bojājumus no zemes. Vizuālā pārbaude apstiprināja, ka priekšgala šasijas ir daļēji ievilkta stāvoklī.
Ekipāžai tika dota pavēle sagatavoties avārijas nosēšanās veikšanai. Tomēr pirms tā izdarīšanas bija nepieciešams izstrādāt lieko degvielu. Lidmašīna sāka riņķot virs pilsētas 500 metru augstumā.
Tikmēr lidojuma mehāniķis Carevs no visa spēka centās atbrīvot iestrēgušo šasiju. Lai to izdarītu, viņam bija jāizgriež caurums lidmašīnas kabīnes grīdā un, izmantojot stabu, manuāli jāmēģina nostādīt statīvu tā parastajā stāvoklī. Visas pūles bija veltīgas.
Lidmašīna paspēja veikt 8 apļus virs pilsētas, kad pulksten 12.10 izrādījās, ka vairs nepietiek degvielas nolaišanās Pulkovā. Pēkšņi apstājās kreisais dzinējs. Sarežģījumu dēļ apkalpei tika dota atļauja lidot tieši virs pilsētas centra, lai saīsinātu attālumu līdz lidostai.
Tomēr tieši tajā brīdī, kad lidmašīna bijatieši virs Smoļnija apstājās arī labais motors. Laineris sāka ātri zaudēt augstumu, un visi, kas tajā brīdī atradās Ļeņingradas centrā, bija apdraudēti. Šādā ārkārtas situācijā komandieris pēc otrā pilota Čečeņeva, bijušā jūras aviācijas pilota, ieteikuma nolemj nolaisties tieši uz Ņevas.
Avārijas nosēšanās
Mostovojs pavēlēja apkalpei novērst pasažieru uzmanību, un viņš viens pats sāka plānot pilsētu.
Lidmašīna pārlidoja pāri Liteini tiltam 90 metru augstumā un spēja tikt garām Boļšeohtinskim tikai 40 metrus no ūdens, brīnumainā kārtā neietriecoties tā augstajās kopnēs. Priekšā stāvēja Aleksandra Ņevska tilts. Lidmašīnai pārskrienot viņam pāri, sastatņu strādnieki šausmās ielēca ūdenī.
Uz komandiera neticamo pūļu rēķina lidmašīnai izdevās veiksmīgi nošļakstīties dažus desmitus metru pirms nākamā dzelzceļa tilta Somijā balstiem. Ir teikts, ka Mostovojs šajās minūtēs kļuva pelēks.
Tu-124 veiksmīgi nolaidās uz Ņevas, un lidmašīna palika virs ūdens, taču nolaišanās laikā gūto bojājumu dēļ fizelāžā sāka plūst ūdens. Vecajam Burevestnik velkonim, kas nejauši pabrauca garām un brīnumainā kārtā izvairījās no sadursmes ar lidmašīnu, grimstošo laineri paguva aizvilkt tuvāk krastam, uz rūpnīcas Severny Press teritoriju. Citas laimīgas gadījuma dēļ šajā vietā netālu no krasta stāvēja koka plosti. Lidmašīnas spārns gulēja uz šiem plostiem un veidoja dabiskas kāpnes, pa kurām visi pasažieri un apkalpe droši izkāpa.
Kopā lidmašīnā atradās 44 pasažieri, tostarp divi bērni, un 7 apkalpes locekļi. Panikas nebija, taču, nokļuvuši krastā, cilvēki pamazām sāka saprast, ka nesen bijuši uz nāves sliekšņa. Lidmašīnas apkalpe nekavējoties tika nosūtīta uz nopratināšanu VDK, un pasažieri tika nogādāti Pulkovo, no kurienes ar pirmo reisu tika atgriezti Tallinā.
Negadījuma cēloņi
Tu-124 nolaišanās Ņevas jūrā bija pirmais gadījums, kad sekmīgi notriekta liela pasažieru lidmašīna. Bet kas izraisīja negadījumu, kas gandrīz izvērtās par briesmīgu katastrofu?
Tu-124 līdz tam laikam bija jaunākais Tupoļeva dizaina biroja idejas avots. Tas tika izstrādāts un pārbaudīts īsā laikā, un tāpēc tam bija daudz nelielu trūkumu. Vienam no viņiem bija liktenīga loma Igaunijas valdes liktenī. Izrādījās, ka Tallinā pacelšanās laikā lidmašīnai nokrita priekšējās šasijas lodveida skrūve, tā vēlāk tika atrasta uz skrejceļa. Bez šīs mazās, bet svarīgās detaļas lidmašīnas priekšējā šasija nevarēja ieņemt savu parasto pozīciju, un tā iestrēga. Pēc ekspertu domām, piezemēšanās ar šādu darbības traucējumu draudēja ar automašīnas apgāšanos. Šādā situācijā veiksmīga lidmašīnas nosēšanās varēja būt vienīgais veids, kā glābt pasažieru dzīvības.
Otrs iemesls gandrīz neizvērstajai traģēdijai bija degvielas mērītāja darbības traucējumi, kas sniedza nepareizus datus par degvielas daudzumu uz kuģa. Šo daudzu tā laika lidmašīnu izplatīto defektu labi zināja visi piloti, un daudzi no viņiem lūdza nedaudz uzpildīt lidmašīnu.vairāk degvielas nekā gaidīts. Tomēr tajā dienā tas nenotika. Turklāt pirms avārijas nosēšanās bija nepieciešams attīstīt maksimālo degvielas daudzumu, atstājot tikai nedaudz, lai sasniegtu lidostu, un šeit kļūda aparāta rādījumos izrādījās liktenīga.
Lidaparāta liktenis
Pēc tam, kad visi cilvēki pameta dēli, ūdens izsūknēšanai no lidmašīnas tika izmantots īpašs tvaikonis. Bet tomēr viņš netika galā ar strauji ienākošo ūdeni, un drīz Tu-124 nogrima. Nākamajā dienā zem lidmašīnas tika celti pontoni, tā tika pacelta no apakšas un vilkta pa Ņevu uz rietumiem no Vasiļevska salas, kur tobrīd atradās militārā vienība. Pēc pārbaudes lidmašīna tika norakstīta bojājumu dēļ.
Viņa beigas bija skumjas. Pilotu kabīne tika nogriezta un nosūtīta kā lidojuma simulators uz Kirsanovas aviācijas skolu, kas atrodas Tambovas apgabalā. Skaisti mīksti krēsli tika pārdoti visiem par cenu, kas vienāda ar degvīna pudeles cenu. Un fizelāžas paliekas ilgi rūsēja Skipper kanāla krastos, līdz tās tika sagrieztas un pārdotas metāllūžņos.
Apkalpes liktenis
Sākotnēji VDK un Civilās aviācijas galvenajā pārvaldē Mostovoja varoņdarbs tika uzskatīts par paviršību, bargi aizrādīja un atlaida no eskadras. Taču ārzemju presē saceltā trokšņa dēļ varasiestādes savas dusmas mainīja pret žēlastību. Viņi pat gribēja kuģa komandieri apbalvot ar Sarkanās Zvaigznes ordeni, taču ordenis tā arī netika parakstīts. Galu galā Hruščovs nolēma nepiešķirt, bet nesodīt pilotu.
Visai apkalpei drīz tika atļauts atkal lidot. Otrais pilots Čečenovs pēc kāda laika kļuva par komandieri. Arī Mostovojs turpināja strādāt, bet jau kā daļa no Krasnodaras eskadras. 90. gadu sākumā viņš ar ģimeni emigrēja uz Izraēlu, kur bija spiests pamest lidošanu un strādāt par vienkāršu strādnieku rūpnīcā. Viņš nomira no vēža 1997. gadā.
Negadījuma sekas
Neskatoties uz to, ka Tu-124 nolaišanās uz Ņevas bija veiksmīga, pēc šī incidenta visām lidmašīnām tika stingri aizliegts lidot virs Ļeņingradas centra. Šis aizliegums joprojām ir spēkā.
Apbrīnojamā Mostovojas pieredze atstāja spēcīgu iespaidu uz pilotiem visā pasaulē. Lidmašīnas avārijas nosēšanās uz ūdens tagad tiek praktizēta uz simulatoriem daudzās pasaules aviosabiedrībās. Tas ļāva amerikāņu pilotam 1997. gadā veiksmīgi nosēdināt savu avārijas Boeing uz Hadsona. Diemžēl mūsu valstī šādu apmācību nav.
1963. gada augustu ilgi atcerējās daudzi ļeņingradieši, kuri bija unikālās nosēšanās aculiecinieki. Sudraba Tu-124 uz Ņevas daudzi ir redzējuši savām acīm, un šis skats, protams, joprojām ir viena no spilgtākajām viņu dzīves atmiņām.
