“Jauniešiem visur ir ceļš. Visur tiek godināti veci cilvēki,”spilgtie vārdi no kādreiz populārās dziesmas ir aktuāli arī šodien. It īpaši, ja runa ir par personāla pārkārtošanu organizācijās federālā līmenī, kas ietekmē visas valsts dzīvi. Jauni un veiksmīgi ierēdņi (piemēram, Andrejs Kostjuks, Rosavtodor direktors) tiek aicināti uzlabot krievu dzīvi.
Krievijai ir divas nepatikšanas…
Par sliktiem ceļiem Krievijā tiek runāts. Vienā no tiešajām līnijām 2016. gadā valsts prezidents atzina, ka, neskatoties uz augstajām izmaksām, ceļu stāvoklis joprojām ir bēdīgs. Ja paskatās uz skaitļiem, tad izrādās, ka kopumā ceļu nozarei 2017. gadā tika atvēlēti 675,7 miljardi rubļu, 2018. gadā – 684,5 miljardi, bet 2019. gadā plānoti 680,4 miljardi rubļu.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem kilometrs jauna ceļa Krievijā tiek uzskatīts par visdārgāko salīdzinājumā ar citām valstīm. Bet pat šeit viss nav tik vienkārši. Milzīgas teritorijasKrievija ir spiesta pārvadāt būvmateriālus ceļa būvniecībai dažkārt vairāk nekā 300 kilometrus, kas, protams, rada augstākas cenas. Taču bez plašajām teritorijām ir arī citi svarīgi komponenti.
Rosavtodor
Šim uzņēmumam ir daudz pretenziju un neapmierinātības no Krievijas Federācijas valdības puses. Valsts domes Grāmatvedības palātas veiktajā revīzijā tika atklāti vairāki nopietni pārkāpumi, kas tiks apspriesti vēlāk. No 2012. līdz 2018. gadam šo uzņēmumu vadīja Romāns Starovoits, un Andrejs Kostjuks visu šo laiku bija viņa vietnieks. Loģiski, ka šīs amatpersonas vajadzēja vismaz atbrīvot no amatiem. Bet notiek tieši pretējais.
2018. gada 28. septembrī Kostjuks tiek iecelts par Rosavtodor direktoru, bet Romāns Starovoits turpina virzību uz satiksmes ministra vietnieka amatu. Vienlaikus satiksmes ministrs Jevgeņijs Dītrihs pateicas bijušajam direktoram par labo darbu un pasniedza Andreju Kostjuku kā Krievijas ceļu nākotnes cerību. Jaunajam direktoram vajadzētu pacelt nozari kvalitatīvi jaunā līmenī. Problēma, jā, kurš tam pievērš uzmanību?
Cilts ir jauna, nepazīstama
Jaunajam federālā līmeņa uzņēmuma direktoram ir tikai 39 gadi, bet Andreja Aleksandroviča Kostjuka biogrāfija ir vairāk nekā ievērojama. Viņš dzimis 1979. gada 2. jūnijā Amūras reģionā Tyndas pilsētā. 2001. gadā viņš saņēma Krievijas Federācijas Dzelzceļa karaspēka Militārā transporta universitātes diplomu. 23 gadu vecumā stājas dienestā "Transporta būvniecības direkcijā" pie Labiekārtošanas unSanktpēterburgas administrācijas ceļu apsaimniekotājs, kur viņš veido satriecošu karjeru. Par četriem darba gadiem jaunietis no otrās kategorijas speciālista izaug par transporta objektu nodaļas vadītāja vietnieku.
2006. gadā, kad Andrejam Aleksandrovičam Kostjukam apritēja 26 gadi, viņš tika iecelts par Federālās autoceļu pārvaldes vadītāja vietnieka amatu, un pēc neilga laika jauneklis pārcēlās uz tās pašas iestādes direktora krēslu. 33 gadu vecumā talantīgs ierēdnis pārceļas uz Maskavu uz Rosavtodor direktora vietnieka amatu, bet sešus gadus vēlāk - jau par direktoru.
Nav kara, bet ir varonis
Cita starpā uzņēmuma Rosavtodor direktors Andrejs Kostjuks par saviem 39 gadiem ir saņēmis 11 valdības apbalvojumus, tostarp sešas medaļas un vienu ordeni. Šeit ir daži no apbalvojumiem: zīme "Par izcilību ceļu policijas dienestā" II pakāpe (2011), ordeņa "Par nopelniem Tēvzemei" II pakāpes medaļa (2014), medaļa "Par nevainojamu darbu un izcilību". " III pakāpe (2015), Goda ordenis (2017).
Ņemot vērā, ka, pēc valsts vadītāja teiktā, ceļi joprojām ir bēdīgā stāvoklī, jaunās amatpersonas apbalvojumi vismaz rada neizpratni un raisa jautājumus.
Tīra fasāde
Andrijam Kostjukam ir cienījams izskats, 2 augstākās izglītības, izcili sasniegumi un balvu saraksts. Viņš ir lielisks ģimenes cilvēks, precējies un viņam ir meita. Var tikai priecāties: kādi brīnišķīgi vadošie darbinieki ir valsts struktūrās, ja ne viens"bet" … Pat Pēterburgā jaunu vīrieti savā aizsardzībā paņem divas odiozas figūras. Bijušais ziemeļu galvaspilsētas vicegubernators Aleksandrs Poļukejevs un noziedzības vadītājs Vladimirs Golubevs jeb Barmalei, jeb Dove vai Siziy.
Polukejevs un Golubevs jau sen auglīgi sadarbojas, taču viņu reputācija, maigi izsakoties, nebija nekur zemāka. Tāpēc bija vajadzīgs cilvēks ar tīru pieredzi un kristāla biogrāfiju. Andrejs Kostjuks, daudzsološs jauneklis, lieliski iederējās tīras fasādes lomā. Viņš tika audzināts, kopts un vests pie “tautas”. Un viņi nekļūdījās, jaunais vīrietis turklāt izrādījās ļoti pateicīgs cilvēks.
Uzziņai: Aleksandrs Polukejevs
Aleksandrs Poļukejevs no 2006. līdz 2009. gadam bija gubernatora vietnieks un pārraudzīja ziemeļu galvaspilsētas mājokļu un komunālo pakalpojumu un autotransporta nozari. Viņš kļuva slavens, izveidojot otkatu un preferenču sistēmu ceļu būves jomā Sanktpēterburgā. Citiem vārdiem sakot, gubernatorleitnants nodrošināja pabalstus tām organizācijām, kuras neskopojās ar kukuļiem. Cita starpā Polukejevu nogalināja tieksme pēc greznas dzīves un tās nekaunīga demonstrācija. Tiesvedība par žogu Somu līča piekrastē ir viena no skandalozajām lietām, kas saistīta ar bijušo vicegubernatoru. Ar tiesas lēmumu Poļukejevam, kā to paredz likums, nācās pārvietot savas mājas žogu 6 metrus no krasta.
Uzziņai: Vladimirs Golubevs
Vladimirs Golubevs ir vairāk pazīstams kā noziedzības boss Bārmalijs. Trīs reizes izcieta cietumā par zādzību, krāpšanu un laupīšanu, bijatuvu Tambovas organizētajai noziedzīgajai grupai. Viņa figūra ir tik kolorīta, ka rakstnieks Andrejs Konstantinovs Bārmaliju iekļāvis sava romāna Gangsteris Pēterburgas tēlos. Viņi runā par viņu kā par cilvēku, kurš atstāj labu iespaidu. Vladimiram Golubevam tēls nav tukša frāze, tāpēc viņš centās nodibināt iepazīšanos ar slaveniem cilvēkiem.
Arī romantika ar Mis Visumu Oksanu Fedorovu iegāja pozitīva tēla krājkasītē. Cenšoties panākt, lai cilvēki aizmirstu viņa pagātni, Bārmalijs organizēja dažādas tikšanās, piknikus svarīgiem cilvēkiem, kur bija arī topošais Rosavtodor direktors Andrejs Kostjuks. Kostjuka fotoattēli ar Bārmaliju to apstiprina.
Vienmēr noderēs
Vēl viens Andreja Kostjuka patrons bija Oļegs Belozerovs. Viņi viens otru pazina no darba Sanktpēterburgā. Oļegs Belozerovs dažādos laikos bija Rosavtodor vadītājs, pēc tam Krievijas Federācijas transporta ministra vietnieks, pēc tam Krievijas Federācijas transporta ministra pirmais vietnieks. Kopš 2015. gada viņš ir Krievijas dzelzceļa vadītājs. Pēc Rosavtodor informācijas avotiem, Belozerovs vēlējies Starovoitu atcelt no direktora amata un viņa vietā iecelt Kostjuku. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka līdz ar Andreja Kostjuka ierašanos Avtodor kā direktora vietnieka amatā komanda sāka drudzis.
Tā bija apzināta taktika. Pamazām reģionu vadītājus nomainīja īstie cilvēki, paziņas no Pēterburgas. Un galvenajā birojā sākās nebeidzamas personāla izmaiņas. Nodaļu vadītāji mainījās trīs reizes gadā. Vīrietim tas neizdevāsapzināties, kā viņu nomainīja cits. Tā rezultātā visa nozare cieta no jaunizveidoto līderu nekompetences.
Sekas
Valsts domes Revīzijas palātas revīzija un tās neapmierinošais ziņojums kļuva par personāla traucējumu apoteozi. Kā izrādījās, "Rosavtodor" laikus nefinansēja reģionus, un ceļu būvniekiem līdzekļus nācās apgūt ceļu būvniecībai un remontam neparedzētajā periodā. Vienkāršiem vārdiem sakot, lai laikus iztērētu naudu, uz sniega bija jāuzklāj asf alts. Protams, šāds ceļš prasīja remontu vai nomaiņu jau nākamajā gadā. Turklāt saskaņā ar pārskatiem gadā izbūvēto ceļu garums pārsniedza faktiski ekspluatācijā nodoto objektu apjomu. Atšķirība ir sasniegusi gandrīz simts kilometrus.
"Rosavtodor" pastāvīgi tiek pārmests par uzpūstām tāmēm ceļu būvniecībai, remontam un uzturēšanai. Grāmatvedības palāta citē dažus skaitļus atbilstoši standartiem, ceļu būvētāji iebilst, ka standartos nav ņemtas vērā daudzas sastāvdaļas, tāpēc tās neiekļaujas tāmē. Šeit, kā saka, katram sava patiesība. Bet nav noslēpums, ka, iegādājoties materiālus būvniecībai, ir milzīgi ietaupījumi. Tiek iegādāti lētākie produkti, un saskaņā ar dokumentiem materiāls iziet saskaņā ar GOST, kas maksā vairāk. Nu, atšķirība pazūd… No tā cieš kvalitāte, un ceļa segumu kalpošanas laiks samazinās.
Pēdējais piliens
2018. gada 28. jūnijā policijas un FSB izmeklēšanas komitejas darbinieki veica kratīšanas Rosavtodor birojos Sanktpēterburgā un Maskavā. Iemesls bija krimināllieta par varas ļaunprātīgu izmantošanuvadība. Zemes un īpašuma attiecību vadītāja vietnieks Timofejs Meščerjakovs tika aizturēts un apsūdzēts kukuļdošanā. Taču tā ir aisberga redzamā daļa, patiesībā izmeklētāji tiecas pēc cita mērķa. Izvērst lietu, kurā iesaistītas lielākas amatpersonas.
Ja neiedziļināties detaļās un nevienkāršo, tad Rosavtodors izstrādāja ģeniālu shēmu, kā pelnīt naudu no zila gaisa. Ir plāns jaunu maģistrāļu ierīkošanai un attiecīgi zemes iegādei, ja tās ir privātīpašumā. Uzņēmīgie priekšnieki šīs zemes nopirka par niecīgu samaksu manekeniem un pēc tam pārdeva valstij par paaugstinātu cenu, jo vērtēšanu veica komercorganizācijas. Starpība nonāca ierēdņu kabatās. Neatkarīgi no tā, vai tā ir sakritība vai nē, pēc trim mēnešiem Rosavtodor direktors dodas godpilnā paaugstinājumā, un viņa vietu ieņem deputāts. Šeit, kā saka, bez komentāriem.
Vai būs vēl
Protams, vienmēr jācer uz to labāko un jātic, ka jaunā galva pagriezīs gaitu un uzlabos ceļu kvalitāti Krievijā. Tomēr Rosavtodor direktors Andrejs Kostjuks, kura biogrāfijā ir draudzība ar kriminālām autoritātēm, nerada lielu pārliecību. Īpaši ņemot vērā, ka viņš ir pateicīgs cilvēks un viņa mecenātiem nebija par ko sūdzēties. Šeit ir daži apstiprinājumi.
Vladimirs Golubevs ir CJSC Buer īpašnieks, kas specializējas ceļu būvē. Uzņēmums bija galvenais direktorāta darbuzņēmējstransporta celtniecība un Federālā autoceļu pārvalde "Ziemeļrietumi", kur strādāja Andrejs Kostjuks. 2011. gadā CJSC Buer saņēma valdības līgumus par 6 miljardiem rubļu, bet 2013. gadā - vairāk nekā 7 miljardus rubļu. Vienlaikus Sanktpēterburgas Galvenā iekšlietu pārvalde uzsāk pārbaudes uzņēmumā par vairāku miljonu summu piedziņu par "nelikumīgu iedzīvošanos". Bet tas neizdevās. Lieta tika izbeigta, prasība atsaukta. Pateicīgais Andrejs Kostjuks, jau būdams Rosavtodor direktora vietnieks, palīdzēja saviem patroniem.
