Padomju Savienībā bija ļoti izplatītas dažādas modeļu sekcijas, kas parasti pastāvēja pionieru pilīs. Jauno modelētāju pamatdarbība bija neatkarīga lidmašīnu un kuģu modeļu ražošana ar dažāda veida dzinējiem.
Vispārīga informācija
Vienkāršākie modeļi bija aprīkoti ar tā saukto gumijas motoru, kas bija savīti gumijas sloksņu saišķis. Viena siksnas puse tika piestiprināta pie modeļa korpusa, bet pie otras tika piestiprināts dzenskrūve vai dzenskrūve. Vecāki modelētāji veidoja modeļus un modeļus, kas aprīkoti ar vairāku veidu dzinējiem:
- ar elektrisku piedziņu;
- virzuļa kompresijas veids;
- virzulis ar maisījuma aizdedzi.
Kompresijas motoriem ir vienkārša konstrukcija, un tiem nav nepieciešami atsevišķi starteri. Tāpēc tie ir vispopulārākie. Maisījums tiek aizdedzināts ar kompresiju, savukārt kameras tilpumu regulē īpaša ierīce.
Motora dizains
Tajā laikā MK-17 dzinējs kļuva slavenslidmodelists un sporta meistars šajā disciplīnā V. Petuhovs. Motora izstrādes datums nav precīzi zināms, taču 1954. gadā pirmie paraugi jau pastāvēja. Dizaineris izvirzīja sev mērķi izveidot uzticamu dzinēju palaišanas un darbības laikā, ko varētu izmantot iesācēji modelētāji.
Motora dizains bija ļoti vienkāršs, kas noteica tā izplatību. MK-17 Junior dzinēja sērijveida ražošana tika veikta rūpnīcā Znamya Revolyutsii (Maskava). Strukturāli motors sastāv no šādām galvenajām daļām:
- Silumīna karteris.
- Maināma čuguna uzmava.
- Kloķvārpsta.
- Gluds virzulis ar savienojošo stieni un tapu.
- Spoles vārsts un rezerves difuzors.
- Cilindra galva ar vairākām ribām.
- Pret virzuli un skrūvi, lai to pārvietotu.
Tālāk tiks sniegts vispārīgs MK-17 lidmašīnas modeļa dzinēja apraksts, kas raksturīgs visiem modeļu kompresijas dzinējiem. Motora vārpsta griežas uz lodīšu gultņu pāra, kas ir iespiesti kartera apakšā. Vārpstai ir pretsvars un kakls ar vienu brīvu galu. Uz šī kakla tiek uzlikts savienojošais stienis un tiek piedzīta spole, kas kalpo degvielas padevei. Klaņa augšējā daļā ir uzstādīta tapa, kas savieno to ar čuguna virzuli. Virzuļa augšējai daļai ir konusa forma, savukārt pretvirzulim ir abpusējs padziļinājums. Dzinēja aizmugurē ir uzstādīts difuzors un primitīvs karburators, kas ļāva regulēt piegādātās degvielas daudzumu, kadadatas palīdzība. Difuzors tika ražots divos izmēros - mazs un liels. Pirmo iespēju izmantoja iesācēju modelētāji, bet otro - pieredzējušāki. Spoles komplekts ir uzstādīts caur kartona blīvi ar četrām skrūvēm.
Kartera augšpusē tika uzstādīta alumīnija galva ar sešām biezām ribām. Galvu pievilka trīs skrūves un nostiprināja maināmu uzmavu. Piedurknes sienās bija logi, caur kuriem tika piegādāts svaigs maisījums un izdalītas izplūdes gāzes. Izplūdes logi atradās zem galvas montāžas plaknes. Cilindra darba tilpums bija tikai 1,48 cu. skatīt
Pateicoties visiem uzlabojumiem, pieaugusi jauda, kas sasniegusi 165 vatus, un maksimālais dzinēja apgriezienu skaits (līdz 12 tūkstošiem minūtē, strādājot ar dzenskrūvi). Motora svars bija aptuveni 130 grami.
Degviela
MK-17 dzinējs varēja izmantot tikai īpašu maisījumu kā degvielu. Tā sastāvā obligāti bija sērskābes ēteris, kam ir augsta gaistamība un zema uzliesmošanas temperatūra. Tieši šī sastāvdaļa nodrošināja maisījuma pašaizdegšanos. Turklāt degvielas sastāvā bija petroleja un rīcineļļa, kas nodrošināja visu berzes elementu eļļošanu. Komponentu proporcionālā attiecība ir gandrīz vienāda (35% petrolejas un ētera, bet pārējā daļa ir rīcineļļa).
Šobrīd, lai iedarbinātu MK-17 dzinējus, ētera vietā tiek izmantots karburatora tīrītājs.
Palaist
Lai iedarbinātu motoru, jums tas ir jādarauzpildiet tvertni ar degvielu, atskrūvējiet pretvirzuļa stiprinājuma skrūvi dažus apgriezienus un pagrieziet vārpstu ar roku. Šādā gadījumā difuzora atveri vajadzētu saspiest ar pirkstu. Daļa degvielas iekļūs dzinēja iekšpusē. Pēc tam ir nepieciešams strauji pagriezt motora vārpstu ar skrūvi. Ja zibšņu nav vai tie ir atsevišķi, tad nepieciešams palielināt kompresijas pakāpi, pievelkot skrūvi galvā. Pēc tam vēlreiz pagrieziet vārpstu un mēģiniet iedarbināt motoru.
Pēc iedarbināšanas ar adatu jāiestata nepieciešamais ātrums un jāmaina skrūves pozīcija galvā, panākot visstabilāko darbību. Motors tiek apturēts, aizverot difuzoru vai aizverot adatu.
Pārskati un izmaiņas
Motoru pilnveidošana nozīmēja reālās gāzes sadales diagrammas saskaņošanu ar pases dokumentāciju. Tajā pašā laikā tika apgriezti piedurknes tīrīšanas logi vai uzmava tika nomainīta pret jaunu, ja logi bija pārāk augsti.
Viena no visizplatītākajām dzinēja modifikācijām ir kvēlsveces uzstādīšana pretvirzuļa skrūves vietā. Pats pretvirzulis tika noņemts no cilindra. Šīs izmaiņas pārvērta MK-17 kompresijas dzinēju par kvēlojošo dzinēju.
