VAZ-21124 dzinējs ir 16 vārstu spēka agregātu sērijas pārstāvis, ko AvtoVAZ ražo kopš 2004. gada. Faktiski šis modelis bija VAZ-2112 dzinēja vēl viena uzlabojuma rezultāts un tika uzstādīts sērijveida automašīnām: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Vēlāk to izmantoja, lai izveidotu jaudīgākas instalācijas: ražošanas uzņēmuma Super-Auto dzinējus VAZ-21126 un VAZ-21128.
21124 dzinēja specifikācijas
Kopumā spēka agregāts ir palicis diezgan tradicionāls, tas ir, četrtaktu, ar vienu cilindru rindu, augšējām sadales vārpstām un sadalītu degvielas iesmidzināšanu (inžektoru).
- Dzesēšana - piespiedu, gaisa šķidrums.
- Cilindra darba tilpums - 1599 cm3.
- Cilindra darbība ir standarta - 1-3-4-2.
- Jauda pie 3800 apgr./min. – 98 l/s.
- Vārstu skaits - 16 (četri katram cilindram).
- Cilindra dibena diametrs - 82 mm.
- Vizuļa gājiens - 75,6 mm.
- Maisījuma saspiešanas pakāpe ir 10, 3.
- Minimālais griešanās ātrumskloķvārpsta - 800–850 apgr./min
- Ieteicamā benzīna zīmols - AI-95.
- Degvielas patēriņš: pilsēta 8,9L, šoseja 6,4L, jaukts 7,5L (attālums 100 km).
- Eļļas kartera darba tilpums ir 3,5 litri.
- Svars - 121 kg.
- Dzinēja 21124 tehniskais mūžs pirms pirmā kapitālā remonta, auto rūpnīcā deklarēts - 150 tūkst.km (praktiski auto spēj nobraukt par 100 tūkst.km vairāk).
Spēka bloka 21124 cilindru bloks un tā īpašības
Pirmkārt, atjauninātais cilindru bloks no tā priekšgājēja atšķiras ar augstumu (attālums starp kloķvārpstas griešanās asi un bloka augstāko punktu): VAZ-2112 tas bija 194,8 mm, 21124 tas kļuva par 197,1 mm. Tas palielināja cilindru tilpumu (līdz 1,6 cm3).
Galvas montāžai tika mainīti skrūvju caurumu diametri, tagad to vītnei jāatbilst izmēriem M10 x 1, 25.
Vēl viena uzlabotā bloka iezīme ir speciālās sprauslas, kas iebūvētas galvenajos gultņu balstos (2, 3, 4 un 5). Motora darbības laikā caur tiem tiek piegādāta eļļa, atdzesējot virzuļu apakšas.
21124 dzinējs ir aprīkots ar kloķvārpstu, kuras kloķis (R=37,8 mm) nodrošina palielinātu virzuļa gājienu. Tāda pati kloķvārpsta ar marķējumu "11183", kas izlieta uz tās sestā pretsvara, ir uzstādīta uz spēka agregātiem 21126 un 11194.
Laika skriemelis ir apzīmēts ar "2110-1005030". Un tā šķērsprofilszobiem ir paraboliska forma.
Amortizators, caur kuru tiek virzīts ģenerators ar ķīļrievu siksnu, kā arī papildu agregāti, kas nav paredzēti pamatkonfigurācijā, pateicoties tā skriemeļa īpašajai konstrukcijai, vērpes vibrācijām, kas rodas uz vārpsta ir ievērojami amortizēta. Un amortizatora konstrukcijā iekļautais iestatīšanas disks ļauj speciālam sensoram nolasīt kloķvārpstas griešanās leņķi.
Dzinējā izmantotās piedziņas siksnas un to marķējumi
21124 16 vārstu dzinējs izmanto 25,4 mm platu siksnu ar 136 paraboliskajiem zobiem un ir marķēts ar "2112-1006040", lai darbinātu laika mehānismu. Resurss pirms iespējamās nomaiņas ir 45 tūkstoši km.
Ja motoram nav uzstādīti papildu stiprinājumi, proti, stūres pastiprinātāja sūknis un gaisa kondicionēšanas kompresors, tad ģeneratora piedziņa izmanto siksnu ar marķējumu “2110-3701720 6 PK 742” (darba garums - 742 mm).
Ja ir uzstādīts stūres pastiprinātāja sūknis, tad ģeneratora piedziņai tiek uzstādīta cita izmēra siksna - 1115 mm. Tā marķējums ir “2110-1041020 6 PK 1115”.
Modelim ar gaisa kondicionēšanas kompresoru ir vēl garāka ģeneratora siksna - 1125 mm, marķējums - "2110-8114096 6 PK 1125".
Vizuļa grupas iezīmes
Atjauninātais dzinējs saņēma arī jaunus virzuļus, kuru apakšā ir paredzētas vārstu atveres: katram virzulim ir četri 5,53 mm dziļi padziļinājumi, kas paredzēti, lai novērstu vārstu saliekšanos (lūšanu) lūzuma gadījumā zobsiksna.
Iepriekš, ja tā notika, tika pazaudēts savienojums starp vārstiem un kloķvārpstu, to kustība apstājās, bet pati vārpsta, ko nesa spararata, turpināja griezties pēc inerces, un attiecīgi kustējās arī virzuļi. Rezultātā viņi sadūrās ar vārstiem. Rezultātā tie izliecas, saplīst vai pat caurdur virzuļa dibenu.
Vizuļa gredzenu izmēri, kas var būt gan čuguna, gan tērauda, paliek nemainīgi: 82 mm.
Virzuļa tapai ir peldošs pieslēgums, un tās aksiālo fiksāciju nodrošina fiksējošie gredzeni. Pirksta garums ir 60,5 mm un diametrs ir 22 mm.
21124 dzinēja klaņi ir aizstājami ar modeļa 2112 klaņi.
Cilindra galva
Sešpadsmit vārstu cilindra galva atšķiras no 2112. gadā uzstādītās tikai ar palielinātu virsmas laukumu, kas paredzēts ieplūdes kolektora atloku montāžai.
Lai vadītu vārstus cilindra galvas augšējā daļā, ir uzstādītas divas sadales vārpstas: viena ieplūdes grupai, otra izplūdes sistēmai. Lai tos atšķirtu, ražotājs uzliek zīmogus, kas atrodas uz vārpstu kakliņa aiz otrā izciļņa. Ja pēdējais cipars ir 14, tad izplūdes vārpsta, ja 15, tad attiecīgi ieplūdes vārpsta. Turklāt ieplūdes sadales vārpstai ir neapstrādāta metāla lente blakus pirmajam izciļņam.
Tā kā galvā ir hidrauliskie stūmēji, tas ietaupa automašīnas īpašnieku no termiskās spraugas regulēšanas starp izciļņiem un vārstiem.
Tomēr šīs ērtības liek vadītājam rūpīgi uzraudzīt tīrību uneļļas kvalitāte, jo hidrauliskais stūmējs ir ļoti jutīgs pret svešķermeņiem smērvielā, kuru klātbūtne var izraisīt tā atteici, un to nevar salabot, tikai pilnībā nomainīt.
Sešpadsmit vārstu dzinēja vārstu kātu diametrs ir 7 mm, astoņu vārstu motoram ir par 1 mm lielāks.
Kā minēts iepriekš, sadales vārpstas griežas, pateicoties siksnas piedziņai, kas nāk no kloķvārpstas. Atzīmes par pareizu dzinēja darbības fāžu iestatījumu uz skriemeļiem 21124 ir nobīdītas par diviem grādiem attiecībā pret tām pašām atzīmēm, kas uzliktas spēka agregāta 2112 skriemeļiem.
Ieplūdes un izplūdes vārpstas zobratu skriemeļi atšķiras viens no otra un ir marķēti ar to marķējumu: ieplūde - "21124-1006019", izplūde - "21124-100606020". Turklāt ieplūdes skriemelis ir aplis pie rumbas un aizvars iekšpusē, izplūdes skriemelis nav tāds.
Ieplūdes-izplūdes sistēma
Ieplūdes sistēmas projektēšanā izmantots plastmasas cauruļvads, kas vienlaikus funkcionē gan kā ieplūdes kolektors, gan kā uztvērējs.
Kā izplūdes elementu dzinēju konstruktori izmantoja katalītisko neitralizatoru - agregātu, kas iepriekš netika izmantots VAZ modeļos un ir pārveidotājs, kas ir viens ar izplūdes cauruli.
Degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas īpašības
Pirmkārt, jāatzīmē, ka VAZ-21124 izmanto jauna veida degvielas sliedi, kas izgatavots no nerūsējošā sakausējuma un atšķiras no VAZ-2112, galvenokārt ar to, kaDegvielas sistēmā nav iztukšošanas līnijas. Nepieciešamais benzīna spiediens līnijā tiek uzturēts, izmantojot speciālu vārstu, kas uzstādīts degvielas sūknī.
Kas attiecas uz aizdedzes sistēmu, tās īpatnība ir tāda, ka no tās konstrukcijas tika izslēgti augstsprieguma vadi. Fakts ir tāds, ka uz 21124 dzinēja katra svece saņēma atsevišķu aizdedzes spoli.
Spoles ir piestiprinātas tieši uz svecēm un papildus tām ir papildus stiprinājums pie cilindra galvas vāka. Pateicoties šim jauninājumam, aizdedzes sistēmas uzticamība un efektivitāte ir ievērojami palielinājusies.
Dzinēja darba temperatūra 21124
Daudzi VAZ modeļu automašīnu īpašnieki zina, ka dzinēja darba temperatūra tiek uzskatīta par 90 grādiem pēc Celsija. Tomēr, parādoties VAZ-2112 sērijas 16 vārstu dzinējiem, šī norma nav kļuvusi tik viennozīmīga. Fakts ir tāds, ka, ieviešot vides prasības, dzinēji tika modernizēti, un saistībā ar to ražotājs mainīja tiem temperatūras diapazonu. Motora temperatūras svārstības no 87 līdz 103 grādiem tagad tiek uzskatītas par normālu.
Nobeigumā jāpiemin, ka motoreļļai 21124 jāatbilst viskozitātei 5w30, 5w40, 10w-40 vai 15w-40. Sausajā motorā ir 3,5 litri smērvielas, tomēr pēc iztukšošanas karterī paliek aptuveni 800 grami, attiecīgi, atkārtojot nomaiņu, uzpildāmais tilpums samazināsies.
