Starp izcilajām Padomju Savienības personībām Georgijs Mihailovičs Berijevs ieņem goda vietu. Varbūt viņa vārds nav zināms visiem un visiem, bet lidmašīnu būves jomā viņš ir leģenda. Vairāk nekā jebkurš no viņa kolēģiem viņam izdevās izveidot amfībijas lidmašīnas, kas līdz pat mūsdienām ir vieni no labākajiem uz planētas. Tie tiek ražoti ar zīmolu "Be" (radītāja uzvārda pirmā zilbe). Berijevs saviem pēctečiem atstāja ne tikai daudzus lidmašīnu modeļus, bet arī skolu, kurā viņa audzēkņi turpina konstruēt hidroplānus.
Bērnība
Gruzijas pilsētā Tbilisi (Tiflisā) Georgijs Mihailovičs Berijevs dzimis 1903. gada 13. februārī. Viņa pilsonība ir gruzīns. Viņa tēva uzvārds sākotnēji izklausījās pēc Beriašvili. Bet, tā kā lielākā daļa Tbilisi iedzīvotāju bija krievi, Mihails Solomonovičs nejutās īpaši ērti un mainīja uzvārdu. Visi četri viņa bērni uzauga kā Berievs.
Topošā lidmašīnas konstruktora tēvs strādāja kā vienkāršsstrādniece, un māte - Jekaterina Prokhorova (šķiet, bija krieviete) - strādāja par veļas mazgātāju.
Jaunajam Džordžam ļoti paveicies ar skolu. Tās direktors, būdams liels entuziasts, centās nodrošināt skolēniem kvalitatīvu izglītību, bagātinot standarta programmu. Bērni nemitīgi tika vesti ekskursijās un daudzos citos veidos paplašināja savu redzesloku. Viņa skolas gadu iespaidi uz visiem laikiem paliks Berijeva atmiņā. Un milzīgs bērnības šoks viņam bija pirmā reize, kad viņš redzēja lidmašīnas lidojumu, ko izpildīja dūzis Sergejs Utočkins. Iespējams, tieši šajā ētera izrādē piedzima zēna sapnis par debesīm.
Bet piecpadsmitgadīgais Georgijs Mihailovičs Berijevs pēc skolas beigšanas nekļuva par pilotu, bet devās uz čuguna lietuvi. Tiesa, viņš tur nostrādāja tikai pāris gadus.
Izglītība
Puiša vecāki, lai gan viņi bija ļoti nabadzīgi, uzskatīja, ka viņiem ir jāsniedz izglītība saviem bērniem. Tāpēc viņi darīja visu iespējamo, lai Džordžs ieietu Tbilisi augstākajā pamatskolā. Mācības jaunietim klājās viegli, taču īpaši viņam patika tehniskie priekšmeti. 1916. gadā Berijevs veiksmīgi absolvēja šo skolu un uzreiz iestājās citā - dzelzceļā, kur ieguva mehāniķa specialitāti.
Puisim neizdevās absolvēt. Pilsoņu karš uzliesmoja arvien vairāk, un Georgijs Mihailovičs Berijevs, būdams dedzīgs boļševiku cienītājs, vispirms iestājas komjaunatnē un pēc tam kļūst par brīvprātīgo Sarkanajā armijā.
Tikai dažus gadus vēlāk viņam izdevās turpināt izglītību. Šoreizizvēle krita uz Tbilisi politehniku.
Sapnis par debesīm
Analizējot izcilas figūras likteni, šodien varam teikt, ka Berijevs Georgijs Mihailovičs ir dzimis "spārnots". Sapnis par debesīm, kas radās bērnībā, jaunībā kļuva vēl asāks. Puisis mēģināja iestāties Jegorjevskas pilotu skolā, taču tas neizdevās - viņam bija jāmācās Politehnikumā. Tikai Džordžs nebija no tiem, kas padodas. Gadu pēc iestāšanās viņš atrada kompromisu, pārceļoties no Tbilisi uz Ļeņingradu, kur Politehniskajā institūtā bija kuģu būves nodaļa un aviācijas nodaļa. Dzīve ritēja uz pareizā ceļa… Sapnis tuvojās.
Skolēni praktizējās Krasny Pilot rūpnīcā, kas ir valsts lielākā lidmašīnu ražotāja. Treniņu laikā 27 gadus vecais Berijevs Georgijs Mihailovičs pirmo reizi pacēlās debesīs. Tiesa, pagaidām tikai kā pasažieris.
Karjeras sākums
20.–30. gadi daudzās pasaules valstīs, tostarp Savienībā, iezīmējās ar strauju hidroaviācijas attīstību. Šīs nozares attīstībai padomju valdība īpaši izveidoja OMOS (Jūras eksperimentālo gaisa kuģu būves departamentu). Šeit strādāt ieradās Politehniskās universitātes absolvents.
Berijeva nākamais darbs bija projektēšanas birojs, kuru vadīja franču lidmašīnu konstruktors Pols Ričards. Georgijs Mihailovičs vispirms kalpoja par kalkulatoru un pēc tam izstrādāja mezglus.
KB darbojās trīs gadus un šajā laikā netika atzīmēta ar būtiskiem sasniegumiem. Tāpēc līgums ar francūzi netika atjaunots, un birojs tika izformēts. Atsevišķi darbinieki, starp kuriem bija Berijevs, pārcēlās uz TsAGI Centrālo dizaina biroju. Augsti kvalificētam speciālistam tika uzticēts Centrālā projektēšanas biroja jūrniecības nodaļas vadītāja vietnieka amats-39.
Beriev Georgijs Mihailovičs strādā nenogurstoši un ļoti drīz izveido lidmašīnu, kas nākamajos divdesmit gados bija neaizstājama PSRS Jūras spēku aviācijā. Mēs runājam par šo gadu masīvāko ierīci - pilnībā metāla hidroplānu MBR-2.
Ārzemju pieredze
Pēc MBR-2 palaišanas tā dizaineru pamanīja un atzīmēja valdība. Varas iestādes nolēma, ka Georgijs Mihailovičs Berijevs, kura biogrāfija bija vienkārši nevainojama (dzimis proletāriešu ģimenē, iestājies partijā, karojis Sarkanajā armijā), ir vērts doties uz ārzemēm, lai mācītos no pieredzes.
Darījumu brauciens ilga 6 mēnešus, un šajā laikā Berijevam izdevās apmeklēt lidmašīnu ražošanas uzņēmumus Anglijā, Francijā, Itālijā un pat Amerikas Savienotajās Valstīs. Padomju lidmašīnu konstruktoru delegācija atgriezās dzimtenē 1934. gada jūlijā.
Jūras spēku gaisa kuģu konstrukcijas Centrālā projektēšanas biroja galvenais projektētājs
Pēc Berijeva atgriešanās viņš tika pārcelts uz Taganrogu, kur lidmašīnu rūpnīcā, ieņemot galvenā konstruktora amatu, viņš burtiski no nulles veido dizaina birojus.
Georgia Mihailoviča darbības Taganroga periods ietver tādus viņa "bērnus" kā MBR-2 civilā versija - MP-1, kas prezentēta divās modifikācijās - pasažieru un kravas pārvadāšanai.
Berieva vadītās rūpnīcas darbiniekiem tas izdevāsizveidot pirmo katapultu amfībijas lidmašīnu KOR-1 PSRS. Modelis netika pilnveidots, bet tas tika nodots ražošanā.
Starp nozīmīgiem šo gadu sasniegumiem ir arī uzlabotais MBR-2, kas saņēma "nosaukumu" MBR-7; MDR-5, radīts liela attāluma jūras izlūkošanai; katapultu monoplānu klasei piederošā aparāta KOR-2 un citu izstrāde.
Sapņa piepildījums
Strādājot Taganrogā, Georgijs Mihailovičs Berijevs, augstākās klases lidmašīnu konstruktors, turpināja sapņot par debesīm. Viņš vēlējās ne tikai radīt spārnotos transportlīdzekļus, bet arī tos kontrolēt!
Un tad viņam ienāk prātā doma atrast domubiedrus un izveidot lidojošo klubu. Iecerēts - darīts! Varas iestādes piekāpās izcilajam dizainerim un piešķīra viņam divas U-2 lidmašīnas. Uz tiem visi, kas vēlējās iemācīties lidot. Ieguva "garoza" pilotu un Berijevu.
Nākotnē viņš vairāk nekā vienu reizi stājās pie stūres, ieskaitot viņa ideju - MBR-2. Un reiz, pat braucot ar pēdējo, viņš nokļuva sarežģītā situācijā. Lidmašīnas dzinējs sabojājās, un sliktos laikapstākļos pilotiem nācās ierīci novietot uz ūdens. Balansējot uz viļņiem, viņi saveda kārtībā putna sirdi, pacēlās un droši sasniedza lidostu.
Tādējādi Georgijs Berijevs praksē pierādīja, ka ir radījis cienīgu modeli. Un vēl - beidzot piepildījās viņa bērnības sapnis!
Lielais Tēvijas karš
Radošo darbību nodevīgi pārtrauca fašistu iebrukums. Sākās Lielais Tēvijas karš. DizainsBerijeva birojs tika evakuēts uz Omsku, kur turpinājās darbs pie valstij vitāli svarīgā KOR-2. Laiks ritēja, valdība steidzās, lai gan tās patiesie motīvi sākotnēji bija nesaprotami.
Vēlāk izrādījās, ka KOR-2 jūras kauju laikā bija jāpilda vieglā bumbvedēja funkcijas. Šim nolūkam birojs modeli nedaudz pārveidoja, un tas tika uzsākts masveida ražošanā.
1943. gads, kad Krasnojarskā jau strādāja Dizaina birojs, aizsākās Berijeva radītās pirmās lidojošās laivas projektā. Tas bija jaunas paaudzes kuģis. Bet, diemžēl, viņam nebija laika cīnīties. Pirmais LL-143 (vai Be-6) eksemplārs tika samontēts tieši uzvaras laikā - 45. maijā, un valsts sāka ražot ierīces 1946. gadā. Ražošana tika veikta Taganrogā.
Berievs Georgijs Mihailovičs saņēma augstus apbalvojumus par īstu izrāvienu vietējā gaisa kuģu nozarē:
- 2 Ļeņina ordeņi.
- 2 Darba Sarkanā Karoga ordeņi.
- Medaļa par militāriem nopelniem.
- Medaļa "Par uzvaru pār Vāciju Lielajā Tēvijas karā 1941-1945".
- Jubilejas medaļas.
- Nosaukts ierocis.
- Staļina otrās pakāpes balva.
- PSRS Valsts balva.
Pēc kara
Lielā Tēvijas kara beigās lidmašīnu dizains saņēma jaunu attīstības kārtu. Taganrogas dizaina birojs ražoja vienu modeli pēc otra.
Berievs Georgijs Mihailovičs, kura fotogrāfija jau bija pazīstama padomju laikrakstu lasītājiem, drīz pēc tam, kad leģendārais Be-6 dāvāja valstij daudzfunkcionālu hidroplānu. Be-8, kas ilgu laiku kalpoja kā lidojoša laboratorija (uz tās tika pārbaudīti zemūdens spārni).
Nākamais biroja prāts bija jūras izlūkošanas lidmašīna Be-R1, un pēc tam pienāca kārta ieraudzīt Be-10 gaismu, kas pirmo reizi bija aprīkota ar spārniem. Lidmašīna tika prezentēta pārpildīta gaisa šova laikā, un vēlāk tajā tika veikti divpadsmit pasaules rekordi. Tiesa, Be-10 vecums izrādījās apvainojoši īss, jo ierīce tika radīta no ārkārtīgi īslaicīga alumīnija sakausējuma.
Militārā rūpniecība attīstījās visā pasaulē, un uz "pjedestāla" stājās kodolzemūdenes. To iznīcināšana - tas ir mērķis, uz kuru tagad bija jātiecas amfībijas lidmašīnu dizaineriem. Un Berijevs rada vēl vienu šedevru - Be-12, ko mīļi dēvē par "kaiju". Šī vienība varēja atrast un iznīcināt zemūdenes. Par viņu dizainers saņēma vēl vienu balvu - Valsts balvu. "Kaija" ļāva uzstādīt četrdesmit divus pasaules rekordus.
Zināma novirze no “tēmas” bija P-10 šāviņa izveide Georgija Mihailoviča vadībā. Viņam nebija nekāda sakara ar abiniekiem.
Pēdējie gadi
Pēdējos savas karjeras gadus Berijevs veltīja projektu veidošanai, no kuriem lielākā daļa palika nerealizēti. Starp tiem, piemēram, apbrīnojami "ekranoplāni", kas gaisa spilvena dēļ var pārlidot jebkuru lidmašīnu. Dažiem notikumiem vienkārši nebija laika iesakņoties dzīvē, jo tie zaudēja savu nozīmi. Un citi joprojām gaida spārnos un joprojām izskatās fantastiski.
60. gadu beigās pēc otrās sirdslēkmesGeorgijs Mihailovičs atstāj Dizaina biroju. Taču pensijā viņš nesēž dīkā, turpinot analītisko un pētniecisko darbu. Mēģina paredzēt aviācijas nākotni. Viņš ir dažādu valsts zinātnisko un tehnisko padomju loceklis. Berijevs Georgijs Mihailovičs paliek rindās līdz pašām pēdējām dienām. Ģenerālmajors atstāja šo pasauli 1979. gada 12. jūlijā.
Mantojums
Tbilisi iedzīvotājs, vienkārša strādnieka dēls, liels sapņotājs un nenogurstošs strādnieks, ir gājis interesantu ceļu. Viņš atstāja aiz sevis ne tikai leģendāros lidmašīnu modeļus, kas pat ceļ pieminekļus (starp tiem, piemēram, Be-6), bet arī unikālu skolu. Berijevas dizaina birojā līdz pat šai dienai notiek attīstība un tiek projektēti lidmašīnu modeļi, kas manevrē starp diviem elementiem - gaisu un ūdeni. Georgija Mihailoviča skola ir pasaules līderis hidroaviācijas jomā.
Skolotājam izdevās iemest labus graudus. Un augsne izrādījās auglīga…
