Adrians Ņūvijs ir slavens Formula 1 inženieris, kuru pašlaik nodarbina Red Bull Racing. Viņu parasti dēvē par vienu no lielākajiem prātiem mūsdienu motosportā, un viņš ir ieguvis daudzas McLaren, Williams un Red Bull balvas. Viņš ir arī Red Bull RB6 un RB7, 2010. un 2011. gada sezonas uzvarējušo Formula 1 automašīnu galvenais dizaineris.
Agrīnie gadi
Ņūjs dzimis Stratfordā pie Eivonas, Apvienotajā Karalistē, 1958. gada 26. decembrī. Viņa tēvs bija veterinārārsts, bet māte – bijusī ātrās palīdzības vadītāja. Viņa vecākais brālis pameta mājas, kad Adrians bija pavisam mazs, jo puika ģimenē uzauga kā vienīgais bērns. Viņa tēvs bija automašīnu entuziasts, un viņu veikalā pēc kārtas bija Mini Coopers, Jaguars un Ņūja uzskatītie par interesantākajiem Lotus apdari. Cik viņš atceras, Adrians gribēja būt sacīkšu inženieris. Būdams jauns puisis, viņš kolekcionēja sporta automašīnu modeļus un drīz tos pārveidoja savā darbnīcā.
Īsts inženieru ģēnijs, pat pusaudža gados Adriana domas dabiski izpaudās formā - viņš sāka zīmēt12 gadu vecumā skicēja savas automašīnas un skolas vasaras brīvlaikā apmeklēja metināšanas kursus.
Adrians Ņūvijs mācījās Reptonas publiskajā skolā kopā ar slaveno Top Gear vadītāju Džeremiju Klārksonu, taču viņam 16 gadu vecumā lūdza to pamest. Klārksons vēlāk atzīmēja, ka skolas vēsturē tika izslēgti tikai divi skolēni, viņš un Ņūvijs. Pēc Reptona puisis iestājās Vidusvarvikšīras tālākizglītības koledžā Lemingtonā. Par laimi viņš spēja mainīt lietas un iekļūt Sauthemptonas universitātē, kur ieguva aeronautikas un astronautikas grādu. Ņūvijam sacīkšu automašīnu projektēšana patiešām bija kā raķešu zinātne. Viņa absolvēšanas projekts bija zemes efekta aerodinamika uz sacīkšu automašīnām.
Karjera
Pēc absolvēšanas un darba meklēšanas labākajās F1 komandās viņš nolēma strādāt Emersona Fitipaldi mazajā komandā Hārvija Postletveita vadībā. Komanda drīzumā pārtrauks darbību, un Ņūvijs būs spiests meklēt jaunu darbu.
1984. gada martā Ņūvijs turpināja karjeru sacīkšu kompānijā March, iesaistoties Amerikas Indy-Car projektā, kur kļuva par Bobija Rahala dizaineru un sacīkšu inženieri. Adrians izveidoja ciešu draudzību ar Rahalu, kurš izveidoja March 86C, ar kuru viņš 1986. gadā ieguva CART un Indy 500 titulus. Pēc vairākiem gadiem dažādās komandās viņš atgriezās martā kā Formula 1 sacīkšu automašīnu galvenais dizaineris.
Marts, pievienojās Ņūijs,pārdzīvoja ne savas labākās dienas, un 1990. gadā March kļuva par Leyton House Racing, bet Ņūjs kļuva par tās tehnisko direktoru. Neskatoties uz nosaukuma maiņu, komandas labklājība neuzlabojās un Ņūvijs gada beigās palika bez darba. Tad vadošā komanda Viljamsa netērēja laiku, parakstot līgumu ar jaunu dizaineri, un Ņūja viņai piešķīra divus Pasaules kausus 1992. un 1993. gadā, attiecīgi braucot ar Menselu un Prostu. Traģēdija notika 1994. gadā ar Ayrton Senna nāvi. Dažās nedēļās pēc negadījuma Ņūijs apsvēra iespēju pamest darbu.
“Godīgi sakot, neviens nekad precīzi neuzzinās, kas notika. Nav šaubu, ka sabojājās stūres statnis, un lielais jautājums bija, ka tas izraisīja avāriju. Mašīnai bija plaisas un kādā brīdī tā varēja arī sabojāties. Nav šaubu, ka viņa dizains bija ļoti vājš. Tomēr visi pierādījumi liecina, ka automašīna nenoslīdēja no sliedēm stūres statņa bojājuma rezultātā,” sacīja Adrians Ņūvijs.
Ņūvijs ir ne tikai ārkārtīgi talantīgs dizainers, bet arī diezgan nemierīgs. Uzņēmumā Williams viņš vienmēr ziņoja Patrikam Hedam, tehniskajam direktoram un arī dibinātājam. Ņūvijs arī atradās pretrunā ar dažiem personiskiem lēmumiem attiecībā uz komandas braucējiem. Ņūvijs vēlējās būt atbildīgais par visiem tehniskajiem jautājumiem. 1997. gadā Ņūvijs uzvarēja arhivalist McLaren, un drīz viņam sekoja tituli kopā ar Miku Hakinenu 1998. un 1999. gadā. 2001. gadāviņš parakstīja jaunu līgumu un bija šokēts, kad Rons Deniss mēģināja viņu pārspēt.
Bija garlaicīgs jautājums par algām, un es gaidīju vismaz to, ko jau daru, bet Rons [Deniss, McLaren priekšsēdētājs] piedāvāja 75% no tā. Tajā pašā laikā mans vecais draugs Bobijs Rahals man izteica piedāvājumu pievienoties Jaguar F1 komandai. Es biju tuvu aizbraukšanai, kad notika divas lietas: es sapratu, ka Jaguāra politika nav laba, un Rons piedāvāja trīskāršot manu algu. Tāpēc es paliku.
2014. gada vasarā Adrians Ņūvijs parakstīja jaunu līgumu ar Red Bull Technology, un baumas par viņa pāreju uz Ferrari komandu apstājās. Taču šis jaunais līgums patiešām bija angļa kā sacīkšu auto dizainera karjeras beigas. No 2014. gada beigām Ņūvijs iesaistīsies citos Red Bull projektos un pildīs tikai padomdevēja lomu turpmāko Red Bull Grand Prix sacīkšu automašīnu izstrādē.
Adrians Ņūvijs Kā uzbūvēt automašīnu: Pasaules izcilākā Formula 1 dizainera autobiogrāfija
Kā uzbūvēt automašīnu pēta stāstu par Ņūeja 35 gadu nepārspējamo F1 karjeru, izmantojot viņa izstrādātās automašīnas, braucējus, ar kuriem viņš strādāja, un sacīkstes, kurās viņš piedalījās. Adriana Ņūeja grāmata ir skaisti ilustrēta ar unikāliem zīmējumiem, kas, pateicoties Adriana brīnišķīgajam dzīves stāstam, precīzi stāsta par to, kas padara Formulu 1 tik aizraujošu – tās potenciālu pilnīgai sinhronijai starp cilvēku un mašīnu, ideālu stila, efektivitātes un ātruma kombināciju.
Izpārdošana KrievijāGrāmata tika izlaista 2018. gada decembrī. Viss, kas jums patīk Formulā 1, ir atrodams šajā grāmatā.
Adrian Newey Cars
2003. gadā Ņūijs izveidoja to, ko viņš sauca par savu visu laiku sliktāko automašīnu. Tas bija kompakts un cieši noblīvēts, tik ļoti, ka bija grūti tikt pie pārnesumkārbas un dzinēja, nenoņemot nozīmīgas balstiekārtas daļas. Tika konstatēts, ka sānu spilventiņi ir pārāk trausli un divas reizes neizturēja obligāto FIA avārijas testu. Lai pabeigtu attēlu, pārnesumkārba kļuva tik karsta, ka tās karstumizturīgais pārklājums nolobījās.
Pat ar viņa acīmredzamo atkāpšanos ikdienas F1 darbā, lielākā daļa komandu joprojām sapņo par viņa pieņemšanu darbā. Daudziem šķiet neticami, ka kāds pat apsvērtu Ņūja atlaišanu, taču ilgas un aizraujošas karjeras laikā viņam tika lūgts aiziet un viņš tika atlaists.
