K20A dzinējs ir moderns četru cilindru divu litru rindas benzīna dzinējs, ko ražo Honda Motor Co. SIA Šāda veida motors ir uzstādīts daudzos mūsdienu Honda automašīnu modeļos. Šobrīd šis dzinējs ir zīmola "Honda" visefektīvākā un perfektākā sērijas "sirds".
K20A dzinējs: specifikācijas
Kā jau minēts, iekārta ir uzstādīta automašīnās ar priekšējo riteņu piedziņu. Šīs dzinēju saimes kompresijas pakāpe atšķiras atkarībā no modeļa. Tilpums 2,0 litri, vārstu skaits 16. Jauda atkarīga no automašīnas, kas paredzēta dzinēja uzstādīšanai. "Nožņaugtā" versija attīsta 150 ZS. s., savukārt analogs aktīvai un pārliecinātai braukšanai ir 220 litri. ar. Maksimālais griezes moments praktiski nemainās un svārstās no 179 Nm līdz 206 Nm.
Norādītais maksimums tiek sasniegts dažādos ātrumos: no 4000 apgr./min. līdz 7000 apgr./min. Elektroniski ierobežotie 8500 apgr./min ir maksimālais ātrums, ar kādu var darboties divu litru K20A dzinējs. Šīs vienības tehniskie parametri tiek uzskatīti parideālākais konkurentu vidū.
Atrašanās vieta
"Kur ir K20A dzinēja numurs?" - šo jautājumu uzdod daudzi autobraucēji. Fakts ir tāds, ka atrast šo numuru nav tik vienkārši. Jums ir jābūt zināmām zināšanām. Piemēram, lai saprastu, kur atrodas K20A dzinēja numurs, jāpievērš uzmanība radiatora restes atverei, aiz kuras atrodas motora pārsega slēdzene.
Pēc tam ar lukturīti vajadzētu apgaismot to dzinēja daļu, kas atrodas starp cilindra galvu un radiatora režģi, un skatīties caur restes atveri aptuveni 45 grādu leņķī. Ja nebija iespējams redzēt vēlamo dzinēja numuru, sazinieties ar oficiālo servisa centru, uzdodot atbilstošo jautājumu.
K20A dzinējs: ierīce
Dzinēja atrašanās vieta attiecībā pret automašīnas virsbūvi ir šķērsvirziena, tiek izmantots četru cilindru rindas izkārtojums. Cilindri ir numurēti tā, lai pirmais būtu pie kloķvārpstas skriemeļa. Sadales vārpstas, starp citu, ir divas, atrodas augšpusē. Ar šķidruma dzesēšanu.
Visi K20A sērijas dzinēji ir aprīkoti ar VTC mainīgu vārstu laiku un VTEC vārstu pacēlumu. Savukārt VTEC sistēmu var ieviest gan abām vārpstām, gan tikai ieplūdei. Šis parametrs ir galvenā atšķirība starp K20A un K20A6 dzinējiem.
Cilindru bloks un cilindra galva
Cilindru bloka liešana noalumīnija sakausējums, izmantojot GDC tehnoloģiju. Lai palielinātu galvenā bloka stingrību, galvenie gultņi ir pārklāti ar apakšējo viengabala vāku, kas tiek piestiprināts pie bloka ar 24 skrūvēm. Dzesēšanai cilindru blokā tiek izmantoti speciāli kanāli, pa kuriem plūst dzesēšanas šķidrums. Virzuļu, kloķvārpstas un klaņu eļļošanai, kā arī eļļas padevei eļļas sprauslām tiek izmantota vesela speciālo horizontālo kanālu sistēma. Bloka priekšpuse ir aprīkota ar vertikālu kanālu, lai varētu piegādāt eļļu cilindra galvai.
No alumīnija sakausējuma atlieta cilindra galva. Gāzes sadales mehānisms ir balstīts uz divām sadales vārpstām (DOHC). Sadales vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi, kas savienota ar kloķvārpstu. Cilindra galvā atrodas arī sadales vārpstas gulta. Tajā ir uzstādīti šūpuļsviras, kas ir daļa no VTEC sistēmas. Dzinējam ir izmantoti jauni uzlaboti materiāli, lai samazinātu atsperu masu un rezonanses vibrācijas iespējamību.
Kloķvārpstas un sadales vārpstas
Kloķvārpsta ir izgatavota no tērauda, un tai ir pieci gultņi. Izmantojot balansēšanas vārpstu bloku, uz kloķvārpstas ir uzstādīti astoņi pretsvari. Ja nav balansēšanas vārpstu bloka, tad tiek izmantoti tikai četri pretsvari. Eļļa tiek piegādāta kloķvārpstai caur īpašu kanālu, kas tiek veikts no galvenā cilindru bloka sāniem. Uz dzinēja kloķvārpstas pirksta atrodas gāzes sadales mehānisma piedziņas un piedziņas zobratieļļas sūknis.
Katra sadales vārpsta pilda savu funkciju: viena no tām piedzen ieplūdes vārstus, otra - izplūdes. K20A dzinēja vārsti un klīrenss to piedziņā tiek regulēti, izmantojot īpašas regulēšanas skrūves. Katrai sadales vārpstai ir pieci gultņu kakliņi. Lai ieeļļotu izciļņus un kakliņus ar motoreļļu, tā vispirms nonāk VTEC sistēmas svirā, pēc tam speciālos eļļas kanālos, kas atrodas uz sadales vārpstas otrajā gultņa tapā. Vārstu laiks uz ieplūdes vārstiem tiek regulēts automātiski un tiek veikts, izmantojot VTC sistēmu.
Zīmes ķēde un zobratu ķēdes spriegotājs
Gāzes sadales mehānismu šāda veida dzinējos darbina ķēdes piedziņa. Ir īpašs spriegotājs, kas darbojas eļļas spiediena dēļ un automātiski regulē zobratu ķēdes spriegojumu. Lai novērstu nevajadzīgas ķēdes vibrācijas, ir speciāli amortizatori, kas tiek uzstādīti augšpusē un sānos. Lai samazinātu trokšņa daudzumu zobratu ķēdes darbības laikā, ir samazināts piedziņas ķēdes solis.
Dzesēšanas un eļļošanas sistēma
K20A dzinējs ir aprīkots ar slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēmu. Dzesēšanas šķidruma cirkulācija ir piespiedu kārtā. Siksna, ko izmanto agregātu piedziņai, darbina arī dzesēšanas šķidruma sūkni. termostats arapvada vārsts, kas paredzēts dzesēšanas sistēmas optimālās temperatūras uzturēšanai, atrodas dzesēšanas šķidruma ieplūdes caurulē. Šī ierīce nosaka, kurā aplī, mazā vai lielā, ļauj šķidrumam atdzist caur radiatoru.
Eļļa, ko izmanto dzinēja eļļošanai, tiek pilnībā attīrīta un zem spiediena tiek piegādāta galvenajām kustīgajām dzinēja daļām un sastāvdaļām. Tiek izmantots trochoid tipa eļļas sūknis. Šāda sūkņa iekšpusē ir divi rotori - vadošie un piedziņas, to iesaistīšanās ir iekšēja. Un tie griežas vienā virzienā. Sūkni darbina ķēde no kloķvārpstas. Eļļas filtrs atrodas apakšā horizontālā stāvoklī. Eļļas dzesētājs, kas atrodas starp eļļas filtru un cilindru bloku, palīdz samazināt dzinēja eļļošanas sistēmai piegādātās eļļas temperatūru.
Degvielas iesmidzināšana K20A dzinējā: ierīce un raksturlielumi
Šajā dzinējā izmantotā degvielas iesmidzināšanas sistēma ir PGM-FI (vai PGI - programmētā degvielas iesmidzināšanas) sistēma, kas ļauj veikt secīgu daudzpunktu iesmidzināšanu.
Uzstādītais degvielas spiediena regulators dod iespēju kontrolēt spiedienu, zem kura, izmantojot sūkni, degviela caur speciālu filtru tiek piegādāta visiem sprauslām. Lai vienkāršotu degvielas sistēmu, ietaupītu vietu un uzlabotu degvielas iesmidzināšanas sistēmas un tās darbības uzticamību, korpusā atrodas smalki un rupji degvielas filtri, sensors degvielas līmeņa rādīšanai un degvielas spiediena regulators.degvielas sūknis.
Pamatojoties uz dažādu sensoru rādījumiem, vadības bloks regulē injekcijai nepieciešamā maisījuma daudzumu, šī maisījuma sastāvu un aizdedzes laiku. Atbilstoši skābekļa sensora un maisījuma sastāva sensora rādījumiem, kas uzstādīts katalizatora priekšā izplūdes sistēmā, vadības bloks var iestatīt dažādus degvielas-gaisa maisījuma sastāvus. Turklāt tas aprēķina K20A dzinējam piegādātās degvielas daudzumu vienā ciklā un veic to šādā secībā:
- Tiek pieņemts lēmums par degvielas iesmidzināšanu.
- Sākas transportlīdzekļa kustības režīma noteikšana. Šim režīmam tiek aprēķināta pozīcija, kurā atrodas akseleratora pedālis. Arī transportlīdzekļa ātrumu un kloķvārpstas griešanās frekvenci nosaka, nolasot signālus no sensoriem.
- Sāk provizorisku iesmidzinātās degvielas daudzuma aprēķinu, pamatojoties uz kloķvārpstas rotācijas ātrumu un MAP sensora rādījumiem. Tajā pašā laikā vislabākie degvielas ekonomijas parametri tiek sasniegti, braucot dažādos režīmos.
- Vadības bloks atkārtoti nolasa signālus, ko dod sensori: droseles stāvoklis, ieplūdes gaisa temperatūra, dzesēšanas šķidruma temperatūra, atmosfēras spiediena ierīce, skābekļa līmenis, maisījuma sastāvs, akumulatora spriegums, elektropneimatiskā vārsta atvēršanarecirkulācijas sistēma. Pamatojoties uz šiem rādījumiem, tiek veiktas korekcijas iepriekš aprēķinātajam degvielas daudzumam.
- Beigu darbība - vadības sistēma dod signālu par to, cik daudz degvielas sistēmai jāpavada.
Lai palielinātu efektivitāti, pārliecinieties, ka degviela sadeg pilnībā un labākai izsmidzināšanai tiek izmantotas īpašas sprauslas, kurās ir 8-9 atveres.
Vadības bloks nolasa informāciju no sadales vārpstas un kloķvārpstas stāvokļa sensoriem, lai noteiktu, kuram no cilindriem šobrīd nepieciešams maisījuma padeve, kā arī iesmidzināšanas brīdi.
Vadības bloks ir aprīkots ar pārslodzes aizsardzības funkciju. Tas ļauj automātiski apturēt degvielas iesmidzināšanu, ja kloķvārpsta griežas ar frekvenci, kas pārsniedz maksimāli pieļaujamo. Šādu manipulāciju rezultātā dzinēja apgriezieni samazinās.
Diagnoze
Ir vērts atzīmēt diagnostikas sistēmu, ar kuru ir aprīkots K20A dzinējs. Raksturojums un darba process sastāv no šādiem elementiem:
- Elektroniskais vadības bloks (ECU) ir aprīkots ar iebūvētu pašdiagnostikas sistēmu, kas nepārtraukti uzrauga dzinēja stāvokli, pamatojoties uz dažādu sensoru signāliem. Nepareizas darbības gadījumā sistēma to identificē un brīdina vadītāju, instrumentu panelī aktivizējot indikatoru Check Engine. Šajā gadījumā atbilstošs ISO 15031-6 standarta diagnostikas kods un kodiražotājam tieši datora atmiņā.
- Lai nolasītu diagnostikas kodus, DLC savienotājam jāpievieno īpašs skeneris. Ir iespēja dzēst kodus un nolasīt fiksētā kadra datus, izmantojot skeneri. Diagnostikas savienotājs ir izgatavots saskaņā ar SAE standartu, un tapa Nr.7 ir izgatavots saskaņā ar starptautisko ISO standartu. Šī izvade atbalsta informācijas apmaiņu, izmantojot K-LINE.
- Rakstot lielāko daļu kodu, tiek izmantots algoritms, kas sastāv no diviem posmiem. To lieto tā, lai pie pirmās darbības traucējumu izpausmes tā kods uz laiku tiktu ierakstīts datora atmiņā. Ja šī kļūda atkārtojas nākamajā darbības ciklā, tad šajā gadījumā tiek aktivizēts indikators Check Engine. Braukšanas tests Nr. 2 tiek veikts tādā pašā veidā un ar to pašu braukšanas režīmu, taču priekšnoteikums ir, ka aizdedze starp cikliem ir jāizslēdz.
- Ja rodas kāds darbības traucējums, apstākļi, kādos tā radās, tiek ierakstīti ECU (fiksētā kadra) atmiņā.
Gaisa ieplūdes sistēmas un papildu gaisa padeve
K20A dzinējam uzstādītais ieplūdes kolektors atrodas priekšā, starp radiatoru un cilindra galvu. Graduācija, gluži pretēji, aizmugurē, blakus motora nodalījuma nodalījuma vietai.
Papildu gaisa padeve uz sprauslām tiek veikta, izmantojot atsevišķu sistēmu. Dzinējā iesmidzinātā degviela tiek cauri sajaukšanās stadijai ar pievadīto gaisu, kas palīdz degvielai labāk iztvaikot un efektīvāk gatavoties.degvielas-gaisa maisījums. Tādējādi var panākt vienmērīgāku sadegšanas procesu, pat ja maisījums ir liess. Šo darbību rezultātā tiek samazināts ogļūdeņražu daudzums izplūdes gāzēs un atvieglota auksta dzinēja iedarbināšana. Dzesēšanas sistēmas caurulē ir uzstādīts īpašs vārsts, kas regulē gaisa padevi. Tā atvēruma līmenis tiek regulēts atkarībā no parafīna tilpuma izmaiņām, kas, savukārt, ir atkarīgas no dzesēšanai izmantotā šķidruma temperatūras.
Ieplūdes un izplūdes kolektori, izplūdes sistēma
Ieplūdes kolektors ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un to var aprīkot ar ģeometrijas maiņas sistēmu. Izplūdes kolektors ir izgatavots no tērauda, lai samazinātu svaru.
Honda automašīnu sporta versijās trokšņa slāpētāja iekšpusē ir uzstādīts īpašs vārsts. To izmanto, lai samazinātu pretestību izplūdes gāzu izdalīšanās laikā. Vārsts tiek atvērts ar spiedienu, kas rodas pie lieliem kloķvārpstas griešanās ātrumiem. Šajā gadījumā izplūdes gāzes izplūst no trokšņa slāpētāja bez pretestības.
Eļļas izvēle
Iespējams, ikvienu auto īpašnieku interesē eļļas maiņas jautājums. Kādu eļļu iepildīt? K20A dzinējs vislabvēlīgāk reaģē uz tā sākotnējo smērvielu.
Tā kā K saimes dzinēji ir ar lieliem apgriezieniem, ir vērts atzīmēt, ka lietošanai piemēroto eļļu klāsts ir samazināts līdz minimumam. Kopumā, tāpat kā jebkurš ražotājs,"Honda" iesaka iepildīt pašas ražotu eļļu. Lejamās eļļas īpašības ir atkarīgas no temperatūras diapazona, kurā automašīna tiek darbināta. Bet, ja nav iespējams uzpildīt rūpnīcas eļļu, tad daži auto īpašnieki kā labu alternatīvu iesaka Mitasu vai Zeppro Idemitsu produktus.
Ja pēkšņi K20A dzinēja katlā atskan klauvējiens, nav pamata vilcināties sazināties ar servisa centru vai tuvāko kompetento degvielas uzpildes staciju. Visbiežāk problēma ir tieši nepareizā eļļas izvēlē, kā arī nepiemērotos dzinēja darbības apstākļos.
Automašīnu īpašnieku viedoklis
Tā kā Honda dzinēji ir slaveni ar savu uzticamību un augsto veiktspēju, paši automobiļi ir ieguvuši milzīgu popularitāti dažādu vecuma kategoriju un iedzīvotāju vidū visā pasaulē.
Ja lietotājam nepieciešams kompakts minivens, tad jūs varat iegādāties "Honda Stream". K20A dzinējs, par kuru atsauksmes ir vispozitīvākās, ir tikai šīs automašīnas "sirds". Šīs markas automašīnu dinamiskā veiktspēja un braukšanas veiktspēja ir padarījusi to par vienu no populārākajām ģimenes automašīnām visā pasaulē. Tas ir lieliski piemērots ģimenes piknika braucieniem, apmeklējumiem un jebkuram garam ceļojumam.
Vēl viena lieliska automašīna ģimenei ar lielu jaudu izmanto šo pašu dzinēju - "HondaStepvagon". K20A ļauj pat tik lielam un smagam minivenam pārliecinoši noturēties uz ceļa un dot izredzes pretiniekiem.
Ja auto entuziasts ir jauns un ambiciozs cilvēks vai vienkārši dod priekšroku ātrumam un braukšanai garlaicīgai braukšanai, tad viņam viegli piestāvēs Honda Integra vai Honda Civic ar pazīstamo Type R apzīmējumu. Šie auto ir slaveni ar to, ka to uzticamība, palielināta virsbūves stingrība un optimāla stabilitāte. Paaugstinātais dinamikas līmenis ir saistīts ar 220 zirgspēku K20A uzstādīšanu.
Tas pats jaudīgais un uzticamais dzinējs tiek izmantots automašīnā, kas paredzēta ērtai braukšanai lielos attālumos – Honda Accord ar sportisku raksturu un Euro-R zīmi. Šādā konfigurācijā automašīna spēj paātrināties līdz kārotajiem “simtiem” mazāk nekā astoņās sekundēs!
Turklāt ir vērts atzīmēt, ka Honda K20A dzinējs ir lieliska iespēja palielināt gandrīz jebkuras priekšpiedziņas automašīnas potenciālu. Pašlaik tas ir iecienīts rīks uzstādīšanai desmitās ģimenes VAZ automašīnās. Visbiežāk sadzīves transportlīdzekļa īpašnieks iegādājas K20A līguma motoru un uzstāda to, mainot stiprinājuma sistēmu un pielāgojot to sava auto tehniskajām vajadzībām.
